靠近海岸线的大海用一个术语来称呼就是海军以可航行时长来区分，能够进行中、远海洋航行的被称呼为蓝水海军，只能航行不远的海军就是褐水海军，另外还有内河海军和绿水海军两种。
汉国目前的各自舰队充其量也就是褐水海军，活动范围基本是靠近大陆，跑得最远的是到马六甲区域，不过那也只是在南1海逛游。
过了海峡就是阿三海峡，需要在蓝水海洋进行航行，一直是到阿三东南部都是蓝水海洋。
说起来，阿三的东南部和中南部天然良港真的不要太多，并且那一片海域都是属于深海区，可不像绝大多数大陆架那种平缓的海床，压根就是出了大陆架就直接是深海。
海虽然都是海，问题是不但深浅不一，各处海域的海况也各有不同，比较简单一点的区分，有些海域会相对风平浪静，有些海域都是一个最普通的浪都能卷个五米以上的高度。
“南1海远比我们想象中更加复杂。”蔡优还是有充分的话语权，谁让他的职权牵扯到山川资源：“交趾中南区域的外海，经常会出现暴风季节，哪怕是我们最大的船只，都有被风浪掀翻的事例。”
以目前汉国的造船水平，能够造出长度七十六米、宽度二十五米、不算船桅高十二米的船只。这种船只吃水深七米，处于水平面五米，分为五层结构，只不过其中的三层是在水平面之下。
汉国的造船工艺是继承于诸夏文明，属于福船类型，也就是那种梭形船头，却有一个胖胖的船尾，整体看上去会显得相对肿大。
当然了，源于刘彦可以“召唤”战船的关系，再加上造船工艺也不成熟，汉国造船就是奔着民用而去，利用最多的却是先秦的技术。
始皇帝为了长生不死好几次大规模打造过船只，也真的有舰队出海航行并顺利返航的成功。
秦帝国的工艺和海量知识是被放火和抢劫狂魔项羽捣毁和掠夺，比方说流水线工艺传闻就是被项羽搞没了，连带这位放火狂魔还烧掉了大量的典籍，一些文献以及工艺文本都被烧掉，倒是他掠夺而出的一些东西流传了下来，却是被民间瓜分，并没有落到汉帝国手里。
汉国打造海上用船，资料是来自于一些被剿灭的世家，也有不是剿灭对象的世家主动敬献。那些资料当中就有不少秦帝国的造船资料，更多的却是汉帝国兴起的楼船工艺。
楼船也就是在内河那种相对风平浪静的环境能愉快玩耍，别说是到了大海，就是内陆大一些的湖泊楼船都有被吹翻的事例，真不是一种好船只，汉国也就进行放弃。
汉军重新光复交趾，刘彦开放民间过去中南半岛进行殖民，有太多的物资往来，导致南1海的确是进入到了船只穿行不断的海域。
刘彦对于大海有着浓厚的兴趣，乐得看到海上航线被充分利用起来，也真的是看到了来自中南半岛的各种资源被运回本土，对航海产生的一些事故却并不了解。
“有上报的翻覆和失踪，两年之内有一百四十六起。”纪昌显然是有做过功课：“基本是损失在暴风季节。”
所谓的暴风季节，该是台风或飓风之类的。现在并没有什么手段来探测大自然的天气，海上什么时候会形成台风或飓风卷过来，得是飓风或台风离得近了才能发现，一般就是船只并不知情出海，等发现却来不及躲避了。
“我们正在归纳相关信息。”蔡优满脸严肃地说：“每年什么季节有暴风袭来，可以做一个总汇。”
中原王朝雄踞的大陆沿海，每年其实也会出现台风或是飓风袭来的现象，就是与中南半岛相比就显得极少。
中南半岛那边的的确确是台风和飓风频繁席卷的地区，夸张的时候一年能反反复复来上个十几次，差不多从春季到秋季是啥都不用干，等着暴风席卷再收拾残局。
刘彦就问：“大汉航行于南1海的船只，可有数据？”
船只出港需要报备，同时进港也需要进行登记，不排除有人从某个隐蔽地私自出海和登岸的可能性，但官方还是能掌握绝大多数的船只航行记录，管理这方面的蔡优也就给出了一个数字。
“最繁忙时期有两千余艘？”刘彦愣神了，不知不觉中汉国竟然有那么多海船？他追问：“都是什么类型的船只？”
小船根本无法在海上长途航行，得是吨位到一定份上才行，不过这年头估计没人讲究这个，利益足够就是小舟都有人敢用于航海。
“大汉近些年贩卖于民间的船只有八百余艘，皆是五百料以上的大船。”蔡优苦笑了一下，接着说：“大部分进行海航的船只，是内河船。”
一料换算下来就是零点三二五吨，五百料就是一百六十二点五吨。
现代用于海航的一百六十二点五吨是小到不能再小的海船，不是小型邮轮，就是在近海捕捞的渔船。可在当前时代而言，一百六十二点五吨就是庞然大物，反正内河基本看不到相同吨位的民用船，要有也是军方的内河平底船。
内河平底船压根就不适合用于海航，海上还是得用吃水深的尖底船，要不然稍微一点浪都能将平底船给翻了。
刘彦一听讶异道：“两年仅有一百四十六起事故，真的很少了。”
“各家族每次都是大规模出动，会将各条船相连用于海上还行。”蔡优讲的是铁锁连横，方法是笨了一些，可相连之后体积庞大将减小海浪的颠覆：“就是速度本来就不快，那样就更慢了。”
瞧瞧，真不能小看古人的智慧，他们知道平底船在海上非常危险，没有尖底船用就将平底船互相连接起来，增加了浮在海平面的体积，产生更大的浮力来增加安全。
【南宋末期，躲到海上继续抗争的朝廷也是这么干的。就是大陆全面沦陷缺乏给养，去找藩属国（当时的大越）寻求帮助被拒绝。】刘彦的思想飘忽了一下，拉到当前需要解决的难题上面：“大汉要大力鼓励海航，理当增加各船坞的产能。”
纪昌一脸赞同，却不得不讲难题：“胡虏肆虐之下，工匠十不存二。南方倒是有大批工匠，却……”
东晋小朝廷造船产业还是相当不错的，光是服务于造船的工匠就多达六万，可后面小朝廷崩溃，工匠大多是逃亡，也有相当一部分是给各世家给吞了。
现在还没有士、农、工、商这么明确的阶级划分，士族阶层的高贵是必然，其下都属于百姓，没什么贵贱之分。
工却分官署和个人，一旦成为官署工匠就和奴隶差不多，不但自己要当奴隶，子孙后代基本也逃不过这个宿命，也就导致没有人想成为官署工匠。
“若想大力建设……”蔡优就明白提出来：“恐怕是要允许民间私建船坞。”
“寡人从未限制民间不得造船。”刘彦真没这想法，说道：“发展什么，仅是依靠官府不足凭。大汉若想纵横四海，需得是民间参与。”
欧罗马开启大航海，那是海盗文化盛行下的产物，各条航线上充斥海盗，还一度有了崇尚海盗的文化，却吸引了普通人对大海的兴趣，真就不是依靠官方来搞的大航海。
刘彦当然不允许海盗找国家的麻烦，连带本国海上船只也不能被海盗侵袭，但要是自己人去其它国家航线或是临海当海盗，他还是很乐意看见的。
“民间可以建造自己的船坞，却是要规范管理。”刘彦觉得这一条要落实，南方就该是一片欢欣鼓舞：“造什么船只，下水多少艘，都要进行严格记录。”
回到中枢不久的吕议就双眼放光，与同样神情激动的庾翼对视了一眼，两人就异口同声道：“制造海船的技术，以何等方式提供？”
说了的，内河船只与海航船只的体系存在区别，不但是船底结构，实际上龙骨该怎么来铺设都是一个大学问。
内河船只对龙骨的要求并没有那么严格，就是多段拼装也在可以接受的范围之内，一切就是因为内河给船只造成的压力并不大。
大海却不是内河那么一回事，浪花时时刻刻都在考验一条船只的龙骨，不讲究就等着龙骨断裂，船也顷刻之间沉入海底。
除开龙骨之外，内河船只与海航船只在其余结构也有区分，比较明显的就是船底类型。再来是内河和大海所依靠的动能也存在讲究，虽然都是依靠风力，可船桅和风帆的布局又是一个大学问。
“自然不能无偿。”纪昌是大管家，对于汉国的现状来说就是穷未必多穷，缺的是物资：“可以技术入股方式，亦可后续物资偿还。”
刘彦本来是要搞专利，一想没有那个大环境，觉得纪昌所提的方式更靠谱一些。
多年来的航海并不是没有收获，以前仅是大陆通航渤海、黄海、东海与半岛往来，这一阶段就是在培养海员和累积经验，后面东南以及南方就是在大范围海航。
南1海对于大海的面积就是一个洗脚盆，可南1海却又比大陆与半岛之间的海沟大了不少。
南1海北面是大陆架，南边却是数量多到密密麻麻的各种岛屿，仅是汉国目前所掌握的数据，对于小海岛和海礁的探勘数量就达到了近百，只不过大多数都是没有淡水的岛屿，大海岛就是吕宋之类的那种。
汉国已经发现后世菲律宾的众多岛屿，连带文莱、马来西亚、印度尼西亚等等列岛也进入视野。
若说发现岛屿是关于土地的发现，有着附属的各种资源，对于寒流的发现就真的是大发现。
地球有寒流和暖流的流动区域，在海航上就关乎到季风的形成，机械动力技术形成之前的航海，手段依靠的就是季风。虽说每年的季风也就那样，导致海上远航一年也就能有个来回，没赶上季风还得等下一年，可对季风的发现真的很重要。