看似简单，其实如果换成其他公司来做，那就不一样了，很简单，因为他们没有刘琅这个小孩子。
娱乐公司赚钱的速度是很快，但首先你得有一个好作品，这是基础，有了这个基础后再通过营销手段让作品迅速流传，迈克尔?杰克逊的专辑为什么那么火？就是因为《thriller》这部专辑中收录了很多划时代的歌曲，《billie jean》是最卖座的单曲，里面迈克尔?杰克逊第一次展现出了太空步，所有人都为之痴狂，如果没有这首歌，这部专辑恐怕也不会有那么好的销量，说到底，一个好作品才是最重要的。
第七百三十二章 刘琅的研究课题
索尼音乐公司和华纳音乐公司都是财大气粗，做一个专辑投入可能超过百万美元，但是他们都不敢保证专辑做出来能够大卖，之前也不是没有过例子，一张耗费大量资金的专辑结果却是血本无归，一次两次他们能挺得住，再多几次也会让他们肉疼的。
而一个好作品可不是轻而易举就能创作出来的，从作曲、编曲、配乐、主唱，每一步都不能马虎，即便这样也没有能够保证一定能够成功，因为得看市场的反应，你觉得好，结果消费者不买账，那也只能扑街。
刘琅就完全不用考虑扑街的事情，他的歌曲全都是前世火的不得了的经典歌曲，当然，他身处的两个时代相隔了几年，但时间也不多，最多也就十年，而且同是流行化，以前他的两首歌就证明了这一点，那首《sethngjestleths》还是两千年之后的歌曲，拿到现在来不还是一样大火吗？绝对不会出现水土不服的现象。
好作品刘琅有的是，其他人只要把这些作品演绎好，再做好宣传工作，那就等着数钱吧。
圣唐公司风头强劲，但是索尼音乐公司和华纳音乐公司这些大公司却没觉得怎么样，他们的确出来两首好的单曲，然后又花重金在全国范围内进行选秀，但这又怎样？两首不过是瞎猫碰上死耗子而已，再说，娱乐圈更迭是非常快的，今年圣唐大出风头，明年呢？你们总不能靠着这两首歌曲吃一辈子吧？
不少老牌的娱乐公司现在已经在私底下告诉那些知名的作曲家和编曲家抵制圣唐，要让他们无歌可唱，没有好作品，你们就是一个二流的娱乐公司，到时候再出把那些被圣唐捧红的偶像挖过来，轰轰烈烈的“美国声音”到最后只能沦为别人的嫁衣，成为业内的笑柄。
可是他们这个小小的阴谋诡计注定会失败的，刘琅的脑袋里有近百首经典歌曲，就是每个月出一首也足够消费十年时间，有刘琅在，美国第一娱乐公司注定是圣唐的。
刘琅交代完了一切事情就回到了斯坦福，一周之后，斯坦福大学新学期开始了，刘琅的研究生生涯也进入到了最后一年。
像斯坦福这样的世界名牌大学，博士生是最难毕业的，每一个能够顺利毕业的学生在各自领域都具备独当一面的能力，研究生虽然跟博士生有差距，但是要想毕业也绝非易事，因为他们头上顶着的是斯坦福大学的名号，这个名号是一种荣誉，也是一种象征，象征着学术的高水平，不论是老师还是学生都有一种责任感，不能给斯坦福大学蒙羞，这是一所名牌大学的化，是经过数十年乃至上百年的积累得来的，这一点不是那些普通大学能够相比的。
刚刚开学很多导师就给学生们留了很多课题，这些课题难度非常大，需要很多人合作完成，每个人在这些课题里都要担任各自的角色，发挥自己的作用，如果一个人完成不了，那这个课题可能就无法完成，通过这些课题的研究可以让学生们强化训练，到了下半年，导师会因材施教，给每位学生一个课题，只要能够获得老师的认可，那么这位学生就可以毕业了。
克莱尔教授门下只有两名研究生，刘琅和那位犹太人鲍勃，对这两个学生，克莱尔教授出的课题却不一样，很简单，教授认为刘琅的学术水平要高于鲍勃，所以他干脆出了两个课题，一人一个。
这一下鲍勃就傻眼了，“发动结构应力和材料以及温度之间的变化关系”。
这个课题对他来说实在是难度太大，光是实验就得做数十次，克莱尔教授的实验室里倒是可以用，但是这个课题还涉及到大量的数据分析和运算，光是这些计算就能让他崩溃，凭自己一人之力根本就无法完成。
鲍勃拿着自己的研究课题哭丧着脸找到刘琅，希望对方能施以援，结果刘琅把自己的课题递给了他，鲍勃一看差点瘫在地上。
刘琅的课题比鲍勃的难度大得多，克莱尔教授给了他数十个技术参数，让他按照这个参数设计出一款发动，这个设计还得锻造出来，当然，锻造方面克莱尔教授负责，毕竟刘琅太小了，没那么大的力气。
鲍勃看到刘琅的课题反而有种劫后余生的感觉，克莱尔教授简直就不是人，是个恶魔，他都想报警，告克莱尔虐待刘琅。
鲍勃为刘琅感到“悲哀”，刘琅课题难度比他大得多，他自己能不能完成都是两说，哪里有时间帮自己？他除了表示同情外就无能为力了。
“这个鲍勃还想让我帮他，我哪里有那时间？”
刘琅心暗笑。
他可没时间帮鲍勃，即便对方的课题没有任何难度他也没那个闲工夫，事实上克莱尔教授给他课题也没有太大的难度。
刘琅拿到这个课题后看了半个小时就已经确定，这是一款v型发动，而且还是六缸，这是常见的型号，大多数汽车都是这个型号。
当然，能搭配六缸的车都是豪华车，比如宝马、奔驰公司大多款汽车都配置六缸发动。
国外那些汽车公司发动制造商都是标准化制造，不管是材料还是生产线，就是按照参数制造的，只要源头达到标准，剩下的按部就班就可以了，克莱尔教授的这个课题其实就是把标准化的过程重新来一遍，难度之大已经超出了很多博士课程的范畴。
倒不是说博士生不能设计出来，如果说克莱尔教授给出参数，让设计出一台v型六缸的汽车发动，相信很多人都能按图索骥式的进行设计出来，当然，这个过程难度也是极高，因为一台发动有数百个零部件，要知道这些设计最后可是要锻造出来，必须具有可行性，参数大小就决定了各个零部件的大小尺寸，所以每一个零部件都要准确无误，光是这些设计出的图纸就得有数十张。
但克莱尔教授还是给刘琅增加了难度，没有告诉他这是一个什么型号的发动，可能是直列式、v型、型、星型甚至是转子发动，光是确定种类就得需要大量的计算，或许需要数周乃至一个多月的时间。
第七百三十三章 麦道公司要完了
鲍勃也算是高材生了，可是看到这些参数后想死的心都有，这个设计要是让他来做，一年时间可能都做不出来，数十个参数呀！光是各个参数之间的线性分析就能把他算傻了。
不过，对别人难如上青天的题目，对刘琅来说…………小意思可能太狂了，中等意思吧，这道题在刘琅眼里就是一道中等意思的问题。
刘琅只是扫了一眼就已经确定，这个设计他大概要花上一周的时间，大量而复杂计算过程在他脑子里一过就自动生出结果，他的大脑就如一台录入了大量应用软件的电脑，只要这下数据便可得到答案，而至于说设计，这对刘琅来说从来就不是问题
他之所以要花上一周的时间，是因为要将图纸画出来，如果他在国内，那就只需把那些零部件的参数写出来交给别人，十几个人一起绘制，可能也就两天时间就可以完成设计。
即便这道题对刘琅来说非常简单，但是他也不会一周后就得出答案交给克莱尔教授，这样的课题对他来说几乎就没有什么价值，克莱尔教授最大的价值还是他的实验室，那里才有刘琅想要的东西，于是刘琅还是依旧像上学期一样，每天往返于学校和实验室之间，
克莱尔教授也不询问课题方面的问题，你不会可以来问，反正到时间给我结果就好。
之前麦道公司改进发动机的项目已经被克莱尔教授退了回去，刘琅听其他工作人员说，这个项目克莱尔教授也提出了改进方案，但是造价太大，如果按照他的设计方案进行，那麦道公司就得从发动机的结构开始重新设计，这样的话整条生产线都要重新设计，可能要近亿美金的费用。
这造价太高了，财大气粗的麦道公司也承受不起，他们的想法还是在原有基础上进行技术改造，但克莱尔教授认为现在的设计已经到了极限，即使再提升也不会有太大的进步，最后双方只能不欢而散。
麦道公司的命运在前世就已经注定，在刘琅前世，这家公司在九五年左右宣布破产，随之被波音公司收购，而在这一世，它破产的时间恐怕要提前了，因为前世他们还骗了中国五亿美金，这五亿美金不知道他们干了什么，应该是没有多大作用，但起码还能让他们苟延残喘一阵。
这一世这帮家伙骗钱的计划被刘琅识破，五亿美金打了水漂，而且还要接待来美国公司考察的中国“专家”代表团，江波涛不是说了嘛，要组织几百人的代表团陆续来“吃大户”，麦道公司为了得到五亿美金也得好好招待，这些笔招待费就得让他们“喝一壶”。
可惜现在只是八十年代，很多官员们还很好的保持着省吃俭用的光荣传统，如果再过十年，来的人很可能就会让麦道公司“开发票”回去报销了………！
麦道公司在劫难逃，但克莱尔教授的实验室里从来就不会闲着，每几个月就会有新的项目进来，比如现在，美国的通用汽车公司就找上门来，希望克莱尔教授能对他们几款汽车的发动机做出设计改动，以便可以减少油耗。
麦道公司要增加发动机的动力，美国通用汽车却要不惜以牺牲动力为代价减少油耗，一开始克莱尔教授也不明所以，他自己开的就是一辆三百马力的大皮卡，这种车一脚油门下去就如坦克一般，又有劲又拉风，多有气派，要是让克莱尔坐在一个只有一百五十马力的小车里，那还不如步行呢！
克莱尔教授当然不理解通用汽车为什么“自废武功”，不是通用汽车闲着没事，而是他不得不变，如果不变，美国恐怕就没有通用的市场了，因为市场要被岛国人给抢走了。
岛国的汽车在八十年代初进入美国市场，开始的时候没人在意他们，觉得岛国汽车又慢又小，美国人不差钱，汽油又便宜，这样的车子谁会用？它只适合给妇女老人使用，市场注定很小。
但是很快美国汽车企业就因为他们的傲慢而付出代价，七十年代中期，世界石油危机爆发，美国大陆由于油价的飞涨变得人心惶惶。白菜价的汽油，大v8满地跑的时代在那一年变成了过去时。油耗终于被当成一项买车时的考虑因素了。
正焦虑之时，美国人终于注意到原来市场里还有来自太平洋对岸的车型，不管是通用汽车还是福特等其他本土品牌，汽车都是造的傻大憨粗，看起来像一头巨兽才好，这样的车油耗太大，当老百姓关心油价问题时，这些车企也开始面临了危机。
另外美国汽车舒适度是很低的，开车的人总觉得自己是硬汉，就是驾驶室里放一把铁椅子他们也不觉得有什么不对。
而岛国的汽车在这两项指标上恰恰相反，他们的汽车油耗更少，有的百公里耗油量甚至是美国普通汽车的一半，而且岛国的汽车完全是以人为主，舒适程度好于美国汽车。
八十年代初期开始，岛国的汽车进入了一个飞速发展的快车道，
其实在七十年代中期，岛国的汽车就登陆美国，本田汽车登陆美国市场第一年的销量就超过了三万台，次年销量四万三千台，第三年爆炸式的直接突破十万台，并且一直呈稳步增长状态。
而进入八十年代后，日元急剧贬值，岛国的外汇收入开始大幅度增加，汽车公司们手里有了大量的资金，于是让人瞠目结舌的黑科技不断涌现，无数经典的性能车型也使我们一次次的刷新了对速度的认知。
什么液晶仪表，恒温空调，定速巡航，空气悬架在豪华车里尚属标配，就连头年末发布的索尼音乐首发商用cd播放器，只花了半年便能出现在皇冠轿车的ip上
到了八十年代末，岛国人的旗舰梦仍在发酵：三大厂家丰田、本田、日产分别在美国设立豪华分支，岛国汽车已经全面占领美国市场。
在前世，刘琅研究过岛国汽车的发家历程，让他感慨良多，因为岛国汽车产业刚刚开始的时候跟中国相比也没强出多少。