但是，黑石基金对德州仪器的投资没有任何问题，一来没有干涉经营，他们只是支持了德州仪器ceo约翰夏柏，所有战略调整决策都是约翰夏柏作出的，也符合约翰夏柏此前的一贯经营风格、理念。
其次，黑石基金对德州仪器的股权投资，是明显赚钱的，这根赔钱搞破坏有本质区别——德州仪器在约翰夏柏整顿后一年，目前股价比去年涨了将近一倍了。黑石基金的资金，似乎从今年二季度开始有出货套现的趋势，但那也都是大赚的，是正常的高位利好压力释放后的坚持。
我们查不到顾骜在黑石基金占了多少投资。我们只知道，黑石基金对德州仪器的投资，至少涉及5个亿美元以上的资金，而出货的时候，普遍是在比去年价格上跳60以上的位置出货的——这是最纯粹的为了求财。”
一张张基金投资的案底，被罗伯特的下属们摊开了说，经受大家的考验。
而事实上，这些数据还是有点保守的，毕竟他们再牛逼，也查不到第一手最真实的资料。总有一些边角料被伪装得不错，躲过了进出货的监视。
事实上，去年顾骜通过彼得森和施瓦茨曼，给德州仪器投入的股本金前后一共有8亿美元——再多的话，市面上当时也买不到德州仪器的其他股票了，也没什么大户抛售了。
自从今年2季度开始出货后，到三季度末顾骜被罗伯特、卢卡斯查的时候为止，小半年的出货周期里，彼得森已经帮顾骜把大约占到总持有股本75的货出掉了。
因为约翰夏柏砍掉部分研发部和产品线的决策，让德州仪器的账面毛利率提升了三倍之多，所以即使营业额增长不多，出货时的综合股价，还是比增仓时增加了近一倍。
一言以蔽之，顾骜当初给德州仪器投的8亿美金，现在已经有6亿重新卖掉了，变成了10~11亿。还有2个亿还套在那儿，不过账面市值已经是3点5个亿了。
换言之，再给几个月，到85年年底之前，彼得森会帮忙做局把德州仪器的股份出完，到时候顾骜的8亿就变成15亿美元了。
也别觉得这招赚钱容易，毕竟85年美国股市的圈子里，垃圾债、恶意收购后靠砍项目把利润率拉到虚高……这些招数都还没什么前人用呢。在这个领域发明一种新的、常人看不出其“走火入魔”本质的卑鄙投资造假手法，当然要值这么多利益。
……
尽管c的人没有拿到全部、最翔实的数据。不过仅仅是目前披露出来的这些，摆到卢卡斯专员面前，也已经足够说明问题了。
对科技公司搞破坏、以窃取技术挖角人才的人，往往是不计成本的。
这样的事情，冷战时期没少发生过——比如露西亚人，当他们想策动美国的某些科技公司骨干和窃取技术时，手法就是很笨拙的，往往在金钱的赔赚方面算账算不过来。
这样的敌人，cia的人，乃至就算罗伯特本人，这些年来也对付过好几次了。
所以，要说顾骜这种又疯狂捞黑心钱、又同时把科技大牛人才离间了的，你要罗伯特相信，他是不愿意的。
如果有这种人的话，露西亚人当年为什么做不到？难道顾骜的智商比整个克鸽勃拧起来的集体智慧还高么？
不可能的嘛！说这种话、做这种假设的人，那是在侮辱c的能力！
罗伯特最终总结说“而且，证明顾骜挖张仲谋是临时起意的，还有一个间接证据——我们可是截获到过张仲谋后来抱怨顾骜借他的声望行骗的电讯。种种迹象表明，顾骜投资了所谓的香积电后，并没有急于推进实业。他更主要是画个饼然后骗取地皮，还是想搞地产捞钱！
由此看来，张仲谋离开、顾骜借张仲谋的声望、顾骜弄布列塔尼亚人的填海审批权、摩纳哥人弄法国人的填海审批权、摩纳哥人弄到后欠经营许可权、但因为土地匮乏数年内没法兑现对顾骜的承诺……这里面，每一环都没有问题，每一环也都不存在巧合。
唯一的巧合，那就是顾骜跟布列塔尼亚人的填海权博弈结束后，没过几个月，法国人闹出了‘雷博号’、并不得不跟布列塔尼亚人就某些环保问题正面交锋，让顾骜‘一次复习应付了两次考试’。
而那么大一串因果里面，只有唯一一个地方出现巧合，站在情报学的角度来说，是完全可以采信的。连中彩票的事情都有呢，何况只是一次巧合。只有两次巧合凑到了一起，那就不是巧合了。按照我们的作业指导书，那才是必须严查的。”
一次巧合是真巧合，这个道理没毛病。
“好吧，我们统筹委员会初步接受这个结论。”卢卡斯专员已经尽到了自己最后一份力，他觉得自己也算仁至义尽了。不管将来出了什么事儿，也没人能怪到他不尽责头上来。
“那请先把这两个手续批一下。”纽波特纽斯的罗尔斯经理松了一口气，终于送走了海军大爷乱丢的一件赔钱货，
“这笔交易已经很优惠了，你们批过这两道手续，我们才能先进行动力改装，到时候才好按期交船嘛。”
卢卡斯专员最后警觉地补问了一句“动力系统还是原先的航母动力么？”
罗尔斯经理耸耸肩“航母汽轮机早拆了！这可是原先已经等着卖废铁的报废船！幸亏客户是真心拿来经营b0'ca-i业，对航速完全没有要求，能开起来就行。就是装台柴油机、只能开个12节，他们都认了，还觉得省油呢。”
“连柴油机都答应？那看来真是我多虑了么……”卢卡斯专员觉得自己着实是神经过敏，都不好意思起来了。
真是个容易伺候的客户啊。
第555章 财货无所取？美姬无所幸？
“按照海军原来的计划、当废钢只能卖200万美元。 现在这样多好？光刷个漆除个锈的表面功夫，做得看上去新一点，就能按二手船的行情，整500万。”
“动力系统原先都报废了，客户也很好说话，允许大改动力舱室设计、焊拆掉隔断，弄个民用柴油机动力，五六万马力的就够了。还愿意为这套动力和控制系统再掏300万美金，总价800万。这么好说话的生意上哪儿去找？”
“所以说统筹委员会的二货就是不知道办企业的艰难，好像技术都不用钱直接天上飞下来的一样！”
随着项目审批进度的推动，纽波特纽斯的封存业务部有关人员终于忙活起来，开始折腾“奥利司坎尼号”这条自从越战结束就被海军退役封存、谋求报废的货色来。
大伙儿干劲高涨，还一边工作之余时不时吐槽一下统筹部门的僵硬死板、不接地气。
同时，随着客户方面表现出越来越多的随和、容易沟通。哪怕原先最挑刺儿的家伙，也不得不乖乖闭嘴了。
众所周知，航母是要追求航速的，而目前的客户，则完全不关心航速。
“奥利司坎尼号”设计的时候，是按照四轴总功率15万马力设计、极速32节、巡航15节。有4套37500千瓦的蒸汽轮机主机航行动力，还有2套7500马力的柴油机，在怠速的时候补充动力，或者是主机停机的时候舰上动力。
但是越战结束、船被报废的时候，蒸汽轮机和锅炉管线都老化废弃了，如今要重新整顿会很贵，只有柴油机还可以随换随用。
而柴油机的好处是省油、启动快、负载灵活。但是不容易做到超大功率，而且同等功率情况下柴油机更笨重（不算锅炉舱和蒸汽管路，算上的话还是蒸汽轮机重，因为柴油机不需要锅炉舱），80年代船用柴油机极限就是做到单台两万匹马力、全船七八万。所以只有慢吞吞的民用货船爱用省油经济的柴油机。
纽波特纽斯船厂的业务人员，在最初接触的时候，还担心乱改慢吞吞的动力客户会不满意。
而且不得不怀着不好意思的心态，告知客户“因为蒸汽轮机是轴向结构的、而柴油机舱是更加粗短立体的，所以改柴油机就必须焊拆掉原先航母的轮机舱防护装甲”。
谁知客户非常豪爽，压根儿不在乎什么装甲不装甲，说话也非常漂亮
“随便拿走别客气！只要你们不额外收焊拆装甲的施工费，轮机舱装甲随便拆！咱是诚心诚意买去给客人旅游买彩票的，要轮机舱装甲有屁用？又没人拿炸弹鱼雷炸咱的游船！
那么厚的钢板留着，还占咱的排水量量呢！拆掉了正好空出来的舱室多装点补给品。对了，既然不用汽轮机了，把所有的锅炉舱也全部拆了！咱改成船上的厨房和冷库好了！”
纽波特纽斯船厂接了几辈子海军的挑剔客户，第一次看到这样的要求，感动得热泪盈眶——当然，只是被钱感动的。
评估了一下，拆掉那些废铁、换四台1万5千马力的柴油机，加起来成本还不到200万，客户肯出300万改装费，加上此前船体本身的500万，这生意还是挺豪爽的。
至于动力从15万马力骤降到6万马力、导致极速从32节降到18节、经济巡航更是降到了10节，客户也浑不在意。
客户的唯一要求，是别太破坏船的适航性，确保能稳稳当当开过大西洋，从美国开进地中海就行了。至于后续，反正活动范围就是在风平浪静的地中海澡盆里，没那么讲究。
这种情况下，要是卢卡斯专员再跳出来，非要说买这船的人是有军事目的，那肯定会被同行当成神经病嘲笑的。
买船和翻新动力系统的800万美元，随后也计入了那家新的摩纳哥b0'ca-i公司的出资里面——当然，是以这条船，作价800万美元的实物出资。
这些账目细节自有人去料理，无需赘述。
……