这次欣建系不接受龙翔道，只怕还是因为英资企业试图以舆论绑架的缘故，要不然以这几天的动作看，欣建系根本就不差资金。
他们可不信两大公司融资是一天两天就能够谈成功的，至少一个月前几方就在接触谈判了。
第157章 产业重组
就在众人翘首以待准备看好戏的时候，欣建系和英资企业作出了让他们大跌眼镜的事情。
在10月21号的时候，汇丰、怡和以及太古联合向调景岭中学捐款500万港币，另外汇丰还单独向调景岭小学捐款200万港币。
接着在下午的时候，连卡佛以及宜家便利店与国际牛奶公司、太古饮料公司签订战略合作协议。
要不是今天不是4月1号，他们都以为是愚人节，这两年李建辉一直都是针对香江英资财团的第一人，双方虽然不至于说什么血海深仇，但仇怨结的可不少。
现在双方突然达成合作，似乎之前的恩怨已经全部消失，这实在让香江市民难以置信。
一些投资机构更是暗道可惜，他们已经在股上市埋伏进了香江飞机工程公司，就等李建辉出手，现在看双方的互动，只怕短时间内想在这上面大赚一笔是没有机会了。
李建辉自然不会手握重金而不出手，在23号也就是周一的下午，九龙巴士公司召开新闻发布会，欣建投资公司以6000万港币的价格收购原第二大股东孙奇勇手里17.5%的股份，以20.3%的股份成为九龙巴士新的第二大股东。
同时九龙巴士公司还宣布，为了完善将军澳和天水围的交通线路，公司计划在两地建立巴士枢纽站，同时新计划采购100量公共大巴，以满足新线路的需求。
根据巴士根据公司董事局决议，公司将在市场融资五千万支持此计划的发展，届时九龙控股公司和欣建投资公司将会同比例认购。
各界对此反应相对平淡，雷觉坤和李建辉算是盟友，九龙巴士这一年多一直在加强将军澳和天水围的线路，曾经还引起九龙巴士其他股东不满。
因为开通这两地线路盈利远远无法与市区相比，因此九龙巴士股票这一年多不但没有跟随大盘上涨，反而还跌了一些。
这次欣建投资公司的进入，也加强了双方对九龙巴士的控制，后续只怕会加快对将军澳和天水围的倾斜。
就在当天晚上，欣建系终于放出了两个重磅消息，会德丰航运与黄埔船舵公司合并，组建黄埔航运集团，其中和记黄埔占股61%，会德丰集团占股39%。
旗下拥有黄埔航运公司、黄埔港口公司，黄埔船舶公司。
同时连卡佛、屈臣氏、宜家也进行合并，建立易购零售集团，旗下拥有连卡佛、屈臣氏、宜家以及易购四个品牌。
欣建投资以3亿港币以及宜家便利店占股41%，会德丰集团占股32%，和记黄埔占股27%。
并且欣建系还对各大集团名字进行了调整，目前的会德丰集团更名会德丰控股公司，公司董事韦理将出任易购零售集团董事局主席兼总裁。
和记黄埔更名为黄埔控股公司，公司董事克雷·约翰逊出任黄埔航运集团董事局主席兼总裁。
至此，两大洋行被李建辉基本拆分重组，香江交易所主席当天晚上被这消息震惊的失眠。
以他对李建辉的了解，一但易购集团与黄埔航运集团完成重组，必然会跑到远东交易所上市，这对香江交易所来说将是一个极大的打击。
说的不好听一点儿，现在所谓的会德丰控股以及黄埔控股旗下就是空壳，一但没有了那几家公司的股份，直接可以退出股市，要不是欣建系各个公司之间关系过于复杂，完全就没必要留着这两个公司。
第二天上午，欣建系依旧没有消停，这次目标直指香江空运货站公司，这个1971年成立的公司，当时四大洋行共同出资，怡和大股东，个人占股高达35%，会德丰集团排在第二，占股25%，和记黄埔与太古并列第三各占20%。
这家公司之前主要由怡和在代管，现在李建辉把会德丰控股手里的股份转手卖给了黄埔控股公司，使得黄埔控股手里持有股份超越怡和，成为公司第一大股东。
克雷约翰逊在当天就要求香江空运货站公司召开董事会，意图相当明显，就是想把这家公司控制在黄埔控股公司手里。
香江局势因为欣建系一系列动作彻底热闹了起来，面对新成立的易购零售集团，惠康超市很难与其对抗，香江零售行业的霸主短时间很难能够动摇。
黄埔航运集团的组建，让这家集团立即成为香江航运企业龙头企业之一，其实力足以与环球航运以及东方海外相提并论。
而且黄埔航运集团旗下不仅仅有船队，有港口，还有造船厂。
黄埔船舶公司一个多世纪来，主要业务就是造船和维修，现在造船虽然不咋样，但维修这一块儿还是非常不错的。
而且随着黄埔船坞分阶段关闭迁往青衣，这里有着一大块面积供和记置业集团开发，要知道前世李超人就靠这里建立黄埔花园获得了相当丰厚的利润。
在会德丰大厦总裁办公室，周佳怡向李建辉汇报着这几天各公司重组更名情况。
“目前我们基本完成了几大公司更名，只是重组之后的这些公司还需要一段时间来磨合，尤其是黄埔航运集团，双方合并之后，船队方面综合利用还需要进一步调整。”
李建辉也没奢望旗下两大集团重组后立即能够爆发多大战斗力，他给两大集团一年时间来对内部进行整合优化，尤其是航运集团，目前处于收缩期，不用忙着扩张。
易购那边好一些，虽然合并，但几个子公司相对独立运营，只需要在物流运输、产品采购方面进行一些整合就可以了，以韦理的能力，李建辉相信他能够带领好这家集团。
“现在外面情绪怎样，会德丰控股和黄埔控股股价是否有所回升？”
这几天两大集团一片混乱，市面上又担心这两个公司未来成为空壳，以至于不少机构直接出货走人，免得到时候被欣建投资坑。
这两天两大公司股市相当的凉，在香江交易所上红彤彤一根线直往下掉。
“蓝枫投资（香江）公司、云滔投资公司以及星沙投资公司在股市上面悄悄吸入，股价现在已经稳定，不过短时间之内只怕很难涨回去。”
“这样就够了，你通知周鹏飞，让他对这三家投资公司做好不同方向的规划，不要只盯着我们欣建系和盟友的企业。”
不管刘顺勤还是张文泉，以及蓝枫投资（香江）公司总经理约瑟夫·罗德曼，他们都不清楚自己跟欣建系的关系，他们听从周鹏飞的安排。
不过在这几大公司里面都有情治办公室的人，有什么情况李建辉这里是能够清楚的。
第158章 麦理浩态度的转变
当大家以为欣建系完成两大集团重组就会安静一段时间，结果欣建系又爆出一条大新闻。
据佳视视新闻报道，欣建集团联合会德丰控股、黄埔控股向香江政府提出申请，希望政府修建一条由荃湾直达元朗的市区一级公路，几大公司愿意有偿承担其中大榄隧道的建设。
只要思维还是正常人就清楚欣建系这是要打通天水围到市区的交通瓶颈，以盘活天水城项目。
对于这事绝大多数市民乐见其成，尤其是元朗的市民，在佳视新闻报道当天就有不少市民向政府请愿，希望政府能够同意这条道路的修建，以改善元朗的交通，促进元朗的发展。
对于这事就连欣建系对头们也是极力支持，他们正担心欣建系资金来对付他们，既然李建辉想要把钱耗在这投资大回报慢的隧道上面，他们就如了李建辉的愿。
在麦理浩办公室，夏鼎基出声道：“我们政府把将军澳和天水围定位新市镇，由于财政有限，目前重点为将军澳配套基础设施，元朗和天水围基础配套并没有跟上。
欣建系愿意把投资最大的大榄隧道承包过去，那么我们规划一条荃湾到元朗的道路不会产生多大的财政负担。
我们行政司这边经过讨论，偏向支持欣建系的提议，毕竟这事也关系到元朗地区市民的民意，若我们否决的话只怕会对我们产生极大的负面影响。”
麦理浩已经彻底对香江英资企业的掌舵人们失望了，什么行政司讨论，不过是纽碧坚、诗怀雅、科伦·渣打等人推动罢了。
这些人只是考虑这个工程会耗费李建辉多少资金，就没考虑过一但政府同意这一计划，天水城项目立即就能够解套，到时候李建辉在那边能够收回大量的资金。
这条道路要修几年没错，普通市民肯定更愿意通车之后才到天水城置业，但香江这些资本可不会等那个时候，只要政府放出消息，大量资本会拥入天水城，那里的产品将是最好投资的产品之一。
也好在沈弼还算清醒，亲自联系他，希望把这事暂时搁置，先研究研究，并且这隧道进行公开竞标，汇丰到时候也会出手，不让欣建系轻易得手。
说实话麦理浩刚刚抵达香江的时候是希望给香江建立一个相对公平的环境，让华资企业能够和英资企业平等竞争。
只是李建辉的欣建系发展实在太快了，这些天一系列的行动更是有些超出麦理浩能够容忍的极限。
他虽然愿意给华资一个相对公平的环境，但他觉不愿意看到这里成为华资的天下。
以前英资还有汇丰这个遮羞布，这次欣建集团和辉鸿集团完成融资之后，这最后的遮羞布也没有了，欣建系成为了香江实打实的第一财团。
而且这个财团比曾经的四大洋行以及汇丰更加的强势，旗下金融、零售、地产、航运、传媒都是香江龙头，在香江的影响力更是与日俱增。
作为政府最高长官，麦理浩绝对不想自己下面出现这么一个怪胎。
只是李建辉崛起以来，并没有违反香江法律，哪怕他想找李建辉麻烦也不容易，毕竟欣建系法务团和传媒集团可不是吃素的。
现在北方对香江越来越关切，关于香江的谈判已经在沟通之中，在没有缺陷证据的情况下动李建辉，北方绝对会插手。
而且李建辉背后的14k一直是一个极大的威胁，没有必要的情况下，英伦政府都不愿意惹上这个组织的，更加不要说他了。
尤其是这两年14k内部通过改革转型，其影响力越来越大，实力也越来越强，真要是给他们英伦制造点混乱，还真不好收场。
虽然有证据表明在伦敦的蓝枫投资公司就是李建辉的企业，但因为这家公司与保守党建立了不错的友谊，同时还帮助包括阿尔盖、德文郡、布特在内的多位公爵和侯爵伯爵赚取不菲的利润，就是他想要建议伦敦政府针对这家公司都不行。
这些为了自己利益的贵族绝对不会愿意让政府断了他们的财路，保守党也不愿意在蓝枫基金没有违反伦敦法律的情况下过河拆桥，甚至已经有贵族向女王提议册封周鹏飞男爵爵位。
一些贵族还亲自给他打电话，建议他在这香江加大对李建辉欣建系的扶持，理由就是李建辉在香江垄断力越强，未来和北面的关系就会越僵。
71年来到香江，面对警务处那么复杂的局势，成立廉政公署，扭转政府形象，他没有感觉到心累。
但现在他真感觉有些力不从心了，作为一位英伦人，英伦认命在这的总督，他内心非常不愿意看到英伦资本影响力全面收缩，那样对于他来说相当的不利。
就比如这次，规划一条主干道这么重要的事情，政府还没有出声，欣建系就提出来了，这到底谁才是香江的管理者，难道自己还要听李建辉的安排不成。
恼怒的麦理浩这次没有再保持他以往那相对公平的态度，出声道：“荃湾穿越大榄山到元朗的公路确实是一件利民的好事，你们行政司对这条路要多调研，征求多方意见，看看道路到底怎么走，在意见不一致的情况下，我们绝不能轻易定下路线。
而且也有注意生态环境保护，要让环境管理部门调研，隧道是否会给大榄山生态造成破坏。
至于隧道到底是政府出资还是由企业有偿投资修建，等线路定下来之后再做考虑。”
夏鼎基做了这么多年香江二把手，怎么听不出来麦理浩的意思，这显然是不打算立即修建。
虽然他觉得这样非常不妥，只是麦理浩才是香江最高决策者，他只能按照麦理浩的吩咐去办，至于这样会不会让麦理浩这么多年在香江的积累的声望毁于一旦，就不是他能够左右的了。
他只能期望李建辉和欣建系能够知趣一点儿，这事就这么让他过去算了，不要再惹出什么幺蛾子出来，要不然到时候双方都不太好过。
第159章 政经研究处
“建辉，夏鼎基让人给我们传来了一句话，荃湾过大榄隧道到元朗道路的计划暂且放一放，麦理浩对我们日渐增强的实力和影响力已经有所不满。
他建议我们暂且不要再试图以民意去逼迫麦理浩让步，那样只怕会让双方关系走向对立，对我们欣建系接来下发展会非常不利。”
李建辉其实在这几次麦理浩站出来制止他进一步对英资企业出手就知道，这位并不像前世一些宣传的那样，其骨子里终究还是英伦人，始终是站在英伦利益以及英伦资本利益做事。
之前确实做了很多对于香江市民有利的事情，比如廉政公署、义务教育等，也让华资有了一个相对公平的发展环境，这些功劳无法否认。
但这里面核心是在英伦政府掌控之下，提高的是英伦政府的形象，加强英伦政府在这的影响，让香江市民对其更有认同感，而自己在麦理浩看来显然是一个不稳定因数。
至于夏鼎基传话的用意，李建辉自然清楚，无非就是希望自己退一步，必然矛盾激化，作为行政司长官的夏鼎基也减少很多麻烦。
这事李建辉可不敢直接莽，至少目前香江还是麦理浩说了算，要是直接撕破脸，只怕那些对手们会鞭炮齐鸣，庆祝他自掘坟墓。
但要是就这样让步他又不甘心，天水围项目必须要盘活，要不然在那边的计划会严重受挫，未来几年将成为欣建系的吞金兽，而且是那种只投入没有多少产出的那种。
自己想不出好办法的他起身带着周佳怡前往了情治办公室，听一听这里的精英们的分析和建议。
李建辉这里可不仅仅只是一个情报机构，同时还是政治经济研究机构前这里主要有五个处，一个是大中华区，一个是日韩，一个是东南亚，一个是北美，还有一个是西欧。
目前重点投入的是大中华区，这是这几年欣建系重点开发和经营的市场。
情治办公室主任吴健坤亲自兼任大中华区政经研究处的处长，目前处理有着一些不错的年轻人才，还有香江大学的退休教授。
这些精英们听完李建辉的讲述之后，对目前的局势开始分析了起来，并且还特意让西欧政经研究处的人员加入了进来，毕竟这里面也要考虑英伦那边的情况。
目前香江最核心问题，就是归属问题，这是两大国之间的交锋，欣建系在香江影响力与日俱增，在没有站队英伦这边的情况下，被麦理浩政府一定层度上面的打压和限制在所难免。
这估计也是这次麦理浩为难欣建系最主要的原因，要是李建辉改变自己目前的立场，倒向那边，估计这些问题能够立即解决。
只可惜这个根本就不用考虑，往大了说是民族大义，往小的说未来内地市场所产生的利益根本就不是现在能够相比的。
现在欣建系没有明面上站出来表态香江回归内地就算不错了，要是麦理浩政府一定要因此针对欣建系，那也只能是见招出招。
大中华区政经研究处副处长赵奇云出声道：“目前麦理浩为难我们，我认为香江问题表态不是关键，香江目前和我们一样的不少，比如包船王，对方就没有被特意针对。
我个人觉得目前主要问题还是我们欣建系实力太强，估计超出了麦理浩内心的容忍范围之内，所以才会开始打压限制我们的发展。
这是任何地区大型产业集团崛起都不可避免的事情，没有任何一个政府能够容忍一家不受控制的产业集团或者是财团对当地经济的控制和垄断。
面对目前的局面，我们需要做两点，一是加强在英伦本土的公关，要让他们认为我们做大做强哪怕对他们没有好处，也能够给其他势力添堵，让他们来给麦理浩施压。
香江这边我们积极公关行政局议员，虽然麦理浩是总督，但这些人同样有着非常大的话语权，只要大多数行政局议员支持我们，紧凭麦理浩还无法对我们怎样。
尤其是行政司长官夏鼎基，我建议对其进行重点公关。
这位1965年就在香江任职，曾经担任过财政司长官，又担任了八年的行政司长官，在香江政界有着极大的声望。
而且这位对于总督之位一直有着野心，麦理浩在位的时间似乎有些太久了。”
英伦那边今年大选保守党击败了工党，时隔五年之后，保守党再次掌权。