因为限制真空能进口的区域，都是他们最难以抗衡的老牌车企所在地。
如今那些地方拿不到真空能，就无法和他们同期推出真空能车型。
就算以后他们拿到了又怎么样，早一天研发，他们就多一天的先机。
国内的研发实力，从来都是不弱于国外的，只不过起步晚，所以很多科技才显得比较落后而以。
一时间，各路媒体纷纷把真空能的价格，以及对未来车辆价格的预测报道出来，还有很多汽车爱好者，开始使用华能能源公司新发布的AI智能程序来绘画，打造属于他们自己的概念车。
随后，刘惠民更是站出来，代表华能能源公司宣布一件事，那就是公司将建造自己品牌的全自动化生产车间，专门用来生产真空能汽车。
但是他们的真空能汽车没有量产一说，只接受定制化。
说简单点，就是你拿华能能源公司的AI绘画软件，画出自己想要的车型，然后拿过来让车间帮忙生产。
这种定制化的理念，早就很久以前，叶尽欢就放在了房地产上面，不算多新鲜了。
可对汽车行业来说，却是开天辟地头一份。
第678章 定制化
传统的汽车行业，倒也是有专属定制的，但基本上都是几百万以上的豪车，比如说劳斯莱斯，宾利，布加迪之类的顶级豪车。
普通的民用车，没有定制的，因为只有模块流水线的量产化作业，才能让成本降到最低，让车企有更多的利润空间去打价格战。
如果搞定制，原本十万块成本的汽车，可能会直接涨到一百万以上。
因为定制代表着与众不同，光是一个开模费用，就不是小数字。
所以华能能源公司搞的这个汽车定制，让很多人都感到惊讶。
而当刘惠民仔细的把定制模式讲清楚后，他们都被镇住了。
华能能源公司没有固定的造车平台，也不存在什么流水线。
因为工厂是全自动化的，由叶尽欢亲自撰写的AI程序来进行组装，所以只需要把原材料运送进去，自动化机器人会根据定制需求，轻松完成各类材料的切割，组装。
不管你要什么样的材料，机器人都可以完美的展现出来。
并且AI绘画只是第一步，在真正开始定制前，工厂还会有专门的AI智能程序，根据你绘画出来的车型进行各类优化，以保证车辆的性能，风阻等等。
当然了，如果你觉得这种优化和自己想象中的不一样，也可以选择不用。
在叶尽欢看来，所谓的风阻，只是针对专业车手和比赛车型。
普通的民用车，根本不需要考虑太多这个。
更准确的说，燃油车或者电动车时代，需要考虑，因为它们的驱动力需要定时定量添加。
如果风阻过大，导致能源消耗太多，会给车主带来不便。
而真空能车型不一样，就算你设计出一座大山来，风阻大到离谱的地步，真空能容器都可以坚持十年不用更换。
只不过当风阻太大的时候，如果你想跑很快的速度，或者加速度很快，那就需要更多的真空能去驱动。
因此，叶尽欢认为，定制化民用车，应该放弃其它所有的因素，只把客户需求放在第一位。
什么合理不合理，根本不重要。
别人想要什么，就给他们做什么，这才是真正的定制化。
台下的众人听的都呆了，完全不知道该说什么好。
他们从未听过这样的理论，传统车企总是把风阻作为一大宣传亮点，哪像华能能源公司一样，完全抛弃不谈。
可人家说的也很有道理，真空能最多十年一换，在此期间能源可以无限使用，干嘛考虑风阻？
而且话说回来，普天之下，也只有华能能源公司的全自动化工厂，才可以做到不需要开模，完全靠AI智能程序和高智能机器人来完成各类模版的切割，拼装。
其它的车企虽然自动化程序也很高，但都是建立在一个固定的模式上。
想定制，只能人工。
这就是为什么顶级豪车需要人工打造的原因，不仅仅因为人工打造听起来上档次，更因为定制化在目前这个科技水平，很难完成自动化生产。
所以，华能能源公司，仅此一项，已经站在了世界最前沿。
第679章 速度之快
全自动化的工厂，可以把客户的每一种需求都完全体现出来，这自然得益于叶尽欢亲手设计的AI人工智能程序。
这种人工智能，已经超越了先在这个时代所有的AI程序，采用了大约三十年之后才会出现的MBS新型底层神经网络架构，让AI几乎可以做到和人类一样思考，并附带一定的情感逻辑。
当初叶尽欢刚刚提出要造车的时候，刘惠民还反对过。
他觉得，公司现在刚刚起步，一个真空能都还没搞定，你又搞出个模拟仿生脑。
这也就算了，毕竟史密斯公司坐地起价的行为，的确令人气愤。
但是造车，好像不符合公司目前的利益啊。
但叶尽欢说的很明白，如果是按照传统车企的思路去造车，肯定是不行的，前期起码要投入几百个亿进去，而且和别的车企品牌相比，你也没什么优势。
不管你把自家产品宣传的再好，质量再高都没有用，人类的惯性思维，不是那么容易被改变的。
但定制化车企就不一样了，玩的就是一个个性化，而且价格是根据客户需求去定的。
你如果只想要一辆拥有最基本性能的家用小车，那么最多十三万左右就可以到手，因为目前国家对真空能车型采取了完全不要各类税费的优惠政策。
但如果你想拥有一辆吊打全世界所有车型，速度，操控，外观，内饰都达到最顶级要求的车辆，那么可能就需要百万以上。
其中绝大多数，是用来购买真空能容器的。
对全自动化工厂来说，最昂贵的成本是真空能，其它的反而是次要的。
甚至可以说，客户只需要给出一个价格，工厂的AI程序就可以自主完成车型的设计。
这种连价格都可以自己来定的感觉，不是每个人都有机会体验的。
以前都是顶级豪车的车主才有机会体验，可是现在，叶尽欢把这种体验感下放到了真正的平民阶层。
即便是刘惠民，都听着有些心动了。
一辆自己来设计的车子，想想就觉得很有意思。
量产化的车型只不过是根据大量的造车经验采取的优化策略，并不能达到真正让每一个人都满意。
而叶尽欢可以做到，并且成本还不高。
车主来设计一辆车，先交钱，工厂才会开工，根本不存在多少成本积压的问题。
有多少客户，就做多少生意。
唯一的成本，就是打造一个造车工厂罢了。
按照叶尽欢的打算，目前只需要圈一块地，工厂分为五期。
第一期只构造五条自动化生产线，总成本大概要一百亿左右。
后面四期，根据民众接受程度，订单的数量，再酌情增加。
但每次增加的生产线，最低不会少于五条。
虽然听起来好像不多，但实际上，这五条生产线的工作效率是非常吓人的。
它们可以全天候二十四小时完成所有的工作，根据叶尽欢做的数据模型测算，正常设计的车辆，只需要几个小时就可以出厂上路，速度快到让人不敢相信。
第680章 没有缺点
传统的车企，从设计到生产一辆汽车，平均需要花费三到五年的时间。
如果只是单纯的流水线生产，则需要大概二十四小时左右。
仅仅设计生产的效率，华能能源的造车工厂就已经冠绝天下。
最关键的是，传统车企就算把车子造出来，你也不可能跑去工厂把车开走。
需要等待车辆运输到4S店，然后再去提车。
而华能能源公司的汽车不需要，你完全可以从APP上看到自己的车子预计什么时间出厂，可以选择在规定的时间自行提车，也可以选择快递上门。
提车的手续也尽可能简化了，只需要一张身份证刷一下，就可以立刻提车。
而快递上门的时间，也不会超过二十四小时。
当然了，快递的费用很贵，起码比你自己亲自去提车交的高速公路费用要贵的多。
叶尽欢在这方面没有任何商量余地的，把快递费用大幅增加。
刘惠民对此是感到不解的，包括刚刚公布快递收费标准的时候，台下的一群人也很不解。
华能能源公司已经把成本降了这么多，为什么还要在车辆快递的费用上设置不合理的标准，难道是想从这方面多赚点钱？
实际上，叶尽欢的意思很简单。
他不希望过多的提供快递业务，更希望每一位车主都能亲自过来提车。
只要你人来，华能能源公司会给你提供最好的条件，不说每个人都有五星级的住宿条件，起码能让你有个软和的沙发可以坐一坐，有杯热茶可以喝一喝。
只要是在规定的时间到来，基本上每个人不会等待超过十分钟，这可能和大部分人去加油站加油的时间差不多。
如果绝大多数车主都选择快递，那么公司将在这方面付出很大的成本支出。
因为叶尽欢从来都只相信，完全受自己掌控的公司，才能把服务做的最好。
把这些业务包给第三方公司，总是会出很多的问题，就算事后去补救，也会损失自家的口碑。
就像这个时代的某猫电商，就因为快递各种各样的原因，已经开始日落西山，逐渐被其他家自营物流的电商企业逐渐追赶上，甚至开始有所超越。
叶尽欢见证了无数企业的兴衰，很清楚控制能力对公司的影响有多大。
总而言之一句话，华能能源公司的造车工厂，除了快递费用让人不太满意外，其它的几乎挑不出什么毛病。
现场的很多人甚至都嚷嚷着，希望能做第一个定制车辆的车主。
不过他们可没这个机会，造车工厂的第一台车，已经留给了刘惠民。
并且工厂目前还处于设计阶段，连地都没圈呢，等建设好，起码得一年以后。
这还是依靠叶尽欢设计的人工智能程序，以及生物计算机有着无疑伦比的强大计算能力才能做到，否则就算造个三五年都不稀奇。
随后，刘惠民又提及了一些未来的战略计划，比如说真空能民用家庭版飞机工厂等等。
第681章 家用飞行器
叶尽欢一直对传统的民用车辆不怎么感冒，包括后来赚了钱，也没想过买太好的车辆。
至今为止，他的座驾依然是那辆已经改款数年的奥迪A8，唐仲薇的车子，也依然只是一辆普通的国产车。
夫妻俩的每次出行，都让人觉得，有钱人真是太他娘的低调了。
手握全世界最有潜力的公司，可交通工具却如此“简朴”。
就连刘惠民都在更换成劳斯莱斯后劝说，让他们俩换好点的车子。
就算不想换劳斯莱斯这么高调的，哪怕普通版的迈巴赫也行啊，两三百万，又不是拿不出来。
但唐仲薇一向不怎么在这方面多花钱，她喜欢把钱花在闺女身上，诺诺的每一个兴趣爱好她都很支持，各种各样的培训班，加上拍戏，接广告，说是赚钱，也可以说是在玩。
至于叶尽欢，他出生在五十年后的那个世界，对于交通工具的认知，就是家庭版智能飞机。
准确的说，应该叫家用飞行器。
当真空能出现后，能源的清洁，能效，以及动力，续航等方面问题很容易就得到解决，家用飞行器也应运而生。