不得不说，胡水文的眼光还是很不错的。
在 1982年 AutoCAD问世之前，工程师们使用各种铅笔、橡皮擦、丁字尺和三角板，精心手工绘制图纸。
如果需要进行任何修改，工程师和绘图员必须重新开始，重新绘制草图。
这种效率肯定是很低的。
之前的一些老爷车，为什么各种零件的结构相对简单，特别是车体的骨骼零件，往往都不敢设计的太复杂，其中很重要的一个原因就是零件设计方面的绘图问题。
搞得太复杂，绘图的难度很高，加工的难度也很高，指不定一不小心就出现问题了。
到了计算机辅助制图和设计的阶段，情况就慢慢的开始发生改变。
特别是达索公司的CATIA在汽车行业得到大规模的运用之后，汽车的零部件设计与制造就变得简单了很多。
再加上同时期数控机床技术的同步发展，让加工各种复杂零件的水平也有了非常大的提高，所以汽车骨骼零件的设计就可以充分的结合碰撞强度等方面的需要，设计的奇奇怪怪了。
“AutoCAD啊？”
“东瀛车企这么快就开始行动了啊。”
胡水文提到的这个玩意，江辉自然是再熟悉不过了。
学工科的学生，基本上都用过这个软件，这是很多学校做毕业设计或者其他的一些东西的时候必然会使用到的软件。
但是对于1983年的华夏来说，这个软件实在是太让人陌生了。
就算是一汽和二汽里面，估计也没有几个人有听说过。
“是的，我听一名铃木的工程师对这个东西非常的看好，有一次喝酒的时候夸了整整半个小时。”
“不过他今年就退休了，实际上并不会使用这种软件，知道的东西也只是一个皮毛。”
“但是既然美利坚和东瀛等地的车企都在尝试，我觉得宝马汽车也可以尝试。”
胡水文知道江辉对宝马汽车的期待是很高的。
所以哪怕是电脑那个东西听说非常的贵，从国外买软件估计也不便宜，他也还是跟江辉提了出来。
“国内有没有哪个高校的老师是在研究工业软件的？”
计算机辅助制图，江辉肯定是要上的。
不过他比胡水文想的更多。
现在的CATIA也好，AUTOCAD也好，都是处于刚刚起步的阶段。
各方面的功能都还有待提高，使用的方便性也还没有得到大家的充分认可。
这种情况下，如果华夏这边也开始研究同类型的工业设计软件，其实是有可能追上人家的技术的。
至少在未来三五年内是有机会追上的。
但是前世华夏在这方面完全落后于世界，等到世界格局发生变化，大规模的使用海外工业软件有比较大的风险的时候，却是发现国内外企业在这方面的技术差异太大。
就算是有足够的人手和资金支持，想要开发出一款类似于CAITA的工业软件，也已经不大可能了。
哪怕是强行去开发，要投入的人力物力也是非常的夸张。
最关键的是开发工业软件，不是简单的计算机问题，本质上其实是工业问题和工艺问题。
最好就是让懂汽车零件设计和加工工艺的工程师去学校软件开发技术，让他们去开发这些软件，才能让这些软件真正的成为能够辅助大家设计零件的东西。
要不然得话，让一些“程序猿”去开发，人家开发出来的东西，根本就没有什么实用性。
设计的时候稍微出点问题，就会导致零件出现大问题，这样子的软件，哪个企业敢用啊？
“暂时没有听说过，估计军工系统有个别的机构有做这方面的工作，其他的工厂应该都是没有这方面的人才。”
胡水文的话让江辉有点失望。
工业设计软件虽然才刚刚起步，个人计算机也同样刚刚起步，但是没有一个懂技术的人去带头，宝马汽车要自己去开发工业软件，那就非常的吃力了。
总不能什么事情都江辉自己去搞吧？
“AUTOCAD你可以请宝马科技总部那边的人去跟美利坚的公司联系，商量采购几套。”
“不过我觉得更应该考虑的是开发属于我们自己的工业软件，让国内各个工厂也能用上国产的工业设计软件。”
“我们作为汽车主机厂，只要使用了自己的工业设计软件，完全可以要求供应商也同步的使用同样的软件。”
“通过我们的供应商，也可以影响他们的供应商和客户，甚至到时候直接请一机部和五机部等相关部门帮忙，大力的推广我们的工业软件。”
短时间内，自己搞工业软件肯定是一件亏本生意。
但是这种事情现在不开始搞的话，以后想要搞就会很吃力。
有着先进的眼光做指导，只要招募到一些合适的技术人员，未尝不能在比较短的时间内超越AUTOCAD和CATIA。
宝马汽车要是真的做到了这一点，对于华夏来说，其实也是有着非同一般的意义。
将来培养起来了大家的使用习惯之后，完全可以靠着付费用户把过往的投资全部都收回来。
看看后世的CATIA，达索公司靠着这款软件，可是在全世界挣了不少钱，其中很多都是华夏这边贡献出去的。
特别是伴随着知识产权相关的保护工作做的越来越好，达索能够从CATIA上面挣到的钱就越多。
江辉倒不是眼红这些钱，而是不希望华夏汽车行业乃至航空行业等领域的各种设计数据，都被人间爱通过后台BUG给拿走了。
甚至出现极端的情况下，人家直接远程控制你的电脑。
这种许多人现在理解不了的事情，在以后是完全有可能发生，并且通过软件也是完全有可能实现的。
“厂长，自己设计一款计算机辅助设计软件的话，难度会不会太高了？”
“那个花销很可能比我们自己直接从AUTOCAD那边采购软件要高很多。”
胡水文虽然对工业软件的了解不是很多，但是这种浅显的道理，还是很容易明白的。
“你说的没错，这样子做，短期内肯定是更花钱的。”
“但是将来宝马汽车要做大做强，要走向全球，甚至宝马科技进军设备制造等其他领域的话，就必然会面临更加激烈的国际竞争。”
“我们要尽可能的减少被人卡脖子的可能性。”
江辉可是从后世过来的人，太知道美利坚人无底线的各种操作了。
按照现在的发展节奏，将来宝马科技注定是会被针对，甚至被制裁的。
这种情况下，未雨绸缪，提前规划，就显得很有必要了。
第306章 宝马之光样车下线
工业软件的事情没有那么简单。
就算是对着AUTOCAD和CATIA来抄袭，也不是一两年就能搞定的。
江辉现在只是先把项目给启动起来，有意识的培养这方面的人才。
伴随着宝马汽车和朝阳摩托车制造厂的发展壮大，到时候在华夏汽车行业和摩托车行业形成使用宝马汽车开发的工业软件的风潮，才有可能真正的成功。
这个过程，十年不算短，二十年不算长。
“厂长，我们的宝马之光样车，今天就可以组装完成了。”
“到时候要不要邀请一些领导过来参观一下？”
侯国明今年开始基本上就待在深城这边了。
朝阳摩托车制造厂那边的工作，他已经慢慢的开始交接出去了。
当然了，为了把宝马摩托车的开发技术掌握在手中，朝阳摩托车制造厂的一批技术人员，江辉也是准备把他们挖到宝马科技这边。
到时候宝马汽车旁边也可以专门成立一个宝马科技（华夏）有限公司，负责管理国内的相关企业，同时成立专门的研发部门来研发摩托车。
至于朝阳摩托车制造厂，那就好好的充当一个合资工厂的角色。
反正它们现在研究的各种发动机等产品，其实都是宝马科技这边提供的资料作为参考。
今后更加进一步的把研发的权利收回去，让朝阳摩托车制造厂成为一个单纯的生产工厂，对宝马科技来说，绝对是有好处的。
这样子也不用担心朝阳摩托车制造厂那边到时候看到每年的盈利那么好，想要把宝马科技踢出局。
只要有人敢这样子，宝马科技分分钟就可以从外地重新找到合作伙伴，然后生产类似的宝马摩托车，让朝阳摩托车制造厂在非常短的时间内陷入到发展困境之中。
“宝马之光样车组装完成的信息肯定是要跟一机部的领导汇报一下，但是没有必要专门去邀请。”
“首都距离深城那么远，我们这一次不用那么着急去宣传，等到宝马之光正式量产下线之后，再开始行动就行了。”
宝马科技现在已经跟华夏台那边形成了一定的合作关系，之前朝阳摩托车制造厂的宝马S也是在春晚上面打了广告。
今后想要继续合作，显然不是什么多么难的事情。
虽然宝马之光只是一辆面包车，价格相对比较低廉。
但是再低廉的汽车，这个时代都不是普通人能够买得起的。
而在1983年的时候，家里面就有电视机的人，基本上也都不是什么普通人。
在电视台打广告，效果应该还是很值得期待的。
“那倒也是，我们好好的把项目给搞起来，领导们将来在附近考察的时候，自然就会想到过来参观。”
侯国明倒也是一点都不觉得失望。
宝马之光作为宝马汽车打开市场，培养供应链的产品，到时候得销量绝对是非常值得期待的。
桑塔纳这些车的定位虽然比宝马之光要高，但是一年也就卖给几千辆，根本就不足以培养自己的供应链。
但是宝马之光可是冲着一个月销量就要过万的目标去的。
在1983年的时候定这么一个高目标，意义绝对是非同寻常。
所以哪怕是先搞低端的面包车对宝马汽车的品牌形象有影响，江辉也还是选择了最走量的产品。
实在不行，将来就参考丰田汽车走过的道路。
宝马品牌运营个十年八年，把供应链和研发技术都培养起来之后，再推出一个高端品牌出来。
这就跟丰田品牌和雷克萨斯品牌一样，最终搞得都挺成功。
大不了到时候高端品牌就叫做奔驰汽车咯。
开宝马，坐奔驰，到时候这句话都是跟宝马科技密切相关，纯纯的华夏本土企业，没有BMW和Mercedes-Benz什么事情了。
“我们的样车组装出来之后，除了确认各方面的整车性能和零部件性能之外，各个配套厂的零件产能也需要同步的展开确认。”
“千万不要出现宝马之光在市场上供不应求，但是我们的产能却是跟不上的局面。”
江辉专门提醒了一下，这种事情在这个年代是完全有可能的。
……
宝马汽车的工厂在深城，有一部分的配套厂肯定是在岭南省这边寻找，但肯定也还有一部分是跟首都汽车制造厂那边有交集。
像是首都齿轮厂提供的4MT手动变速箱和首都汽车附件厂提供的轮毂轴承之类的，大家的供应商都是一样的。
这么一来，宝马汽车的一些动静，自然就不可能完全瞒过首都汽车制造厂等同行了。
宝马之光一下线，陈奇那边就已经得到消息了。
“宝马汽车的第一款乘用车已经完成了样车的组装，今年年底可能就要正式的开始销售。”