大农业计划听上去非常的宏伟，但实际上的盈利好远远无法和能源产业相比。
而且作为一家上市企业，塑造一个美好的未来，前景是十分必须的，这也有利于股票的升值。
朱雀集团投资大农业，对于大部分投资者来说没什么值得想象的空间。
传统产业就是如此，未来的发展空间是肉眼可见的。
但新空运产业的未来前景，给人留下了无限的遐想空间。
从此，秦瑶最近一段时间同样将主要的精力放在了这个项目上。
龙腾重工通过战争机器人以及各种武器装备的订单，在这一波危机中赚的盆满钵溢。
而朱雀集团承接的新空运项目，也在这时候迎来了伟大的转机。
各大投资机构开始对这个项目做出了重新的评估，用一种更为苛刻的态度来进行判定。
这种转变说明真正的兴趣开始诞生。
投资机构对于某个项目的判断标准越是严格，证明他们的投资兴趣越大。
一旦获得了投资市场的青睐，那么这个项目的启动也将步入正轨.
第二三三零章 有舍有得，取舍之间便是人生
新空运项目受到了越来越多的关注，这种关注不同于以往。
此前，大家只是以一种猎奇的态度，来探究这种新生的事物.
充其量只是看一个新鲜，大部分是普通人在进行讨论，各大投资机构对此却没有发出任何正式的评价，也没有派遣专门的人员以商业的角度来对该项目进行判断。
这说明，真正的投资者对于该项不感兴趣，更加没有投资的想法。
一个商业项目想要启动的话，资金是不可或缺的必要条件，甚至是最为关键的条件。
当然了，以陈锋现在的身价，如果孤注一掷的发展，这个项目也是可以凭借一己之力完成资金的到位。
不过，这么做势必会影响到龙腾集团和朱雀集团的未来发展。
因为这个项目所要消耗的资金可不是一笔小数，对于任何企业来说，都是一种沉重的负担。
所以，按照商业的操作手法来说，一个好的项目就应该在资本市场里进行验证，争取得到投资机构的青睐。
就像很多创业者说的那样，用别人的钱来完成自己的梦想。
自己的梦想完全由自己买单的话，那么风险的代价是难以承担的。
况且，新空运项目并不是一个仅仅靠资本堆砌就可以完成的，还需要各种各样的人脉帮助。
比如说新货运基地的选址和建设，以及新航运线路的拟定，还有和各物流中心的对接，这是一系列的改变。
另外，新空运模式的启动肯定会遭遇到旧运输产业的敌视。
海运大佬们可不会简单的坐视对手持续壮大，他们肯定会想尽办法阻碍星空运模式的推广。
这里面牵扯着各种各样的勾心斗角，陈锋即便是地位超然，也需要借助一些外力的帮助。
往大了说，改变全球运输模式是一个极为宏大的命题。
往小了说，新商业模式的推广势必要面对旧商业模式的垂死挣扎。
俗话说得好，断人财路，犹如杀人父母。
不管陈锋的地位有多么的超然，只要他侵害到别人的利益，就会遭遇到濒死的反击。
那些海运业的巨子们可不是善男信女，他们能从商场中搏杀到现在，哪一个不是杀伐果断之辈？
自古英雄无善类，其实成功者更无善类。
这些成功的企业家，哪一个都不缺乏拼死一搏的勇气和决心。
陈锋的名头再响亮，别人在面临生死存亡的时候，也不会顾虑那么多。
就像他现在地位已经如此超然，却对自身安全的问题愈发的重视。
原因就在于很多人将他视作必除的目标，即便是成功率低，他们也愿意为此用生命做出试探。
其中最疯狂的就是那些东瀛人，他们已经没有什么好失去的了，所以对陈锋的追杀成为了他们很多人的终极目标。
这个例子就证明你损害了别人的利益，动了别人的奶酪，那么就要承受别人的反击。
在这个世界上挨了打，即便是弱者，也会选择还手。
现在的陈锋树立的敌人已经够多了，没有必要再因为新空运向树立更多的敌人。
更何况，这种新模式的推广也需要别人的配合，这不是一己之力就可以完成的。
新空运项目不像是以前推出新产品那么简单，只是推入市场，接受消费者的考验即可。
这种新的运输模式颠覆了以往的旧格局，必须让整个经济体系来做出重新的适应。
就像当初海运的兴起，让全球的经济体系发生了翻天覆地的改变。
以前那些靠近路上交通要点的城市，依靠贸易兴起了上千年。
但海运模式成为主流之后，这些城市就逐渐衰败，他所在的经济体系也发生了剧烈的变化，财富逐渐向沿海地带做出转移，经济中心也随之偏转。
同样，如果说新空运模式取代了海运模式，那么现在的全球经济体系就会面临着一场空前的改变。
牵一发而动全身，运输行业在经济体系中的作用是不可取代的，难以估量的。
因为经济的本质是建立在货物的交易上，而货物的交易则需要依赖物流运输。
这是现代经济体系建立的基础，或者说是最重要的基石。
一旦这个基础改变了，那么上层建筑的结构就会发生剧烈的变化。
所以说新空运模式的推广看上去仅仅是一个商业项目，而实际上牵扯到方方面面。
当初的郑富真也看到了这一点，所以她才极力反对这个项目的启动。
因为她很清楚，一旦新空运项目确立的话，就会凭空多出无数的敌人。
这些敌人可不仅仅来自于航运业，地产业以及各大产业的人都会做出反应。
举一个简单的例子，一座因港口而兴起的城市，内部的经济结构包含了各行各业有基建类的企业，有地产类的企业，有金融类的企业，有运输类的企业，还有贸易类的企业。
假如有一天因为新空运模式的推广，导致海运成为过去式，那么这座因港口而兴起的城市就会走向衰败。
历史就是一种循环，亦如几百年前那些著名的历史名城逐渐淹没在尘埃之中一样。
而城市的衰败受影响，最大的就是各行业的企业。
一座欣欣向荣的城市。土地价格是节节攀升的，是充满希望的。
而没有发展空间，逐渐走向衰败的城市，各种资产都是呈负增长的。
造成这一现状的始作俑者，就是陈锋。
到了那个时候，难以想象会有多少人站出来反击。
假如说陈锋完全依靠自己的资金来推动和完成这件事的话，那么所有的反击将由他一人来承担。
但如果他将这个项目推向投资市场，接受各大资本机构的考核，给所有人一个投资参与的机会，那么未来的反击将由大家一起来承担。
很多人可能会因此利益受损的同时，也通过参与的机会赚取了大量的利益，这对于他们来说并不是一个无法接受的变化。
就像是做生意一样，有挣有赔，给别人一个风险对冲的机会，也等于是为自己消灭了一大批潜在的敌人。
有舍有得，要懂得分享。
这个世界上的钱，不能完全由一个人全部赚光。
利益在分配的同时，也是一种非正式的结盟。
以前的陈锋对这种说辞不屑一顾，但现在他开始慢慢的改变了态度。
以他现在的身家来说，新空运项目的盈利多一点和少一点，没有什么影响.
第二三三一章 运输模式的革新，改变游戏规则
对于新空运模式的启动，由于利益的因素，东方并未表现出特别积极的举动。
但同样是在巨大的利益驱使下，西方人却对此深恶痛绝，采取了令人意外的激烈反对。
西方的防务机构负责人甚至声称，假如新空运模式推广的话，在目前的国际环境中，他们将不保证空中的安全航行.
这句话的意思很简单，也就是说，西方阵营中所有的成员国都不能对这种空运模式开放领空，无论是出于民用还是出于军用的目的。
对于西方人来说，全球贸易运输模式的改变等于是一锄头挖到了他们的命根子上。
由此而引发的后果，甚至堪比这一场东西方竞争中失去霸主的位置。
假如海运模式成为了过去史，那么西方因此而做出的一系列的战略部署将失去绝大部分作用。
西方称霸世界数百年，靠的是先进的科技，发达的工业生产，强大的军事力量，以此为三大根基，通过掌控全球贸易航道要点为手段，辅以金融收割的方式，控制全世界的经济运行。
现在，随着东方的崛起，他们已经面临了一个强劲的对手，但西方人对未来的胜利充满希望。
因为他们很清楚属于陆权的时代早已过去，现在是海权时代的巅峰。
只要牢牢掌握住海权，西方就足以自保。即便是不能迅速赢得胜利，也可以维持一个不胜不败的局面。
当年毛熊崛起的时候，同样是其兴也忽焉，仿佛在短时间内就要层林尽染秋意浓。
可几十年过去了，毛熊非但没有让他们的旗帜插遍全世界，反而自行崩溃了。
里面存在着很复杂的因素，但其中不得不提的一个要点就是以陆权来对抗海权。在当今这个时代是行不通的。
因此，西方很干脆的放弃了陆权，以此为代价，希望可以换取更大的战略缓冲时间。
对于东方的战略部署，他们的反应不算是过于激烈。
因为无论是控制西域，打通丝绸之路，还是扫清南部海域的隐患，都是一种加强路权的表现。
只要双方在海权的争夺上不出现激烈的碰撞，那么西方依旧拥有着一定的战略收缩空间。
所以西方对东方的态度更多的是在遏制而没有进行更大规模的直接碰撞，因为东方似乎沿着西方希望的那条路在不断前行。
这条路的尽头，已经被时代所固定，西方对此没有太大的忧虑。
随着时间的推移，只要西方建立起一套新的贸易供应体系，并且打造出新的工业生产中心，那么就可以将东方排除在外，继续运行他们以前的那套经济模式。
在西方人看来，未来这个世界终将慢慢回到正轨，回到以前的那种国际秩序。
时间越久，海权对比陆权的优势就会越明显。
当这种优势积累到一定程度，而东西方之间的技术差距被迅速抹平的时候，就是胜利见分晓的时刻。
对于未来，西方人抱着极大的希望与热忱。
数百年来，他们面临过一个又一个的挑战对手，但无一例外都将他们击败了。
现在的东方虽然是一个前所未有的强敌，但西方人仍旧有战而胜之的信心。
这种信心的来源就在于海权的优势，未来全球经济贸易的主要物流方式依旧会是海运。
掌控了海权的西方就等于是控制了世界经济的大动脉，只要耐心等待，就可以收获胜利。
东方虽然控制了陆权，但充其量也只是世界经济贸易的一个重要组成部分，而不会成为真正的主要根基。