就像以前的西方千方百计也要打开东方的市场，因为他们看到一个十几亿人口的大市场分外眼红。
但是当东方打开市场后，迅速适应了现代的经济模式，展现出了极强的竞争力。
西方人眼看自己在市场上无法与东方进行竞争，就开始了对东方的经济封锁。
乍一看，西方人好像是脑袋有病，要求东方市场开放的是他们，封锁东方的还是他们。
前后的做法似乎陷入了自我矛盾当中，可实际上，这两种不同的措施都是站在西方自己的利益角度上。
让东方打开市场，那是因为西方想要占领这个市场，赚取巨大的利润。
可是当东方的竞争力持续提升，西方为了维护自身的利益，做出了市场脱钩的选择.
第二四九五章 维护利益的自然反应
如今，西方那套持续了数百年的经济结构，面临着翻天覆地的变化。
全球各地的资本有了新的投资目标，那就是东方。
全球各地的科技人才也有了新的科研圣地，同样是东方。
当出现了一个全方位的竞争者时，西方表现出了极度的不适应。
原因就在于，整个西方阵营在保持了数百年的优势之后，已经逐步的失去了真正的竞争意识。
以往他们在某一个方面落后，可以凭借着自身因素利用市场之外的手段来获取不光彩的胜利。
胜利就是胜利，人们往往只看结果，而不看过程.
所以西方的优势一直很好的维持下来，没有被后来的挑战者所打破。
当然了，这并不是说西方的产业缺乏竞争力，而是说西方的精英群体缺乏真正的竞争意识。
来自于西方的企业家也是从市场竞争中一路搏杀出来的，但真正的西方顶尖精英却习惯了号令天下的唯我独尊。
从他们父辈祖辈开始，西方就是全球的老大，毋庸置疑的霸主。
所以他们在海外进行市场竞争的时候，往往就自带着一股先天的优势。
西方的企业走到全世界任何一个地方，都会被高看一眼，且不会被当地刁难。
数百年来形成的优势，让西方企业在海外很难进行真正公平的竞争。
比如说，当初在手机市场上，水果集团和龙腾集团进行了你死我活的较量。
但在竞争失败之后，西方市场迅速对龙腾集团关上了大门。
如果龙腾集团背靠的不是强大的西方，恐怕这家企业早就被吃干抹净了。
就像三棒集团，名义上依旧属于一家高利企业，可大部分股权却集中在西方金融家的手中。
这么多年来，西方一直利用这种方式，来打击那些同行业中的对手。
很多企业在市场上赢得了竞争，但转眼间就被西方以各种各样的理由进行调查，并且开出罚单。
由此可见，所谓的完全公平的市场竞争是不存在的。
当西方企业占据优势的时候，肯定会呼吁公平公正的市场环境。
但当他们处于劣势的时候，这会调动各种手段，对竞争对手进行打压。
如今，随着东西方的彻底对立，这个世界已经不是那种一家独大的格局。
于是西方的那种独特优势逐渐消失，或者说东方也拥有了同样的优势。
在这种情况下，西方的企业惊恐的发现，他们在很多产业上都无法和东方同行进行竞争。
这种现象尤其集中在制造业，西方的工业品被打得落花流水。
二在金融服务行业内，西方也不再是一家独大。
最重要的金融霸权被动摇了根基，沙漠国竟然推行以龙币挂钩石油的结算方式。
这对于西方的金融行业来说，可谓是一次沉痛的打击。
西方的货币不再是全球主要的贸易货币，东方在这一领域正在迅速接近。
所有的这一切，造成了西方经济目前处于衰退期。
当然了，西方的家底深厚，目前仍旧可以支撑的下去。
只要他们转变思路，重新激发真正的竞争意识，仍旧可以在市场上和东方进行抗衡。
所以暂时的经济劣势并没有让西方惊慌失措，毕竟他们自身占据了世界上最肥沃的土地，拥有着最丰富的自然资源。
迄今为止，使用西方的货币仍旧可以在市场上购买粮食，石油等大宗商品。
相比而言，东方走的是另外一条道路，以工业品和自身的货币相挂钩。
所以东西方之间的对抗也是两大经济体的碰撞，这种竞争是长期化的。
但如今，让西方人破防的是，朱雀集团竟然真的开始推广空天运输项目。
而且全球各地的投资机构都已经对这个项目进行了密切的关注，其中不乏西方本土的金融企业。
所有人都能看到空天运输在未来的美好前景，只是不能确定这个未来究竟需要等待多长时间。
而最近两次的战争，无疑加快了空天运输项目推广的进程。
西方的情报机构截获了很多信息，多个国家申请建立空天运输的物流中心。
海洋贸易体系虽然非常的完善，也非常的成熟，但毕竟不是所有的国家都是获利者。
尤其是那些远离海岸线的内陆国，更是海洋贸易模式的受害者。
所以多个国家看到了新的机会，争先恐后的希望成为未来世界贸易路线中的节点。
而空天运输模式的推广，彻底改变了世界贸易航运，也彻底改变了西方辛辛苦苦打造的世界经济体系。
如果在全球地图上标注贸易路线，就会发现最繁忙的贸易节点几乎都掌控在西方的手中。
这是西方人用几百年的时间积累下来的宝贵财富，是一笔最为丰厚的遗产。
现在这笔遗产有可能消失不见，对于西方的打击是难以想象的。
全球大多数人口集中在亚细亚，相比而言，西方阵营更像是世界岛的离岸中心。
一直以来，西方也是利用着这一点不断的操控着国际局势。
他们不停的挑动世界岛内部各个势力之间的矛盾，以离岸观火的姿态获取最后的利益。
可一旦空天运输模式成为主流，改变的不仅仅是世界贸易的航线，更会改变全球政治经济的格局。
这才是让西方人破防的地方，他们甚至都不想继续再等待下去。
最让他们感到痛苦的是，即便是西方的空天技术追赶上来，似乎也改变不了这样的局势。
因为成熟的空天运输模式确实比海运更加的便捷，也更加的高效。
而空天运输模式的每一步增长都伴随着西方海权的逐渐削弱，这是一种此消彼长的关系。
西方无法从这一改变过程当中受益，即便是由他们来掌控空天运输模式，也不过是换了一种控制世界经济的手段。
对于旧霸主而言，一切改变都是固有利益的损失。
所以西方增加对诺亚方舟项目的投入，只是为了在军事上更好的对抗东方。
而阻挠空天运输模式的推广，才是他们维护自身利益的自然反应.
第二四九六章 巨大的舆论压力
就在西方高层会议结束之后，秦瑶就发现空天运输项目的开展，陡然遭受到了外界的巨大压力。
首先，西方的多家企业以及航空航天的机构纷纷发表声明，人为空天运输模式会给低轨道卫星的运行造成不可预测的风险。
与此同时，他们认为天空并不是没有任何限制的。
事实上，各国的民航路线也是经过了协调与划分，从这一点来说，西方提出异议倒也不算是无理取闹。
只不过西方的航空机构提出要对空天运输项目进行一次全球范围内的综合审评，已确定该模式是否具备开展的基础。
这个要求就有些过分了，西方相关机构很明显是包藏祸心。
他们就是要拔高空天运输项目的影响力，以国际审批的形式来确定这个项目能否继续运行下去。
如果西方得逞的话，那么空天运输项目就不再是一个纯粹的商业项目，而是一个关乎世界命运的重大课题.
就像当初东方的人工智能技术取得突破领先的时候，西方就以人类未来命运为话题，希望可以缔结一份全球各国的联合声明书。
在这份声明书中，会对目前的人工智能技术做出种种的限制，以此来抵消东方在技术上的优势。
只不过这个建议并没有成为现实，因为在人工技术领域内，东西方都是全球领先者。
尽管东方占据了一定的优势，但西方也并不是全面落入下风。
从目前的技术形势来看，东方只是在应用方面领先了一步，而在基层逻辑上并没有明显的优势。
所以西方内部的人工智能企业也不同意签署这样的意向书，最终该提案无疾而终。
但这一次，西方显然要动真格的了。
他们发动一切可利用的舆论，在国际上卖力的表演着，就是希望可以限制空天运输模式的发展。
其实，空天运输并不是没有危险性。我者说，任何一种物流模式都不可能将危险性降低为零。
另外，在运输的过程中，有些低轨道卫星可能会受到影响，还有一些正常的民航航线也会受到干扰。
但在目前看来，这种隐患暂时没有出现。
原因也很简单，现在的空天运输模式规模太小，仅仅在几个点之间形成了初步的物流运输。
在应用场景方面，目前只是为了战争而服务，商业贸易运输暂时还没有开展。
飞行的路线很少，且运输的次数也很少，并不会对现在的低轨道卫星和正常的航空航天作业造成不利的影响。
但西方打的是未来的旗号，认为这种模式具备不可控的风险性，值得全球各国一块进行讨论。
理由也很简单，天空是属于整个人类的天空，所以各国都有权利进行探讨并发表意见。
西方人的这种做法就是典型的要把水搅浑，让空天运输模式成为舆论的焦点。
在没有商讨出一个明确而一致的结论之前，该项目的推进肯定会受到极大的干扰。
很多西方专家在没有拿到第一手资料的情况下，就在媒体上大放厥词。
他们将空天飞行器比作悬在头顶的核弹，随时都有引爆的风险。
为此，他们还拿出了核电站进行了举例，这种安全等级极高的发电设施，在运行过程中，仍有可能产生意外事故。
而像空天飞行器这种安装在移动工具中的核反应堆，其稳定性和可靠性更是值得怀疑。
如果在飞行过程中核聚变反应堆发生意外，并且引爆的话，由此带来的危害将是超乎想象的。
毕竟普通的核弹都是核裂变原子弹，而以核聚变原理制造的氢弹威力更大。
按照西方专家列出的能量等式，一艘空天飞行器在城市上空爆炸的话，其威力不亚于一枚氢弹。
而一枚氢弹的核爆当量在空中释放的威力，足以让一座城市成为废墟。
在西方专家不遗余力的宣传下，民间对于空天飞行器的安全性提出了新的质疑。