整个西班牙的政坛和军方当中，再也找不出功劳堪比普里莫首相的存在。
西班牙之所以能够实现复兴，普里莫首相所推动的改革绝对居功至伟。这也让普里莫首相的功劳远远超过了塞拉诺大公，是真正意义上的西班牙文臣武将第一人。
按照西班牙政府的计划，普里莫首相的葬礼将会在1882年的6月17日进行。
这其中有三天的时间用来通知各国，普里莫首相毕竟是西班牙的前首相，与西班牙有关系往来的国家肯定是要派出代表参加普里莫首相的葬礼的。
这三天同时也是西班牙准备葬礼的时间。普里莫首相的葬礼规格注定非常庞大，如果没有充分的时间来准备，要是让葬礼虎头蛇尾，那可就闹了笑话了。
不管是出于对普里莫首相的尊重还是为了维护国家威望，普里莫首相的葬礼环节都不允许出现任何问题，葬礼举行期间的治安也是要严格控制的。
当西班牙对外公布普里莫首相的死讯的时候，西班牙政府立刻收到了欧洲各国的回电。
虽然都是民族英雄，但普里莫首相和加里波第也是有着不同之处的。加里波第在欧美也具备巨大的声望，这也是那些美洲国家主动派遣代表参加加里波第葬礼的原因。
而普里莫首相的功劳基本都是为西班牙奉献的，这也让他的国际知名度并不像加里波第那么高。
不过普里莫首相好歹是推动西班牙改革的政治家，欧洲列强自然不会缺席普里莫首相的葬礼。
在西班牙对外公布普里莫首相死讯的当天，意大利和奥匈帝国就向西班牙政府发来的电报，表示会派遣使者参加普里莫首相的葬礼。
在之后的三天时间里，基本上所有的欧洲国家都承诺参加普里莫首相的葬礼。
此时的西班牙毕竟已经重新回到了列强国家的宝座，一般的国家还真的不敢忽视西班牙的重大行动。
哪怕是英法德这样的列强国家，一般情况下也是要给西班牙几分面子的。毕竟大家都是欧洲国家，没有必要在没有利益冲突的情况下撕破脸皮。
西班牙国内，当西班牙民众得知普里莫首相的死讯的时候，他们的反应并不比意大利民众微弱。
许多西班牙人自发的走上街头，他们在以各种各样的方式纪念普里莫首相。
普里莫首相的改革到现在也只有十年的时间，大部分西班牙人都知道十年前的西班牙到底是什么样子。
可以说，正是普里莫首相的改革带给西班牙重新回到列强的希望，如果没有改革带给西班牙综合实力的铺垫，西班牙也无法通过两次五年计划重新回到列强的宝座。
对于这样一位功勋卓越的首相，西班牙人有的只有感激和怀念。
许多西班牙人不约而同的向普里莫首相献上了美好的祝愿，希望他能步入天堂。
三天之后，普里莫首相的葬礼正式进行。
卡洛出席了普里莫首相的葬礼，并且在现场进行了简短的演讲，表述了普里莫首相的功绩，并且赞誉他是西班牙最杰出的政治家，是西班牙实现复兴的最大功臣。
在一系列繁琐的葬礼环节结束之后，普里莫首相在民众不舍的目光中被运送到了伊比利亚教堂，他将会被永远的安葬在伊比利亚大教堂，被每一个前来教堂的西班牙人所怀念和祭奠。
普里莫首相在之前就已经被卡洛加封为公爵，因此在爵位方面就没有必要再加封了。
为了表彰普里莫首相对西班牙做出的贡献，卡洛决定向普里莫首相的家人捐赠100万比塞塔的资金，并且为普里莫首相的家人解决后顾之忧。
他的子女将会被王室重点培养，未来如果顺利的话也能步入政坛。
普里莫首相的妻子每年也能从政府领取津贴，他们一家子都能享受到富裕的生活。
第292章 汽车工业的扩张
等到普里莫首相的葬礼结束好几天之后，卡洛才重新收拾了心情，将精力投入到西班牙的政务和王室的财产发展当中。
先说说汽车的发展情况。
自去年12月底的汽车博览会成功举办之后，西班牙皇家奔驰汽车公司就成了整个欧洲家喻户晓的存在。
通过各国报纸的报道，相当一部分欧洲民众都了解了西班牙发明了一种比马车更有效率的交通工具，并且这种交通工具正在迅速面向全欧洲。
本茨也没有放过这个赚大钱的好机会，在今年年初就已经计划建设分厂的事宜。
考虑到欧洲局势的复杂，本茨在和卡洛商议之后，将原本建立少量分厂的计划变成了在每个列强国家建立一家分厂。
首先是运输问题，跨国运输汽车涉及到昂贵的关税，再加上某些国家之间的关系并不是那么良好，这也让汽车的跨国售卖增添了更多的困难性。
其次就是产量问题。按照汽车目前的销售速度来看，整个欧洲的汽车市场还是很大的。
只有建设更多的分厂才能跟得上汽车的销售速度，只有汽车销售的越多，汽车厂才能赚到更多的钱。
在一月份，皇家奔驰汽车公司的第一家分厂在意大利建立。
得益于西班牙和意大利的良好关系，本茨也将汽车公司的第一个合作伙伴选在了意大利。
紧接着，汽车公司在奥匈帝国，德意志帝国和法国的分厂也先后建立，生产线也在快速的组建当中。
唯一一个没有汽车分厂的欧洲列强国家是沙俄帝国。因为西班牙和俄国有着贸易合作，两国之间的关税是比较低的。
再加上西班牙的汽车市场总会有上限，本茨决定由西班牙的总公司来开拓俄国汽车市场。
别看俄国拥有欧洲最多的人口，俄国真正能够买得起汽车的也只有那些贵族和少量的资本家。
这也是本茨有信心靠自己就能开拓俄国市场的原因，因为俄国能够买得起汽车的人是有限的。
在今年四月份，最早建立的意大利分厂和奥匈帝国分厂就已经组建好了生产线，开始源源不断的生产出一辆又一辆崭新的汽车。
在六月份，也就是加里波第和普里莫首相先后去世的当月，所有的分厂生产线都已经组建完成，每天都在源源不断的生产着汽车。
虽然不同的分厂有着不同的外国资本参与，但皇家奔驰汽车公司占据一半的股份是不变的。
虽然这些新建立的汽车厂生产一辆汽车的成本会略高一些，再加上各国的人工成本也不同。
但可以确定的是，在西班牙和俄国之外的其他地方，平均每卖出一辆汽车，皇家奔驰汽车公司就能获得至少1000比塞塔的纯收入。
那么问题来了，欧洲各国的汽车销售数据如何呢？
因为各国汽车厂组建时间不同，导致每个国家的汽车销售情况也不相同。
逐渐比较晚的英国分厂，目前还在囤货的状态，只是少量的向英国贵族和资本家出售汽车。
而建厂比较早的意大利分厂，此时汽车销售都已经进行了一个多月的时间。
值得一提的是，因为西班牙和意大利两国王室之间的关系，意大利王室选择入股分厂，并且成为意大利奔驰汽车分厂的最大股东。
事实证明翁贝托一世也确实没有选错。
意大利的汽车销售已经进行了一个半月的时间，目前已经出售了超过1000辆汽车，平均每天售出的汽车高达22辆以上。
意大利的汽车分厂位于北意大利，这里也是意大利工业最繁华的地区。正因为工业的繁华，导致北意大利的人均收入是比南意大利更高的。
也正因为如此，分厂招收的员工工资也会更高，人工方面的成本自然也会增加。
按照意大利分厂的实际情况来算，意大利分厂每生产一辆汽车，一共要付出大约1.38万比塞塔的成本。
这比西班牙总厂的汽车成本高了1200比塞塔，少了接近一半的利润。
正因为如此，意大利的汽车售价是比西班牙的汽车售价更高的。鉴于1.38万比塞塔的汽车成本，意大利汽车的最终售价高达1.7万比塞塔，比西班牙的汽车售价足足高了2000比塞塔。
不过很明显，所提高的2000比塞塔的售价对于意大利汽车的销售情况没有太大的影响。
本身汽车这种交通工具就不是普通人能够享受得起的，对于贵族和资本家们来说，多出的那2000比塞塔成本倒也算不了什么。
早在意大利分厂建设之前，卡洛就友情赠送了意大利王室10辆汽车。
翁贝托一世亲自体验了汽车的便捷和方便之后，也对这种新的交通工具爱不释手。
他的每一次出行都选择乘坐汽车，这也是他最终选择和西班牙方面合作建设分厂的原因，因为翁贝托一世切实的体会到了汽车带来的便利。
也正因为翁贝托一世的亲自带货，让汽车这种新颖的交通工具在意大利贵族之间流行了起来。
虽然贵族们不至于用汽车来炫富和攀比，但贵族群体之中谁要是连汽车都没有，难免也会受到别人的另眼看待。
在汽车销售的前一个月时间里，这些贵族们贡献了大半的销售额。
目前意大利所售出的上千辆汽车中，至少有700辆汽车的销量是这些贵族所贡献出来的。
贵族们购买汽车根本不是一辆两辆的购买，至少也是三四辆甚至十多辆的购买方式。
大部分贵族都是家大业大，不仅家族人口众多，也有心腹和随从。
要是只买那么几辆汽车，需要用车的时候完全不够用。对于贵族们来说，他们也不介意多囤几辆汽车。
按照意大利分厂建造一辆汽车的成本和汽车最终的售价，平均每卖出一辆汽车就能获得3200比塞塔的纯收入。
当然，既然是意大利的分厂，货币结算肯定是用意大利的官方货币里拉。
不过里拉和比塞塔之间的汇率并没有太大的差距，1英镑可以兑换25里拉，也可以兑换26比塞塔。
意大利分厂一共卖出去了上千辆汽车，所赚到的净利润高达310万里拉。
按照双方之间的股份，西班牙皇家奔驰汽车公司能够获得其中的一半，也就是155万里拉，大约161万比塞塔。
按照目前意大利的汽车销售情况来看，光是一个意大利分厂，每年都能为皇家奔驰汽车公司提供上千万比塞塔的纯收入。
这还是因为目前汽车的普及程度不高的原因。等到汽车市场扩大到一定的规模，汽车厂的收入还会源源不断的提升。
对于投资汽车分厂的翁贝托一世来说，他的这次投资确实赚大了。
建设一座分厂只花了几百万里拉，目前一个半月的时间都已经回本了接近一半了。
这样回报率极高的投资是非常成功的，汽车分厂也有希望成为意大利王室的摇钱树，每年为意大利王室提供大量的收入。
更重要的是，汽车厂也带动了意大利其他工业的发展。
分厂的建立并不止一家汽车厂这么简单，还包括机械加工，橡胶产业，石油工业以及化工业等行业。
当然，生产汽车所需要的钢铁也能加快意大利重工业的发展。对于意大利来说，小小的一家汽车厂带动了许多行业的发展。
虽然带动的力度是有限的，但只要汽车厂的销售情况不会断崖式下滑，这种对于其他行业的促进就会一直存在。
长期下去，意大利的工业能够获得有效的提升。既能赚钱还能促进国家的发展，对于翁贝托一世来说，这简直是一笔再好不过的买卖。
汽车行业所促进的其他工业的增长，这也是本茨留下俄国市场供自己开发的原因。
这些分厂除了耕耘自己国家的市场之外，也会渗透周边非列强国家的市场。
特别是荷兰和比利时这样的国家，虽然国家的综合实力并不强大，但整体的工业和经济还是相对不错的。
汽车在这些国家也能卖出去不少，这可都是实打实的资金收入。
可以预料到的是，英，法，德三国的汽车分厂将会在低地地区展开激烈的竞争。
虽然荷兰和比利时单独拿一个出来体量都不算太大，但两者加一起也是人口接近千万的国家。
这已经不算是一个小市场了，汽车在低地地区的销量怎么着也有上万辆，换算一下可就是上百万英镑的纯收入。
上百万英镑可能看起来不多，但这些钱足以建造两艘铁甲舰了。
两艘铁甲舰对于英，法，德任何一个国家来说都是不小的诱惑，未来，关于低地地区市场的竞争也注定相当激烈。
类似的还有对丹麦，瑞典挪威联合王国以及罗马尼亚等国的市场竞争。
这些小国怎么说也能贡献上千辆汽车的收入，对于任何一家汽车分厂来说，这可都是实打实的成绩。
好消息是，因为葡萄牙只有西班牙这一个陆上邻国的原因，葡萄牙的汽车市场对西班牙来说几乎没有竞争者。
唯一有可能进行竞争的就是英国的汽车分厂，毕竟此时葡萄牙和英国的关系还是比较良好的。
这也是英国的汽车分厂最后建立的原因。为了防止英国人在汽车分厂建立之后抢占市场，早在今年年初，卡洛就下令对葡萄牙的汽车市场进行开拓。
好消息是，葡萄牙的汽车市场开拓相当顺利。
得益于两国已经连接的铁路，西班牙向葡萄牙运输了上千辆汽车，经过几个月的销售之后已经售罄。
和意大利的情况一样，汽车也在葡萄牙的贵族群体当中流行了起来。拥有一辆汽车对贵族来说并不算什么值得炫耀的事，但如果一个葡萄牙贵族连一辆汽车都没有的话，这名贵族肯定会在贵族群体当中受到嘲笑。
再加上汽车相较于马车来说确实速度更快，乘坐也更加舒适。这导致汽车很快被欧洲的贵族们所接受，并且迅速替代马车成为最受欢迎的交通工具。
西班牙的汽车总厂手握西班牙，葡萄牙和俄国三大市场，再加上是汽车的原产地的原因，在销售方面一骑绝尘，遥遥领先其他的汽车分厂。