圣彼得堡不仅没有制定有效地措施，保护帝国境内的希伯来人，反而推波助澜，将帝国失败的主要责任，归咎于希伯来人的自私自利。
在罗特施坦看来，商人逐利是本性，无可指责。
希伯来人又不是第一天发国难财，和平年代，希伯来人也一样放贷，低买高卖，以次充好，囤积居奇。
不止希伯来人，圣彼得堡的大公们也在发国难财。
大家都在做同样的事，凭什么东窗事发，要由希伯来人为帝国的失败买单？
所以希伯来人在俄罗斯帝国的遭遇，责任全在俄罗斯帝国，希伯来人只是做了他们应该做的事，不该被指责。
“现在最重要的问题不是追究责任，而是如何让中东铁路扭亏为盈。”
若昂·里昂还算理智。
科图诺肯定是有责任的，但是想追究科图诺的责任没那么容易。
道胜银行7位董事，4个是俄罗斯人，法国只有3个。
所以都不要说追究科图诺的责任，即便只是更换一个总经理，也需要董事会的同意。
由于某些众所周知的原因，道胜银行和中东铁路的负责人，只能是俄罗斯人。
所以换人并不能从根本上解决问题。
现在若昂·里昂不得不怀疑，对清帝国借款这件事，从一开始就是俄罗斯人故意挖的大坑。
五大三粗死心眼儿的俄罗斯人居然也开窍了？
若昂·里昂现在才知道，老实人骗起人来最要命。
“清帝国，或者英国人，美国人，管他什么人！”
罗特施坦希望让清帝国搅局，不然中东铁路就是个死结。
“——想让中东铁路盈利，我们就要把水搅浑，打破一家独大的局面。”
若昂·里昂眉头紧皱，苦苦思索。
罗特施坦的话听上去很有道理。
可想把水搅浑，也没那么简单。
中东铁路两端被阿穆尔堵死，南下的唯一通道南满铁路，现在也被阿穆尔控制。
这不止是个死局，还特么是绝地。
乔治独霸远东，别看圣彼得堡不吭声。
一旦道胜银行把英美势力引入关东北部，圣彼得堡的态度就会发生变化。
乔治是俄罗斯帝国的大公。
道胜银行要是敢吃里扒外，急红了眼的尼古拉会把道胜银行杀了祭天。
所以说希伯来人的聪明，只是小聪明而已，根本上不得台面，活该被俄罗斯人排挤。
“关东本来就有英国人的通商口岸，美国人提出门户开放，处处都想搅局，德国人想必也不愿意看到俄罗斯人独霸关东——”
罗特施坦点了一圈，似乎忘记了法国还是俄罗斯帝国的盟友呢。
俄罗斯人狠起来，连自己的盟友都坑。
英国人和德国人敢把手伸到关东，恐怕会被俄罗斯人生吞活剥。
从布尔战争到辛丑战争，再到日俄战争，全世界所有国家都认清了一个事实：谁先动手谁死！
布尔人在布尔战阵中得到欧美国家的广泛支持，堂堂日不落，在布尔战争后不得不从战略扩张转为战略收缩。
清帝国在辛丑战争中向全世界宣战，以战败赔款收场。
俄罗斯帝国在日俄战争中，同样遭到全世界的针对，否则日本不可能轻松获得那么多贷款。
再往前推，法国在清法战争中，同样遭到国内外的反对，不仅战场上没打赢，内阁也被迫倒台。
这样不行那也不行，解铃还须系铃人。
若昂·里昂和罗特施坦只在冰城停留了一天，第二天就出发前往海参崴。
从冰城出发经雪城过绥芬河，就进入俄罗斯帝国境内。
清帝国虽然已经开放边禁，移民大多都在奉天周边，冰城尚未得到充分开发，边远地区依然荒无人烟。
进入俄罗斯帝国境内，铁路两侧逐渐有了人烟，道旁等待运输的原木堆积如山，远处田野上有大型机械在工作，若昂·里昂知道，那是阿穆尔生产的拖拉机。
阿穆尔短短二十年，从需要圣彼得堡调粮，到反哺圣彼得堡，大型农业机械的推广功不可没。
在法国还很罕见的拖拉机，在阿穆尔几乎随处可见，火车前行不到20公里，若昂·里昂就看到了不下10台拖拉机。
火车继续前行，在乌苏里斯克（双城子）和西伯利亚铁路汇合。
从冰城到乌苏里斯克差不多600公里，一路上若昂·里昂和罗特施坦就没有看到几列火车。
火车在乌苏里斯克火车站停了3个小时。
在这个3个小时里，至少有8列火车经过乌苏里斯克火车站，分别前往海参崴和伯力。
前往冰城的一列都没有。
从冰城开过来的，同样只有若昂·里昂和罗特施坦所在的这一列。
“该死的，我们还要在这该死的鬼地方待多长时间？”
罗特施坦自从火车进入俄罗斯帝国境内，似乎就很不舒服。
“西伯利亚铁路运力紧张，阿穆尔火车优先通行。”
科图诺见惯不怪，他之前就建议若昂·里昂和罗特施坦在抵达乌苏里斯克之后，换乘俄罗斯帝国的火车前往海参崴。
若昂·里昂不同意，坚持乘坐中东铁路公司的火车。
那就等吧。
3个小时后，火车终于出发。
这一次都不用科图诺提醒，若昂·里昂和罗特施坦就注意到，火车的速度比之前快了很多。
这并不是机械问题，火车头并没有更换，还是中东铁路公司的火车头。
“符拉迪沃斯托克至哈巴罗夫斯克之间的铁路，比西伯利亚铁路更早开工，标准更高，速度也更快——”
科图诺这会儿已经身在曹营心在汉，去西伯利亚银行任职也不错。
此时的中东铁路是单线，只能单向行驶。
海参崴和伯力之间的铁路是双线，运力比中东铁路提高不止一倍。
铁路的施工标准也不同，乔治在修这条铁路的时候，出动工兵逢山炸山，遇水搭桥，尽量保证铁轨平直，速度自然能提上来。
中东铁路的标准和西伯利亚铁路一样，能凑活就凑活，尽量减少成本，速度自然就提不上来。
这也是没办法。
中东铁路是道胜银行修的，一共就特么600万卢布，能修好就不错了。
海参崴到伯力之间的铁路是乔治出钱，根本没设上限，俄罗斯帝国决定铺设西伯利亚铁路后，乔治利用西伯利亚铁路的拨款，顺便又给海参崴到伯力之间的铁路升了个级。
所以单纯从标准上来说，海参崴到伯力之间的这段铁路，可以说是俄罗斯帝国国内质量最高的铁路。
比圣彼得堡到莫斯科之间的铁路质量都高。
第483章 顺服
俄罗斯帝国将铁路收归国有后，情况并没有好起来，反而每况愈下。
私营时代的帝国铁路，虽然有着这样那样的问题，至少还可以勉强运行，铁路公司虽然不会主动提高服务质量，但只要铁路出现问题，铁路公司就会以最快的速度解决，绝不拖延。
将铁路收归国有后，费用并没有降低，效率更低，日俄战争期间还出现了铁路工人大罢工，交通陷入瘫痪，前线补给受到严重影响。
阿穆尔铁路的费用高不高先不说，效率是真的高，从双城子到海参崴86公里，只用了不到2个小时。
别嫌慢，从冰城到双城子600公里，用了差不多两天半，平均每小时只有10公里左右。
海参崴火车站的规模比若昂·里昂和罗特施坦见过的所有火车站都更大，进站走天桥，出站经地下通道，在火车站内可以直接换乘地铁，交通非常方便。
地下通道很宽敞，卫生状况也很好，并没有什么特殊的味道。
通道两侧电灯装饰的玻璃橱窗里，有海参崴一些景点的彩色介绍图，若昂·里昂和罗特施坦甚至发现了海参崴炮台的介绍图片。
对于绝大多数港口城市来说，炮台都是军事禁区，不允许游客参观。
“在符拉迪沃斯托克，只要你愿意花钱，你不仅可以参观炮台，甚至可以体验开炮的感觉——”
科图诺对海参崴了如指掌。
虽然道胜银行的主要业务并不在海参崴，不过科图诺每年大部分时间都在海参崴。
这也不能怪科图诺，海参崴实在是太好玩了，让人流连忘返，欲罢不能。
“这怎么可能！”
若昂·里昂难以置信。
罗特施坦的笑容就带了嘲讽。
乔治在日俄战争中声名鹊起，成为俄罗斯帝国的新战神，老实说，若昂·里昂和罗特施坦对乔治的战绩，都有点半信半疑。
如果乔治因为击败了日本就丧失了警惕性，那在若昂·里昂和罗特施坦看来，乔治多半也是昙花一现。
也对，这才符合俄罗斯帝国的传统。
“空包弹，没有弹头的，虽然价格昂贵，但绝不会让你后悔。”
科图诺提起乔治，还是不免带了自豪。
虽然科图诺的父亲跟乔治没打过多少交道，可也不是政敌，并没有根本性矛盾。
若昂·里昂和罗特施坦可都是法国人，俄罗斯帝国跟法国虽然是盟友，可法国也曾对俄罗斯帝国造成过严重伤害。
而且还是差点灭国那种。
巴黎不仅是世界闻名的文化之都和金融之都，而且还是娱乐之都。
跟巴黎人相比，乔治就太会玩了，游客在海参崴不仅可以参观炮台，而且还可以参观西伯利亚舰队在日俄战争中俘获的“战利品”号，以及日本联合舰队旗舰“三笠”号。
日俄战争结束后，“三笠”号被西伯利亚舰队捞出来，修补之后拖到海参崴，供游客参观。
看清楚，是修补，并不是修复。
“三笠”号受损严重，即便花大价钱修复，也不能再继续服役。
如果只是把破洞补上，还是很容易的。
所以乔治就把“三笠”号捞出来拖回海参崴，改造成军事博物馆。
“三笠”号是废物利用。
“战利品”号可是在役军舰，在日俄战争中出镜率极高，乔治居然舍得把一艘装甲巡洋舰也改造成博物馆，这才符合帝国大公的本色。
除了参观炮台和军舰，在海参崴还可以坐飞艇坐热气球，租游艇出海钓鱼，再或者去专门的猎场体验打猎，和传说中的哥萨克近距离接触，等等等等。
总之在海参崴，一年四季都有得玩，完全不会寂寞。