八方电气是如此，英柯医疗是如此，地平线同样也是如此。
“这个不着急，目前的话我们IPO还没有提上议案，另外主要的是我可凑不出那么多钱来。”
余恺笑着打了个哈哈，不急是不急，双方签过一致行动人协议，另外还采用的是AB股结构，他们团队的投票权还是足够保证的。
当然，没钱也是真没钱，现在让他回购巨量引擎手里的部分股权，这钱他们团队确实是拿不出来。
地平线机器人在D轮融资之时的估值是87.1亿美刀，约620亿元，檀锦程通过巨量引擎持股比例为33.17%，估值超过200亿元。
余恺他们也有自己的小算盘，要回购巨量引擎手里的部分股权，至少要拿出超过60亿元的资金，这钱他们可真拿不出来，虽然可以通过融资获得，但风险也很大。
地平线机器人目前还没有实现盈利，依旧需要巨量引擎这样强有力的大股东支持。
檀锦程也点了点头：“行，如果有其他的想法，你到时候直接联系黄总处理就行。”
余恺不着急，他也不强求，这事儿也就这么过去了，至于说黄总也就是黄鸣。
尉来在智能辅助驾驶芯片上，除了较为核心的高端芯片还需要依赖于进口之外，在一些能够实现国产替代，又不影响性能的芯片方面，都用上了如地平线等国产公司设计的芯片。
不过，在功率半导体（如IGBT），MCU（微控制器）和传感器领域，目前国产的自给率还不足，尉来收购国民技术，发展的也主要是这方面。
新能源汽车的智能车机系统，需要用到很多的芯片，目前在芯片使用方面，某些领域里国家还没有特别的规定，相对来说是比较混乱的。
车规级芯片可以使用，消费级芯片同样也可以替代。
拿智能座舱以及娱乐系统来说，可以用车规芯片，同样也能够用消费级芯片，特斯拉在智能座舱领域用的就是AMD消费级芯片，而尉来在娱乐系统方面用的同样也是消费级芯片。
车规级芯片与消费级芯片各有优劣，论安全性以及可靠性，车规级芯片是无可替代的，但是在性能与成本方面，消费级芯片是有着绝对的优势。
简单来说就是一个安全可靠又稳定，而另一个性能强，运行流畅又便宜。
大部分车企，在有安全性能需求方面同样也用消费级芯片替代，说得好听点儿是让汽车的性能更强，但实质上就是从成本上来考虑。
“如果从性能上来说，友商们说的也确实没错，但是汽车毕竟不像是手机，我们一定要从安全性能方面来做考虑，不能只考虑所谓的性能以及成本。”
两者在工作环境以及可靠性标准严苛认证标准上，是有着本质的区别。
举个简单的例子，车规MCU需在发动机舱内（高温加振动）稳定的工作，而手机芯片只需要适应室温环境，车规级芯片温度范围需要在零下40度至125度，甚至于150度的环境下完成工作测试。
而消费级芯片，只需要在零度至七十度的环境之下完成工作测试就算是合格了，这两者之间的区别只需要看简单的测试环境就知道了。
另外，在可靠性方面，车规级芯片需要通过AEC- Q100的强制认证以及ISO 26262功能安全认证，消费级芯片就无需这两个标准要求。
在寿命方面，车规级芯片也要求与车辆寿命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的寿命周期，而电子产品迭代快，因此消费级芯片，基本三到五年就会迭代了。
“安全性能方面是我们第一要考虑的，除了安全方面的考量之外，我们还需要考虑汽车的使用寿命，这玩意儿毕竟是十几万，几十万级别的消费品，我们得对得起自己的良心啊。”
这一点上，檀锦程多多少少有些感慨，无论造没造车，他都算是对汽车比较了解的。
不要说几年之后的新能源汽车市场，就是如今的市场，汽车的迭代就越来越快了，汽车在加入大量电子设备之后，某种意义上来说生命力周期确实没有像之前那么长了。
哪怕是燃油车，近几年的燃油车也都没有之前的燃油车那么耐用了，电子产品的使用寿命，天然要低于机械产品。
“这其实是一个无解的问题，商品的成本，消费观念的变化，都会带来一些例如汽车生命周期之类的变化，这一点也不是我们能够解决的。”
余恺则是有着不同的看法，在他看来老板的想法似乎有些过于理想化了，汽车无论有多贵，但它是消费品，是消费品就会受到市场变化的影响。
尉来要做出更好，更安全的产品，这一点无疑是值得肯定的，但是逆消费观念的想法，多少有些不切实际。
“你理解错了我的意思，我们在娱乐系统方面同样用的也是消费级芯片，也会通过这种方式降低成本，但是在安全以及降本的基础上，研发出更适用的车规级芯片，让商品使用周期更长一些，不是更好的嘛。”
一辆汽车用上个十几年，甚至数十年都还能够完好如初，这种好事儿在新能源汽车身上就不用去想了，高度的电子化，生命周期下降确实像余恺说的那样，这都是无解的。
目前来看，新能源汽车的使用寿命基本是在十年以内，不仅仅是电子零部件，就是电池也会退化，汽车的动力电池实际就是一个超大号的手机电池，寿命也就那么回事儿。
不过，尉来可以在看不见的零部件方面，在保证成本以及利润的情况下，尽可能的让车辆在使用五六年之后，还能够保障车辆最大限度的流畅，延长期使用寿命。
能做到这一点，就算是成功了，通过一代代车型上的口碑积累，就能够在消费者心目中真正留下尉来的产品质量好的印象。
“如果是这样的话，那确实是需要更多的研发投入，这么说我算是理解了老板的意思了。”
搞明白檀锦程心中所想，余恺也笑了，至此他算是明白老板为什么要买下国民技术了。
无论是汽车还是手机，亦或是其他的消费品，厂商们总是喜欢在看不见的地方降低成本。
例如说铝跟钢的材料区别，还有就是型材的厚度等等这些能够看得见，感受得到的地方，部分厂商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不见的地方就更加的夸张了。
“对，我们不需要在原材料等方面来降本，降低产品的品质，该用什么就用什么，但是也不能不追求利润，通过研发等手段来降低成本就是我们能用的最好的方式。”
说到这里，檀锦程也是颇有些自得：“实际上我们在这方面已经取得了很大的成果了。”
半年度的财报，尉来在整体营收小幅下降的情况下，能够保证净利润的上升，得益的就是这些年海量的研发投入，所带来的技术突破。
电池技术的突破，给尉来带来的降本增效，是最为直接的。
研发投入是一个长期且巨额的项目，但是一旦有了技术突破，那是真的香。
地平线的车规级芯片，是国内首款AI级芯片，采用的是28nm工艺，算力达4 TOPS，支持L2级辅助驾驶功能，如车道保持，自适应巡航等等功能。
代工方面由台积电代工，28nm HPC+车规工艺制造，并使用17X17 MM的BGA封装，作为首款量产的国产车规级AI芯片，征程系列目前除了搭载在尉来以及埃安品牌系列车型上之外，还有多款车型预计搭载。
今年即将上市的长安UNI系列，另外还有悦驰系列，奇瑞，长城，广汽的部分车型；当然，地平线目前背景最深的战略合作伙伴上汽集团自然也是跟尉来一样，如五菱系列，同样会有多款车型应用上征程系列的芯片。
“通过征程系列的表现，地平线已经是一家合格的汽车零部件供应商了。”
余恺在汇报工作，檀锦程也在认真的听着。
“通过硬件与软件的结合，我们在智能辅助驾驶系统方面，已经有了不小的市场，目前BYD也正在跟我们谈关于智能辅助驾驶方面的合作方式。”
传统车企，在这方面想要快速发展，确实是比较困难的，BYD算是比较有远见的，他们早在几年之前就开始关注智驾，实际上现在依旧还有一些车企在死磕燃油车，对于智能驾驶还没有太大的重视。
“没错，地平线确实是算是正式进入到正轨了，所以未来的目标呢？”
前前后后，檀锦程投地平线也算是投了有六七年时间了，现金以及资源方面都投了不少，前期几乎都是巨量还有尉来以及上汽在养着。
如今总算是养大成人了。
在智能驾驶芯片市场上，目前主要由Mobileye（英特尔），英伟达以及高通主导，国产厂商如地平线，黑芝麻智能等等仍处于早期阶段。
地平线看似搞得很不错，但实际市场份额还不到5%，这5%主要还是抢Mobileye抢来的。
余恺也笑了，老板这是提要求了，这才对嘛。
“目前我们的市场份额不足5%，且都还是在一些低端产品上，但低市占率也有低市占率的好处，说明我们还有很大的空间，我们能从英特尔手里抢下一个5%，那就可以抢下另外一个5%以及更多的5%。”
“未来我们的目标是在三年之内进入到行业前五，五年之内进入到行业前三。”
余恺的目标并不算多夸张，新能源汽车的爆发，Mobileye在合作过程当中的方式以及英特尔的逐渐没落，抢下Mobileye市场并非什么不可奢望的事儿。
“没错，咱们的心气要足，至少要做到国产第一，今后我们的目标是市场上的智驾款车型，每五款甚至于每三款就有一款车型用上我们的芯片。”
“现在业内很多人都在说什么智驾平权，都说要把智驾下放给低端车型，但真正能做出来的又有多少？”
“没有一个统一的标准，没有一个严格的安全规范，也没有法律法规，一切都显得那么混乱，你们除了芯片要做到国产替代第一之外，我对你们还有另外一个要求。”
“那就是所谓的智驾平权，我希望是地平线的平。”
第976章 这地方风水不好
“自研不自研的，对于消费者来说，其实没有那么重要，消费者在意的是能不能买到心仪的产品。”
从地平线出来之后，檀锦程又转半道去了趟附近的小米，碰巧雷布斯正在公司里，二人在雷布斯的办公室里聊了会儿，芯片荒同样波及到了小米。
不过对比起菊花厂来说，小米搞了这么多年的产业链优势发挥了很好的作用，菊花厂手机业务目前的销量很好，但是谁都知道这是烈火烹油，随着时间的推移，菊花厂的问题肯定会慢慢显现的。
到9月15日，菊花厂的芯片禁令将全面生效，到时候菊花厂势必面临更大的麻烦，思虑至此，檀锦程不由得想起一件事儿来。
“对了，听说荣耀要卖掉了？”
荣耀与菊花两个品牌，一个主打高端，一个主打销量，让菊花厂在手机市场上一往无前，但是一旦芯片断供，那么两大品牌就会受到很大的影响。
相比起菊花这个品牌的销量，荣耀的销量更大，通过出售的方式换取荣耀的发展，实则是最佳的手段。
雷布斯笑道：“是有这么个传闻；怎么，你有兴趣？”
檀锦程摇了摇头：“没兴趣，再说这事儿也不是我能感兴趣的。”
荣耀说是被出售了，但实际不过是卡个BUG，肯定还是在菊花厂的控制之下，一旦菊花厂觉得控制不住荣耀之时，他们马上就会重新推出一个新的品牌来代替荣耀。
花钱买下荣耀，纯纯就是给菊花当嫁衣，看看参与荣耀收购的收购商就知道了，除了深城国资委之外，无不都是荣耀的供应商，其中主导的就是深城国资委。
这无疑是替菊花来解决麻烦的，任何想要在这时候觊觎荣耀的，都可能会受到反噬。
除了这些之外，檀锦程现在手里有魅族，荣耀的销量确实是很高，但跟魅族对比起来，除了销量之外没有什么灵魂可言。
“也是，继续刚刚的话题，你对自研是这么看的吗？”
二季度，小米涨势不错，如今股价已经涨至15港币附近，相比起去年低点几近翻倍，檀锦程去年个人耗资7.9亿港币增持的8900万小米股份，现如今的价值已经超过了13.35亿港币。
十个月的时间，增持的小米股票为檀锦程带来了5.45亿港币的增值，按照小米今年的发展轨迹以及股票目前的走势，还得继续涨下去。
初步预算，檀锦程的这一笔投资等过了解禁期，至少能赚个10亿港币以上。
檀锦程心情不错，雷布斯的心情同样也不错，小米上半年营收1032亿元，增长7.9%，手机业务稳定在全球前四，欧洲区首次进入到前三，西班牙连续两个季度占据第一的位置。
最重要是小米今年的平均售价（ASP）提升至1116.3元，中主端机型占比提高明显，IoT与互联网业务显著增长，海外的收入增长，今年的小米10是小米首次冲击高端之作。
不过，在魅族17等一系列竞争机型的防范之下，小米的高端之路还是相当艰巨，但整体来说，小米今年的发展还是非常不错的。
另外，在小米内部，已经开始了筹划造车。
意气风发的雷布斯，今年不断有惊人之言，什么有本事你拿货来卖呀；生死看淡，不服就干；友商是SB；干翻菊花等等惊人言论不断的从他的嘴里蹦出。
争议的同时，也给小米以及他本身带来了巨大的流量，互联网之上，之前是苹果与安卓之争，但是到了现在，已经变成了菊花与的小米之争。
小米成功的从苹果手里抢过了流量入口。
“我们俩家的营销方式不同，所以自研与非自研对小米来说很重要，但是对尉来而言，就没有那么重要了。”
小米实质上是与菊花厂一样，他们做的是粉丝，也就是基本盘生意，这就像一个主播一样，要不断的给粉丝提供情绪价值，粉丝的情绪价值提供到位了，那么销量也就不成问题了。
2018年之后，自研这个词出现在互联网上的频率很高，各行各业，多数企业都用自研这个词来强调自己的技术储备，增加消费者的自豪感。
这也是目前乃至于今年几年的营销方式之一，尤其是手机行业，这个营销方式的重灾区，且目前汽车行业也已经有这种趋势了。
但是实际上，自研不自研的对于消费者来说，并没有太大的区别。
“站在消费者的角度，其实不需要关心你买的产品里用的是哪家的零部件，便宜好用就行了，不过我也能够理解目前的趋势，目前这种趋势短时间是很难改变的。”
消费者们目前就爱听这玩意儿，作为企业就只能往这方面营销，这一点是无可质疑的，但是所谓的自研其实很难真正的定义。
例如说芯片，尉来汽车的自研芯片是委托地平线设计以及生产，那这算不算自研呢？
算，但也可以是不算，因为这是供应商提供的，虽然这家供应商同样是在檀锦程的控制之下，还有像尉来的车机系统，算是完全自研吗？
真要计较起来，也不能完全算是，同样是包括魅族等等一系列的供应商在内合作的成果，任何一家大型企业的所谓自研，都离不开供应商的配合。
就拿芯片来说，BYD半导体算是车规芯片自研的典范了，但同样离不开供应商的支持。
“只不过，消费者喜欢听归喜欢听，但是我们不会在这方面做过多的营销，而且我们会突出供应商的成就。”
说罢，檀锦程定定的盯着雷布斯道：“汽车，跟手机还是不一样的。”
小米造车，已经在内部秘密立项了，檀锦程是了解手机圈子里的营销方式的，无论是小米还是菊花厂，杀入汽车圈子里的带来的变化肯定会很多。
“怎么？檀总是怕我们把手机圈子里的那一套营销方式带进汽车圈子？”
在檀锦程面前，雷布斯也不可能说出什么小米造车的传闻是假的，实际上檀锦程目前还是小米的董事之一，如果他要想知道小米对于造车的真实想法，并非什么难事儿。
“不是怕，是你们一定会，但是我希望你们还是要克制一些，把消费者的安全放在心上。”
菊花厂目前跟小康合作的车型，并没有掀起太大的波澜，而且目前菊花厂也没有心思对汽车进行营销，但是明年之后，等菊花厂正式梳理好手机业务，势必会加强汽车方向的营销方式。