“南山集团的影响力确实是比我们想象的要大很多。”
“最关键的是人家的营销方案也是非常的厉害。”
“不管是在推广自己的车型方面，还是在打击对手方面，他们往往都能找到别出心裁的方法。”
“这一点是非常值得我们的营销团队好好的学习一下的。”
麦克蒂作为宝马华夏的销售总监，自认为自己的能力是非常突出的。
但是在面对南山集团的营销团队的时候，他就没有什么信心了。
毕竟大家的水平如何，旁观者都是看的很清楚的。
一味地往自己脸上贴金，最终起不到什么好效果。
同样对这个事情很有感触的，可不止宝马汽车等其他的车企。
还有被荣耀手机搞的欲生欲死的诺基亚。
“柴航，这一次南山集团联合华夏自主品牌对付大众汽车的新闻，你有注意到吗？”
赵科林作为诺基亚华夏的总经理，今年可谓是过的焦头烂额。
不过，越是这种情况下，他就越是想要找到一些破局的方法。
所以最近几个月，他的工作更加忙碌了。
不仅在公司内部有许多事情要做，有各种改革要推进，在公司外面，他也是请了一些专家来给高管做培训。
“我看到了，南山集团抓住大众汽车DSG有质量问题这个点，集中力量搞营销，把大众汽车逼得只能召回，估计大众汽车的人都要吐血三升了。”
作为销售总监，柴航自然是随时都要关注各种营销案例。
与此同时，他也是一直都在尝试寻找合适的跳槽机会。
大众汽车的DSG问题，这段时间是全网的热点新闻。
他就算是想要装作看不见都是不可能的。
在华夏，任何一个热门事件背后，往往都有一些值得营销人员去推敲和分析的东西在里头。
这一次的DSG，自然也是如此。
而只要稍微去调查了解一下，就知道这一次DSG的事情能够闹的那么大，是因为南山集团要报复大众汽车。
这已经是属于商战的范畴了。
知道这个消息之后，柴航他们这些营销人员自然就更加有兴趣去深入了解一下背后的原因了。
“我觉得南山集团的这一个营销手法，可以作为我们反击智能手机的一个方案。”
“作为新出现的东西，智能手机的软件经常是有各种BUG，并且它们的屏幕特别的容易碎。”
“由于屏幕比较大，电池的续航也是一个问题。”
“各个IT论坛上面，也是有不少人吐槽荣耀手机和苹果手机的产品。”
赵科林这么一说，柴航立马就知道对方打的是什么主意。
不过这一次柴航的内心却是一点都不积极。
通过这几个月的骑驴找牛，他已经非常充分的意识到了智能手机才是未来，传统手机是一定要没落的。
总部的人还在抱着微软的大腿，想要通过跟微软和英特尔的合作来改变智能手机方面的被动局面。
等到诺基亚这边有大的行动，估计智能手机已经彻底的打败传统手机了。
到时候诺基亚哪怕是家大业大，也要支撑不下去。
“赵总，公司这半年的营销费用不少，甚至已经多次超出预算了。”
“各款手机的终端优惠幅度也是比较大的，利润率已经比较低了。”
“我觉得这个时候最需要考虑的就是稳住局面，让大家稍微冷静一下，想好应该做什么才能真正的改变局面。”
柴航这么一说，赵科林忍不住皱起了眉头。
从柴航的话里头，他感受到了一丝颓废。
作为公司的高管都这样子，那怎么行？
但是诺基亚现在的局面，却是真的非常不妙。
销量已经连续9个月同比下滑，屡创新低了。
按照这个节奏，等到今年12月的时候，指不定荣耀手机的单月销量就要超过诺基亚了。
这绝对是一个非常恐怖的事情，也是过去多年从来没有发生的事情。
但是，赵科林却是发现自己似乎没有办法做什么？
不行！
自己不能坐以待毙！
趁着诺基亚还没有倒下，自己得想办法调回总部，或者换一个工作。
……
DSG的名声最近有点不好。
大众汽车肯定是最受伤的，但是还有一家企业也有点郁闷。
那就是比亚迪！
“王总，我们的双离合变速箱已经基本上完成了开发，原计划最近正式对外发布，并且在年底的新款S6上首次搭载。”
“但是现在这个时候，似乎有点不是很适合宣传它。”
梁传庆作为比亚迪主管研发的副总，这两年可是没有少花时间去带人攻克变速箱技术。
传统的AT变速箱，门槛比较高，比亚迪内部分析了一番之后，觉得搞不定。
正好前几年大众汽车开始大力宣传TSI+DSG的战略，所以比亚迪也把目光转移到了双离合变速箱上面。
经过几年的努力，比亚迪如今掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力，成为最先也是唯一一家能够自主生产双离合变速器的自主品牌车企。
拥有了这个技术之后，今后比亚迪变速箱就不需要全部都从南山变速箱购买了。
这本来是梁传庆最大的一个成绩。
但是现在却是有点尴尬了。
“我们已经在双离合变速箱方面投入了那么大的人力物力，所以哪怕是现在因为大众汽车的DSG名声不好，我们也不可能完全放弃。”
“但是我们也可以灵活一点，不要一次性的把所有车型的变速箱都切换为我们自己的双离合变速箱。”
“到时候根据市场反应情况再来做一些调整。”
“当然了，在宣传我们的双离合变速箱的时候，也需要突出我们的产品跟大众汽车的不同。”
“更要让大家意识到我们能够成为国内第一家生产双离合变速箱的企业，也是非常不容易的。”
王福也是有点憋屈。
前段时间南山集团牵头的报复大众汽车的事情，比亚迪虽然不是出力最多的，但也是有参与。
可是相对来说，比亚迪获得的好处却是比较有限。
甚至如今在一定程度上还成为了受害者。
这上哪里说理去呢？
“嗯，只能如此了。”
“不过我担心的是这款双离合变速箱推出来之后，南山变速箱那边会有什么反应。”
“要是到时候他们恼羞成怒，要做出专门针对我们的动作，那就比较尴尬了。”
梁传庆有点担心的说道。
毕竟，比亚迪自研的双离合变速箱的出现，对南山变速箱来说，肯定不是什么好事。
对方没有理由开心。
“南山集团做事还没有那么霸道，不至于因为我们自己研发了变速箱就要对付我们。”
“只要我们的变速箱不对外销售，应该还是处于他们的容忍范围之内的。”
王福略微思考了一下，给出了自己的判断意见。
在变速箱的供应上面，南山变速箱终归只是比亚迪的供应商。
任何一家主机厂都是不能接受供应商凌驾于自己之上的。
比亚迪也不例外。
再说了，之前自主开发的发动机都有了，现在再有变速箱，似乎也不算是什么特别大的冲击。
不过，王福和梁传庆虽然是这么猜测的，最终南山变速箱那边的应对方案，却是跟他们想的都不一样。
第672章 ATCVT VS DSG，南山变速箱再出手
第672章 AT+CVT VS DSG，南山变速箱再出手
比亚迪内部想清楚了双离合变速箱的影响之后，便正式的在官微上公布了自己研发出来国内自主品牌第一款双离合变速箱的消息。
原本南山集团停手，以及在大众汽车和春城汽车集团、魔都汽车集团等的努力下，大众DSG的话题慢慢的冷却了。
但是现在比亚迪的一个微博，又把DSG这个话题热度给提了起来。
这让冯德尔很是郁闷。
“我们的工程师团队初步分析了一下，认为比亚迪的双离合变速箱肯定是不如我们的。”
“虽然双离合变速箱的结构比AT变速箱要简单一些，门槛比较低，从结构上看就是两台手动档变速箱结合起来。”
“并且双离合变速箱也没有像AT变速箱一样那么多的专利保护。”
“但是，双离合在起步瞬间，要控制离合器接上动力，这是一个学问。接合得太快，容易顿挫，离合器磨损也大。”
“接合得慢，离合器寿命会长一点，但车速跟不上转速，主观感觉车子动作会慢半拍，非常不自然，堵车跟车也会很痛苦。”
“我们公司研究了那么多年都没有彻底的搞定这一点，我不相信比亚迪就那么轻松搞定了。”
哈桑博士是魔都大众的质量总监，之前曾经负责过变速箱业务，所以冯德尔看到比亚迪研发出了双离合变速箱的消息之后，就让哈桑去进行确认。
“我看比亚迪的变速箱宣传说自己换挡快，这个你怎么看？”
冯德尔觉得有必要彻底搞清楚情况，别再栽跟头了。
“换挡快可以说是双离合的先天优势，我们的DSG就是以换挡快、动力不间断作为主要卖点去宣传，并且很快就得到全世界汽车媒体和热爱驾驶人士的认同。”
“但是双离合变速箱换挡越快，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就会降低，这是一个需要取舍的矛盾。”
“并且要实现准确换挡，它需要通过大量的路试积累数据，根据路况变化、驾驶人习惯，进行软件的编写，匹配出最优的换挡逻辑。”
“这要求汽车企业有丰富的数据积累，造车经验长的厂商会更占优势。”
“比亚迪本身自动变速箱就是一大空白，缺人才也缺数据，直接来到双离合阶段，显然不可能做的比我们好的。”
“如果是南山变速箱搞出来了双离合，他们有大量的AT变速箱的生产经验，倒是有可能给我们带来威胁。”