重生99做汽车巨头 第1257节

  这个显然还是有点道理的。

  “大众汽车毕竟是华夏销量最高的单一品牌,到时候折腾出一些大动静出来,也不算是多么奇怪的事情。”

  “就是不知道这一次的事情之后,消费者对大众汽车的印象,到底会有什么变化咯。”

  一个质量问题,是不可能直接把大众干趴下的。

  毕竟DSG本身已经是有较长的保修时间,消费者的担忧不是特别的严重。

  现在只是借着市场上有许多车型可以选择的机会,让原本大众汽车的忠实粉丝能够转移到其他的品牌上去。

  但是这个效果能够持续多久,肯定是有待观察的。

第799章 重磅官宣,震惊全球汽车行业

  “冯德尔,最近一周我们各个区域反馈上来的数据,大众品牌的销量暴跌62%,奥迪品牌下跌51%。”

  “我们不能放任这个局面持续下去了。”

  塔里克作为春城大众的第一副总,是大众汽车派驻的德意志人。

  眼看着3.15晚会曝光之后的局面越来越不好,他忧心忡忡。

  原本他以为这个晚会就像是一阵风,春城大众都已经官宣要召回了,这个事情就算是过去了。

  谁知道终端反馈过来的数据却是很不一样。

  “现在整个互联网上针对DSG的帖子太多了,我们找的那些人根本就处理不过来。”

  “按照这个节奏发展下去,今后使用DSG变速箱的车型都会受到影响。”

  “我们是不是要考虑重新将一部分车型推出AT变速箱款?”

  冯德尔这几天一直都在思考着今后的对策。

  大众汽车自己只开发了DSG变速箱,如果要使用AT的话,不管是6AT还是8AT,都需要从其他公司购买。

  而市场上最多的选择就是采埃孚、爱信和南山变速箱了。

  如何选择,肯定是需要好好的考虑一番。

  “虽然这跟总部的战略不大符合,但是DSG的问题也不是华夏这边才有的。”

  “去年公司就在美利坚召回了一批装载了DSG的车型。”

  “公司原本的想法是系统推进自研DSG来提升成本竞争力,避免供应链被其他供应商给掌控。”

  “但是我觉得如果算上召回的成本,其实自研的DSG的成本跟外购的6AT已经没有太大的差距。”

  “至于供应链掌控,只要我们还在用一部分的DSG变速箱,并且不要全部从一家供应商购买6AT和8AT,其实不存在什么供应链风险。”

  “毕竟我们一辆车上,其实变速箱之外还有不少的零件是只有一家或者两家供应商供应的。”

  “比如ESP和高压油泵,再比如燃油泵和喷油嘴,这些都是博世或者大陆在供应,不是自己生产的。”

  塔里克显然是支持冯德尔的观点的。

  开发出一些使用6AT或者8AT的车型,不要全部都把宝压在DSG变速箱上,要不然一旦出事就很难收拾。

  大众汽车之前就有开发大量的6AT的经验,对于研发人员来说,重新增加6AT的车型,难度并不是很高。

  快的话,部分车型今年之内就能推出6AT的版本了。

  哪怕是慢一点,明年肯定也是可以的。

  这对春城大众在华夏的长远发展来说,是非常重要的。

  至于这样子会不会对DSG工厂的运营产生影响,那就不是塔里克想要去操心的事情了。

  他只是春城大众的人,大众华夏的整体情况,是冯德尔需要去负责的。

  “我也同意尽快的在各种热销车型上推出带AT变速箱的版本,要不然太被动了。”

  “以前TSI+DSG是一种先进动力的代表,但是现在大家觉得DSG是技术落后、质量问题频出的代表。”

  “网上甚至把使用DSG的车型说成是垃圾车型,说主机厂为了降低成本,不考虑消费者的感受。”

  “哪怕是用CVT变速箱,大家也不愿意要DSG。”

  “面对这种情况,我觉得一部分小排量的车型使用一下CVT变速箱也是可以考虑的。”

  “毕竟丰田汽车、本田汽车和日产汽车的许多车型,现在就是在用CVT变速箱。”

  斯特劳斯的里程跟塔里克是一模一样的。

  销量下滑是大家都不希望看到的局面,但是却是现在客观上面临的局面。

  如果不实实在在的搞出一些变化出来,那么这种局面就会一直持续下去。

  这对大众和奥迪在华夏的发展都是非常不利的。

  两个手下的大将都是这个观点,冯德尔自己也有这方面的想法,所以大众华夏这边很快就把这个内容跟总部那边进行了汇报。

  由于这几年DSG变速箱给大众汽车带来了不少的问题,现在最挣钱的华夏市场又出现了那么多的问题。

  所以大众汽车的总部这一次倒是难得的效率高了一把,同意考虑在一部分的车型上面增加6AT、8AT甚至是10AT变速箱的版本。

  得到了总部的确认结果之后,大众华夏这边也是立马就有了行动。

  “塔里克,我建议如果要使用6AT、8AT或者10AT,亦或是是CVT的话,最好是从南山变速箱购买,这样子对于我们公司恢复销量是比较有好处的。”

  春城大众总经理胡勇对于国内的市场情况显然是非常有经验的,他本身也就是搞销售出身的人。

  之前他其实就不是特别的看好大众汽车全面走向DSG,奈何这是大众汽车全球战略,他根本就不可能反对。

  现在大众华夏这边主动的跟合资公司沟通,要导入AT车型,他自然是不会错过这个好机会。

  “南山变速箱啊?”

  塔里克的心情有点复杂。

  他不傻,自然是能够明白胡勇为什么推荐南山变速箱。

  不是胡勇跟南山变速箱有什么关系,也不是南山变速箱给胡勇带来了什么好处。

  而是华夏国内最受到大家认可的变速箱就是南山变速箱了。

  还有一个最关键的就是使用了南山变速箱之后,基本上南山汽车集团那边的关系就可以缓和很多。

  相应的汽车之家那边也不会拼命的黑你。

  这些年,华夏的各路汽车媒体,报道大众汽车负面新闻最多的就是汽车之家了。

  而背后的原因,塔里克也是知道一点的。

  但是有些东西是没有办法摆在台面上去的。

  真要是针锋相对,那就是撕破脸了。

  “是的,先不说南山变速箱的口碑现在很好,它的价格也是比采埃孚的同级别变速箱要低一些的。”

  “至于爱信变速箱,虽然价格已经下降到了跟南山变速箱差不多的水平。”

  “但是爱信是丰田汽车旗下的产业,这两年华夏这边东瀛系车企的舆论口碑也不是很好。”

  “我觉得大众汽车在美利坚或者其他市场推出的AT可以考虑使用爱信的变速箱,但是在华夏还是使用南山变速箱吧。”

  “这么一来,也不至于说全球的AT都是从南山变速箱购买,可以更好的打消一些人的疑问。”

  胡勇是很想要促成这件事情的,所以分析的也很是中肯。

  两个人接着又沟通了好一会,最终算是达成了一致意见。

  很快的,春城大众采购部部长徐良就联系了曾婷婷。

  “徐部长,还没恭喜你升职呢,最近忙不?”

  曾婷婷跟徐良也是老熟人了。

  这么多年过去了,徐良也从春城大众采购部的一名普通员工升职成为了采购部部长。

  这个速度,绝对是不算慢的了。

  不过,现在春城大众的销量不佳,采购部的压力肯定也是比较大的。

  不管是哪个车企,销量不好的时候,要么就会怪销售不会卖车,要么就会骂采购成本太高。

  很少有人去骂研发没有开发出一款好看、好卖还便宜的车。

  其实一辆车好不好卖,八成是研发决定了。

  一辆车的成本是高是低,其实最大的限制也是来自于研发。

  汽车行业有一种说法,成本是设计出来的。

  你非得把某个零件设计的奇形怪状,它的成本就低不了。

  某个零件明明可以四家竞争报价选择最低的,你开发的时候非得在图纸上指定用某个厂家。

  这种情况下,只要这个厂家的销售脑子没有进水,人家就不可能给主机厂的采购报一个很低的价格。

  “哎,别提了,春城大众现在是什么情况,曾总您是最清楚不过了。”

  “好在大众汽车那边这一次也是想通了,终于打算继续推出AT车型了。”

  “我们内部中方是强烈推荐使用南山变速箱生产的AT变速箱,所以我想着还是跟您先通个气,然后再让下面的人去具体对接。”

  徐良没有拐弯抹角。

  大家认识十来年了,也算是知根知底。

  最开始的时候,曾婷婷去春城的时候,还时不时的会约徐良一起吃个饭呢。

  “我们南山变速箱的各款产品都是已经经受了市场考验,成本经过了多年的进化之后也是很有竞争力。”

  “徐部长,我相信春城大众选择跟南山变速箱合作的话,绝对是不会后悔的。”

  曾婷婷对南山变速箱的自信,还真不是随便吹的。

  汽车三大件,之前一直都是困扰华夏自主品牌的大问题。

  但是自从南山发动机和南山变速箱成立之后,这个局面就大大的改善了。

  就算是底盘方面,由于南山汽车零部件的出现,以及大量的外资底盘厂家进入,整个行业的水平也算是提升了不少。

  所以对于现在的自主品牌车企来说,核心零件上还真是不比合资车企差多少。

  顶多就是一些非核心的零件上为了更好的降低成本,可能材料和零件精度等方面还会有一些差距。

  但这也是看车型去的。

  像是南山红旗这些想要跟合资车企竞争的自主品牌,各方面的材料用料都是对标合资车企,还真是一点都不比人家差的。

  “嗯,我也是这么认为的,目前我们两位总经理都已经同意这个大方向了。”

  “也希望曾总能够多多支持呢。”

  徐良跟曾婷婷肯定不会在电话中谈论太多的细节问题。

  大家都是忙人,敲定了大方向之后,让下面的人去好好沟通一下就行了。

  而曾婷婷在跟徐良沟通完毕之后,立马就去找曹阳了。

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