到时候能不能在世界各地随便飞，也是一个大问题。
可以说，华夏虽然每年都从世界各地购买了最多的客机，但是自己在这方面的技术实力却是比较差。
要不然赵天灵怎么会问曹阳有没有兴趣进军大飞机项目了。
到现在为止，只要是南山系想要搞的东西，都成功了。
发动机、变速箱、高精尖数控机床、高端碳纤维、可回收火箭……
一个一个高难度的项目都难不倒它。
所以赵天灵才会有这方面的想法。
“相比生产大飞机，我们集团现在对于航空发动机项目更加感兴趣。”
“只有在自己具备生产航空发动机的情况下，我们才会进军大飞机项目。”
“这个可能需要好几年的时间。”
曹阳还真是对大飞机有点兴趣。
当然了，肯定不是C919那种级别的大飞机。
这种飞机对于华夏来说虽然很有意义，但是已经有魔都商飞在研究，启明星科技这边就没有必要多此一举了。
但是更大型的飞机，那种可以用来当成大型运输机的大飞机，搞一搞就挺有意义的。
哪怕是国内也有机构在研究，其实也不影响启明星继续努力。
毕竟华夏在这方面的实力，距离世界领先还有比较远的道路要走。
“你们对航空发动机有兴趣？”
赵天灵这一下就真的来了兴趣了。
华夏的航空产业相比航天产业来说，表现是不那么让人满意的。
其中航空产业当中，航空发动机又是最薄弱的一个环节。
不管是大型直升机使用的发动机还是大型飞机使用的发动机，亦或是战斗机上的发动机，可以说都不是那么的行。
难怪赵天灵听到曹阳对航空发动机有兴趣的时候，神情是那么的激动。
南山发动机的实力，赵天灵是非常清楚的。
虽然对方主要生产的是汽油发动机和柴油发动机，跟航空发动机完全不是那么一回事。
但是人家也能生产无人机上使用的发动机，已经开始跨界进军航空产业了。
这要是南山发动机真的搞出一款大型高性能航空发动机出来，那就太值得期待了。
现在华夏到处买飞机，以后就可以到处卖飞机了。
这种感觉肯定是完全不同的。
“是的，我们集团已经有专门的航空发动机团队，不过之前主要是在研究公务机使用的发动机和无人机上使用的发动机。”
“对于大型航空发动机，也是去年才正式的立项，至少要等到明年才会有一些成绩出来。”
曹阳这个谦虚的话，在赵天灵看来一点都不谦虚，甚至有点不靠谱。
去年才开始立项，明年就想要出成绩了！
这怎么可能？
哪怕是明年只是把样机生产出来，那也是非常了不得成绩了好吧！
毕竟华夏搞大型航空发动机已经很多年了，到现在为止都没有完全追上世界水平呢。
而以他对曹阳的了解，对方既然要进军航空发动机产业，那么肯定就不会去生产那些国内已经能够大量生产的中低端产品，而是直接瞄准了高端产品。
航空发动机的研发和生产是一个复杂而长期的过程，涉及多个领域的技术创新和突破。
因此，世界先进的航空发动机并非一蹴而就，而是需要各国和公司在技术、资金、人才等方面持续投入和努力。
通用电气航空引擎部门设计和制造GE90、劳斯莱斯Trent XWB、普惠PW4000，这些发动机哪个不是研究了十来年，甚至更长的时间才搞出来的？
现在曹阳花费3年时间就想搞出大的动静出来。
这怎么看都不是很靠谱啊。
不过南山系的企业在华夏的地位很是特别，每年国家科学技术奖获奖数量最多的都是南山系。
这种场面已经持续了很多年了。
再加上只要是南山系想要搞的东西，现在都搞成了。
所以赵天灵还真是不敢太多的去质疑，反而是多了一丝期待！
他也希望下一次自己参加这种活动是去卖飞机，而不是买飞机啊。
第826章 美利坚态度的变化，什么手段都用的
出来了
启明星科技跟欧洲航天局在正式签订合同的第二天，第一批合同资金就到了启明星科技的账户上面。
而欧洲航天局的第一批星链卫星也正式的空运到了羊城，准备在一周后进行发射。
这些安排，都是全程在欧洲航天局的官网和启明星的官微上面进行公布。
欧洲那边，曹阳在参加了启明星科技的签约活动之后，紧随其后的又跟大众汽车签署了一个采购变速箱的超级大单。
未来五年，大众汽车在全球将会向南山变速箱采购超过500万台6AT、8AT和10AT等各种自动变速箱，合同金额超过500亿人民币。
这些动作接二连三的冒出来，给许多企业都是带来了巨大的冲击。
“奥村，大众汽车这算是彻底的跟南山变速箱走在一起了，居然签署了5年采购500万台变速箱的大订单。”
吉川久人看着雅虎东瀛的网站上面报道了大众汽车跟南山变速箱的新闻，心情颇为沉重。
曾经爱信也是大众汽车的供应商，甚至在美利坚市场，大众汽车最近也在跟爱信沟通，准备在一部分的车型上面采用爱信的变速箱。
但是这个规模绝对没有一年100万台那么多。
更多的时候，大众汽车从爱信购买变速箱，是多元化供应体系的一个措施，并不是真的想要跟爱信深入合作。
要不然大众汽车就不会跟南山变速箱单独的签署这么一个战略合作协议了。
爱信这边，大众汽车可是从来都没有提到过要签署这么一个东西的。
“大众汽车的市场分布就决定了它们不可能放弃华夏市场，毕竟那里是它们除了德意志之外最大的市场。”
“而南山变速箱的母公司在华夏汽车行业有超强的影响力，甚至大众汽车在华夏的两个合作伙伴跟南山汽车集团的关系都非常的密切。”
“这种情况下，大众汽车想要顺利的在华夏发展，就不能一直得罪南山变速箱。”
“它们的这个选择，与其说是南山变速箱战胜了我们，不如说是华夏市场战胜了东瀛市场。”
奥村作为爱信的营业本部本部长，负责全球的销售业务。
对于各个主机厂的想法，他算是非常了解的。
从某种程度上来说，他的这个分析也不能说是没有道理。
“华夏汽车市场已经是全球规模最大的市场，并且每年都还在不断的增长。”
“这种情况下，我们确实是没有办法跟他们比市场影响力的。”
“不过我们也不能放任南山变速箱一直发展下去，要不然我们的处境就会越来越麻烦了。”
吉川久人从大众汽车和南山变速箱的合作之中感受到了一种危机。
福特汽车和通用汽车这两个大厂今后肯定是会不断的使用自己的变速箱。
本田和日产这两个东瀛的车企也基本上都是以使用自己的变速箱为主。
大众汽车、奔驰、宝马基本上也是很少使用爱信的变速箱，人家考虑的更多的是采埃孚和南山变速箱。
至于高丽车企，人家也是有自己的变速箱企业，不会从外面采购。
这么一来，爱信基本上就只能做丰田汽车的生意了。
虽然丰田汽车的规模很大，单单是这一个企业的生意就能让爱信成为全球知名的变速箱企业。
但是吉川久人肯定是不甘心单纯的给丰田汽车供货的。
“要跟南山变速箱竞争，就一定要在成本上有足够的优势。”
“否则是很难吸引各个车企改变主意的。”
奥村知道比技术，爱信跟南山变速箱并没有什么特别的优势。
至于质量，这么多年来南山变速箱的产品都没有出过什么大问题，不说质量比爱信好，至少是不会更差。
那么剩下能够比较的也就是成本了。
这一点如果是跟欧美企业比起来，爱信肯定还是有优势的。
但是跟作为华夏企业的南山变速箱比起来，就完全不够看了。
在东瀛，一个三十多岁的工人，一年的年薪是可以去到三百多万日元的。
2013年前后，正是日元的价值比较高的时候，一元人民币只能换13日元左右，甚至夸张的时候只能换到12日元。
哪像是后世，1元人民币可以换到20日元，甚至是21日元。
这么一计算，东瀛的工人的年薪就去到了二十多万，接近30万人民币了。
而在华夏，一线工人年薪能够去到10万元的公司，就绝对是业内良心企业了。
甚至在2013年的时候，工人能够拿到七八万的年薪，已经算是非常不错的了。
人工成本差异大，最终落在零件的加工费和管理费、开发费上，就会有很大的差距了。
甚至这也会导致你购买的原材料、外购件等一系列的东西都比华夏高，最终的生产成本比华夏高一截就是很正常的事情了。
“要降低成本，就只能在人工成本比较低的地上修建工厂。”
“以后我们在华夏市场供应的变速箱，就全部在华夏工厂生产。”
“在其他市场供应的变速箱，就尽量在东南亚或者墨国等地生产，最大程度的降低生产成本。”
吉川久人被逼着做了一个艰难的决定。
对于许多东瀛企业来说，全部零件放在东瀛本土生产，然后卖到世界各地去，这是它们最想看到的局面。
这对它们来说，也是最省事的一个局面。
只是在激烈的市场竞争之中，这种局面注定是不可持久的。
除非你生产的产品在全球范围内都有自己的独到优势，别人不得不一直选择从你那边购买。
否则的话，最终这种不愿意走出国门的企业，一定是没有办法持续发展壮大的。
“原材料、构成件、设备等各种东西，都得全方位的从生产工厂本土采购才能充分的体现成本优势。”
“特别是在华夏，我们得尽可能的跟南山变速箱做到相同的成本水平，甚至是更低的成本才行。”
奥村专门强调了一下华夏市场的情况，这让吉川久人有点郁闷。
因为所有的东西都在华夏生产，这其实是不符合之前爱信内部制定的发展战略的。