魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了C919能够顺利量产做的妥协。
但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。
美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。
其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。
毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。
那个影响就实在是太大了。
所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。
好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。
要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。
虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。
你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。
所以也有一个说法，C919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。
因为进口的零件是人家在其他机型上正在量产的零件，可以节约很多成本。
而国产的零件是一切都要重新开始，各种开发费、模具费、测试费，摊销下来的成本就很高了。
当然了，这个说法，曹阳其实是不大认可的。
C919这种级别的飞机，一旦成功量产，单单是国内的需求就可以去到几千架。
有几千架的产量支撑，不管是全新开发航空发动机还是航电系统，亦或是其他的起落架之类的零件，都是不大可能成本比进口的要高的。
毕竟进口的零件虽然可能是人家量产多年的零件，但是人家可不会以成本价卖给你，而是要狠狠的咬你一口呢。
“可以，那就跟它们一起分享一下启明星777的研发计划吧。”
“让他们也感受一下压力，最大程度的考虑使用我们供应的各种零件。”
“许多零件不管是用在C919上面，还是用在启明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的。”
“到时候C919的销量，肯定是比启明星777这种大飞机要高，对于摊销我们的零件开发成本来说，也是很有好处的。”
启明星9号这种可回收利用火箭的发射成本为什么可以大幅度的下降？
就是因为生产数量多、发射次数多，摊销费用下来了。
飞机零部件这个东西，你要是只生产个几十个，成本注定是高不可攀。
但是数量上去之后，其实零件的成本就不是那么吓人了。
后世波音的一部分客机，销售价格就是6亿人民币左右，其中有一半都还是利润。
而剩下的一半成本里头，有一半是因为美利坚各种作，导致成本居高不下。
要是让启明星科技来生产同类型的产品，把成本做到1个亿左右，是完全有可能的。
到时候哪怕只是按照3个亿的价格去销售，也有200%的利润。
这个生意，值得做啊！
“是啊，如果让我们来协助设计C919的话，它一半的零件都是可以跟启明星777上实现共用。”
“到时候降本效果绝对是非常的巨大。”
程涛看到自己的提议得到了曹阳的认可，心情也是非常的不错。
这在一定程度上可以说是改变了华夏大飞机的发展进度呢。
大飞机对国民经济的发展起着重大带动作用。
航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展。
在航空发达国家，大型飞机工业是作为重要支柱产业来发展的。
要不然美利坚和法兰西等国怎么会那么在意自家的航空工业？
如果华夏的大飞机项目能够实现快速高效的发展，那个意义还真是非同寻常。
你客机搞好了，其实也是可以连带着促进军用飞机的发展的。
毕竟许多技术都是通用的。
……
当南山发动机这边在紧锣密鼓的准备迎接魔都商飞和中航的考察团队的时候，赵天灵他们也是刚刚到了羊城之后，就迫不及待的来到了南山发动机。
虽然很多人都不大相信南山发动机真的搞出了航空发动机，但是万一是真的呢？
“赵总、贺总，南山发动机最开始研究的是大型运输机上使用的大推力发动机，也是将来启明星777上搭载的发动机，所以目前这款发动机的研发速度是最快的。”
“我们计划给C919上提供的发动机是在它的基础上推出的小型化版本。”
“为了让大家更好的感受到这个系列发动机的先进性，我们先来了解一下NS44，也就是启明星777上使用的推力达到44吨的巨无霸。”
今天的考察很重要，曹阳是亲自带着南山发动机、启明星科技、南山汽车零部件等公司的负责人参加。
然后曹阳还亲自负责给大家介绍NS44的性能。
这也算是表达南山系各个企业合作诚意的一个方式了。
当然了，前提肯定是要技术过硬，要不然诚意再足，天天带着去找小姐姐也是没有用的。
“44吨？”
魔都商飞的总工程师魏建是专业的技术人员，也是一个航空发动机专家。
现在听到曹阳冒出44吨推力这么一个数字，他脸上立马布满了惊讶。
要知道，虽然全球推力最大的航空发动机是通用电器的GE90，最高可以达到58吨的推力，但是实际上使用这款发动机的波音777，大部分都是使用的GE90的40吨以下推力的版本。
58吨的这个版本，实际上的运用非常的少。
因为客机上的发动机，并不是单纯的追求最大的推力，还需要综合考虑燃油性能等方面的因素。
58吨的版本的综合性能并不是最优秀的，反倒是40吨上下的价格版本，更加受欢迎。
现在南山发动机一上来就说自己研发的NS44是属于推力达到了44吨的大型航空发动机，魏建要是不觉得奇怪，那才怪了。
毕竟现在C919上准备使用的发动机，推力只有十几吨呢。
哪怕是一架飞机上的两台发动机加起来，推力也比不上一台NS44。
“没错，NS44是一款三轴扇涡轮喷气式发动机，扇直径约3米。”
“它采用了一系列先进技术，如高涵道比风扇、复合材料风扇叶片、先进的燃烧室设计等，以实现更高的燃油经济性。”
“NS44发动机在设计和测试过程中，特别注重减少噪音水平。”
“它采用了低噪音风扇设计和先进的消音技术，以降低飞行时的噪音污染。”
“NS44发动机设计易于维护和检修，以降低航空公司的运营成本。”
“它采用了模块化设计，使得一些关键部件可以更容易地更换或维修。”
“并且它的智能化程度高，采用了先进的传感器和控制系统，能够实时监控发动机的运行状态，及时发现潜在问题并进行预警。”
“此外，该发动机还具备自适应控制和故障诊断等功能，能够根据不同飞行条件和任务需求自动调整工作状态，提高飞行效率和安全性。”
“与此同时，NS44采用了低排放燃烧室设计和其他环保技术，以减少氮氧化物、二氧化碳和其他有害物质的排放。”
“等会我们可以去现场亲自看一看NS44的样机。”
既然要展示NS44，那肯定是要好好的介绍一下它的技术优势了。
样机就摆在南山发动机的专用车间里头，等会可以好好的让大家见识一下。
不过，曹阳是介绍的兴致勃勃，贺国庆和魏建等人就听得有点面面相觑了。
不是NS44不优秀，而是它太优秀了。
这么一款优秀的航空发动机，南山发动机是真的已经设计出来了吗？
按照他们了解到的信息，空客那边到现在为止都没有用上如此大推力的产品呢。
不过，曹阳都说等会可以去看样机了，所以大家倒也没有直接提出质疑。
要质疑也是等到样机看完再说。
毕竟大家都是专业的人士，在现场看一看样机，就能看出很多的东西出来。
比如那3米大的块头，是绝对做不了假的。
但凡是能够生产出这个尺寸的航空发动机出来，只要是能够正常的运转，性能就不会特别的差。
毕竟这种发动机，单单是一个涡扇，就能卡住大部分的国家。
“曹总，要不我们直接去参观现场，然后边看边了解？”
贺国庆有点迫不及待的想要去现场看一看NS44。
如果南山发动机真的搞出来了这么优秀的产品，那么生产比这个推力等级差很多的产品，自然是不在话下。
毕竟C919的定位跟启明星777是不一样的，不需要NS44这样子大推力的发动机。
当然了，将来魔都商飞肯定也是想要进军更大型号的产品，不过那都是后话了。
现在最主要的是确认一下南山发动机的实力是不是真的那么强大。
对此，曹阳自然没有意见。
反正都是要让大家去现场看一看，才能最终说服大家。
要不然就变成PPT造发动机了。
把性能说的再夸张也没有意义。
NS44是曹阳基于罗罗的XWB-97开发出来的产品，历史上空客那边要再过几年的时间才会在A350上面使用XWB-97。
现在南山发动机在XWB-97的基础上开发NS44，各种性能只会更加强劲。
特别是在高端的复合材料的使用方面，南山发动机是有着自己独到优势的。
毕竟全球碳纤维水平最高的企业就是南山碳纤维了。
一行人很快就来到了南山发动机的一处独立工厂，这是专门为航空发动机的生产做准备的。
NS44和NS22的开发，就是在这个工厂里头。
“赵总、贺总、魏总，你们看，那就是我们的NS44，旁边小一号的是为C919准备的NS22。”
“这两款发动机的设计原理基本上是一样的，一部分的零件也是共用的。”
“目前的设计已经基本上完成，明年就可以最终定型进入到量产状态。”
“按照我们的计划，明年年底，启明星777的第一架样机就会下线，后年就会完成所有的测试，2017年就可以开始交付给航空公司进行使用了。”
“当然了，估计初期就只能在国内使用，欧洲和美利坚那边的适航证，大概率是拿不到了。”
曹阳“不经意之间”把启明星777的规划给说了出来，这一下就让贺国庆感受到了巨大的压力。
比C919立项更晚的启明星777要更早进入到量产，到时候大家会怎么看这个事情？
想到这里，他连看NS44的积极性就降低了几分了。