但是大家都心存幻想，觉得使用了大量国际厂家的零部件，到时候就能顺利的获得美利坚和欧洲的世行证明。
实际上这完全是一厢情愿的事情。
只是之前大家也没有更好的选择，所以就只能是这样子安慰自己了。
历史上，C919就是到了2024年，也没有看到任何可以通过美利坚和欧洲适航证明的迹象。
在上个世纪的20年代以前，所有的制造厂商生产的飞机并不需要经过严格的检定，就可以投入到飞行中去，甚至是小范围的商业运行。
因为在那个时候，人类还没有这种适航理念。
这就导致了一个结果，就是在二三十年代，人类的航空事故是非常高发的，而且群死群伤的事件比比皆是。
所以到了20年代后期，无论是美利坚和欧洲，都有这么一种深刻的感受，就是随着商业航空在快速的发展，公众对于航空的这种情绪也越来越复杂。
一方面，公众希望能够以飞行的方式去完成非常高效的这种旅程。
但另外一方面，航空的这些不安全因素，已经制约了整个产业的发展。
于是，相关部门就决定委托一些专门的机构，或者自己来成立这样专门的机构，对用于商业运输的飞机进行了一个认证。
就是看你的原始设计究竟够不够安全，同时也建立一些基本的安全的规范，用这样的规范来衡量这些飞机。
相当于专业机构为这些飞机进行背书，只有合乎规定的飞机，才被允许投入商业运营。
所以这个东西，是很有必要的。
不过，伴随着航空工业的发展，这个东西在有的时候也有点变味了。
欧洲和美利坚是当前民航规则的主要制定者、把持着对审定标准和符合性方法的解释权，他们也有优秀的产品、早已在世界范围赢得市场认可和商业成功。
所以就导致目前华夏所应用的国际适航标准，是基于并更适于美欧的航空工业发展水平的。
而一些通用的管理规则也明显更有利于早入局者、对后来者提高了门槛。
例如著名的21.101款——“更改产品规则”(CPR)。
根据这一条款，B737、A320这些早年取证的飞机及其衍生型号，均可保持或追溯到较早的适航标准。
而后来者们，如ARJ21-700、C919就必须按照最新的适航标准进行取证，大大提高了进入市场的门槛和难度。
这还只是正常的限制，还有一些伱看不见的限制，那就更麻烦了。
反正就算是你的产品100%符合人家的规定，最终也不一定给你颁发适航证。
波音和空客它们在当地，一定程度上是既要当运动员，还是裁判员。
所以C919也好，启明星777也好，注定是难以获得它们的适航证的。
这一点，曹阳是有非常清晰的认知的。
不过，其实没有这两个区域的适航证，并不表示启明星777就没有办法飞出国门了。
你要开通华夏到非洲、南美洲和东南亚、中亚等地的航线，只要当地的国家允许你开通，那就可以了。
大不了就放弃飞往欧洲和美利坚的那一部分市场了。
“哎，你说的也对，回去之后我们内部先开个会，然后申请召开临时董事会，好好的讨论一下这个话题。”
最终，贺国庆也知道魏建说的有道理。
别看自己是魔都商飞的总经理，但是事情发展到了现在，其实他并没有太多的选择。
如果在这种情况下他还拒绝使用南山系的企业生产的发动机和其他零件，指不定人家直接就走上层路线，逼着贺国庆去改变主意，甚至换人了！
……
魔都商飞的那么多人去羊城出差，涉及到航空发动机、飞控系统、电传动系统、起落架等各种核心零件，这个动静在有心人眼中肯定是瞒不住的。
作为通用电器华夏分公司总裁，向伟民早就安排人专门盯着魔都商飞的动静。
陆陆续续的，他自然也是打听到了不少的情况。
伴随着获得的信息越来越多，向伟民的心情就越来越沉重。
刚开始的时候，他还觉得自己打听到的消息是不是有问题，南山发动机怎么可能已经研发出了推力达到44吨和22吨的航空发动机？
这根本不可能啊！
但是慢慢的，他却是不得不相信这也许是一个事实。
所以他再也不敢再拖了，赶紧给通用电器总裁伊梅尔特进行汇报。
“南山发动机已经生产出了NS44的样机，许多性能比我们的GE90还要好？”
向伟民汇报的这个消息，对伊梅尔特来说，简直就是晴天霹雳啊。
他的第一反应就是这个消息是假的。
但是向伟民汇报的时候就已经猜测到了对方的反应，所以专门强调了一下华夏分公司这边已经多次打听，最终确认这个消息基本属实。
顶多就是NS44的样机性能是不是能够顺利的在最终量产的发动机上进行实现。
然后发动机的稳定性、质量和成本之类的会不会有一些问题。
但是哪怕如此，这也已经不是通用电器能够接受的结果了。
华夏自己拥有了NS44的航空发动机技术之后，通用电器就很难在民航发动机方面拿捏魔都商飞等华夏的企业了。
“伊梅尔特，虽然我知道这个消息非常的不可思议，我也非常希望这是一个假的消息。”
“但是我认为公司需要基于华夏已经成功开发出了NS44的前提，去考虑后续的一系列方案了。”
“比如魔都商飞那边，是不是还会继续使用我们的合资工厂生产的发动机？”
向伟民很不想提这种领导明显不想听到的内容。
但是现在不把话说透彻的话，下一步最难受的还是华夏分公司。
到时候他就要背锅了。
所以既然是迟早都要面对的事情，那不如直接早早的把问题抛出来。
这样子就不是华夏分公司的问题，而是总部的问题了。
职场上面，自己搞不定的事情，尽快的交上去是最保险的。
要不然到了后面捂不住了，就要找人担责了。
特别是欧美企业里头，上面要是觉得你有错，那么指不定第二天就把你裁掉了，连工作交接的时间都不会给你预留。
哪像是许多国企，犯错了顶多就是轮岗，除非你违法了，才会考虑开掉你。
“如果魔都商飞的C919不用我们的发动机，那么它们绝对是不可能获得FAA（美利坚联邦航空管理局）的适航证的，这一点你要让魔都商飞的人有清晰的认知。”
事到如今，适航证应该是伊梅尔特最能拿得出手的用来威胁魔都商飞的东西了。
之前虽然它们透露了将来会帮助魔都商飞的C919获得FAA适航证的事情，但是并没有威胁过人家。
现在的情况就不一样了。
要是不威胁一下人家，指不定这一次的局面就真的危险了。
虽然伊梅尔特知道C919实际上是不可能获得FAA的适航证的。
但是考虑到华夏国内的巨大市场，这个航空发动机的订单，它们还是非常看重的。
甚至为了拿到订单，它们都同意了在华夏国内就生产相应的发动机。
不得不说，这也算是一个比较有诚意的妥协了。
在此之前，华夏国内还不具备民航发动机的生产能力呢。
“以前魔都商飞没有选择的时候，那是什么都好商量。”
“现在南山发动机那边有性能看上去很不错的发动机可以选择了，恐怕我们就算是威胁它们，也不见得有效果了。”
“甚至就算是魔都商飞自己愿意继续跟我们合作，南山发动机都会想办法逼着它们改变主意。”
“毕竟南山系的企业在华夏的影响力是非常巨大的，它们的技术实力也是受到华夏相关部门的高度肯定的。”
眼看着自己保不住这个订单，向伟民自然是要早早的把情况说明清楚。
要不然到时候就变成自己不努力，所以丢单了。
这个责任，他承担不起。
以他对华夏国情的了解，基本上这一次通用电器是要凉凉了。
最好的结局也是南山发动机供应大部分的发动机，它们供应一小部分发动机。
但是哪怕是这个局面出现，最终南山发动机的产品被证明没有问题之后，迟早也是会全面的取代通用电器的发动机。
“我们在华夏已经投资修建工厂来生产C919的发动机，如果它们要变更供应商的话，那么相关的设备投资等都需要找它们索赔。”
“这个金额是非常巨大的，我相信魔都商飞没有人愿意承担。”
伊梅尔特从另外一个维度找到了一个让魔都商飞继续跟自己合作的理由。
不过，向伟民却不是很看好，道：“我们当时虽然签署了一些协议，但是并没有规定魔都商飞不采购我们的发动机的情况下的违约责任。”
“恐怕到时候就算是打官司，我们也不一定能够打赢。”
向伟民的话，直接把伊梅尔特给干沉默了。
打官司是肯定打不赢的，这一点他也是很清楚的。
可是如果连这个威胁手段也用不上的话，通用电器手中还有什么牌可以打呢？
局面让人发愁啊！
他觉得自己需要找波音的人好好的商量一下，这个事情不是通用电器一家的事情，而是对美利坚的航空产业都会产生巨大影响的大事情。
第893章 该出手时就出手，一点都不用客气
“阿阳，我觉得既然南山发动机已经能够生产N22这种适合C919上使用的航空发动机，那么我们就不用客气，直接吃下这一块的市场。”
“虽然魔都商飞是甲方，我们是乙方，但是有的时候甲方和乙方的地位，也是可以对调的。”
方思思虽然不怎么插手南山系企业的运营，但是这么重大的信息，她还是非常关注的。
自家公司要是没有对应的产品，那么市场被美利坚企业抢走了就算了。
如今南山发动机已经能够生产那么优秀的航空发动机了，那再分蛋糕给美利坚的企业吃，肯定就不行了。
特别是南山系的企业跟美利坚的关系，已经到了史无前例的差了。
对方是千方百计的想要搞死南山系的企业。
这种情况下，任何的客气与仁慈，都是对自己的不负责任。
“确实也是，看贺总那个意思，感觉最终的方案很可能是同时使用我们的航空发动机和通用电器的，这样子主动权就牢牢地掌握在他们的手中了。”
“这显然是不符合我们的利益的。”
曹阳也理解方思思话里的意思。
要是抛弃南山系和美利坚的特别关系，他是魔都商飞的总经理的话，也是希望C919的每个零件上都能有两家以上的供应商。
搞过采购的都很清楚，如果一个零件只有一个供应商可以选择的话，那么你这个甲方就要有变为乙方的觉悟。
而一旦同一个零件有两家以上的供应商，那么你就可以舒服的当甲方爸爸了。