“这套系统的核心就是Torsen差速器。”
“作为一款诞生了多年的差速器，Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。”
“它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。”
“这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。”
“因此比电子液压控制的中央差速系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。”
“蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴。”
“我们自己要去设计的话，也没有什么问题。”
“但是要规避奥迪或者麦格纳等厂家在上面的专利，问题就很多了。”
很显然，戴汉彪会把四驱系统拿出来作为课题跟曹阳汇报，显然是有原因的。
真的要是那么容易找到规避专利，又能开发出一套好的系统，他肯定是不想去打扰曹阳了。
要不然什么都找曹阳，还怎么提现他们的重要性呢？
“戴总，其实我觉得大家的思维是不是陷入到了一个误区呢？”
“我们为什么就要跟奥迪、奔驰和宝马等企业一样使用传统技术的四驱系统呢？”
“我们完全可以换一种全新的模式，去搞电动四驱呀。”
曹阳这么一说，戴汉彪愣住了。
电动四驱？
这是什么鬼？
自己为什么觉得很陌生？
“与研究机械四驱难度非常大不同，电动四驱的设计就非常简单。”
“布局好线路系统，然后在后桥装备电机，就能够通过电控单元调控动力，前后电机想要怎么分配动力就怎么分配，设计难度一下下降了很多。”
“对比发动机，电机可以在瞬间达到最高转速并爆发最大扭矩，而且电机的转速往往要比发动机高得多，因此电动四驱的瞬时动力输出会比传统机械四驱更强，更有利于车辆脱困以及起步加速。”
“相比于传统燃油车的机械四驱，电动四驱取消了变速箱、分动箱等零部件，使得结构更简单，传动效率更高，减少了动力在传输过程中的损耗。”
“电动四驱直接通过控制前后轴的电机来分配动力，相比于机械传动，电动四驱的响应速度更快、更精准，在复杂路面行驶时，车辆可以根据四轮实时附着力以及路况，及时对四个车轮的动力和扭矩进行合理分配。”
“电动四驱系统由于结构简单，往往能适配不同车型，不需要像燃油车那样考虑传统轴长度、分动箱、差速锁布局问题，不同车型需要重新布局四驱系统，因此电动四驱的成本更低。”
“最关键的是我们的这一套系统开发出来之后，将来在新能源车时代，能够完美的跟BEV和PHEV、FHEV车型相结合起来使用。”
“甚至电动四驱系统最适合的场景，就是带电池的车型。”
“在传统的燃油发动机车上，反倒是会带来一些额外的困难，需要充分的考虑发动机和发电机之间的一些功率分配等问题。”
“甚至极端情况，只能考虑在FHEV车型上先使用。”
“不过至少我们的星辰三号，现在就是拥有了混动系统，这套电动四驱用在它身上是没有任何问题的。”
“能不能在星辰二号上面也搭载，就需要你们去好好的研究一番了。”
曹阳这么一说，戴汉彪和曾婷婷的眼神都越来越亮。
对于戴汉彪来说，找到了一种开发难度更低，但是似乎技术更加先进的四驱系统，这是今天最大的收获了。
而对于曾婷婷来说，她更是感觉到了将来新车宣传的时候，可以好好的把这套电动四驱系统作为一个卖点来宣传。
带电的零件，相比传统的机械零件，总有给人一种技术更加先进的感觉。
偏偏电动四驱的成本比传统四驱系统还要便宜。
这就更加让人开心了。
“曹总，这电动四驱就没有什么缺点吗？”
开心归开心，戴汉彪也担心到时候开发的过程中踩雷了。
所以借着这个机会准备好好的确认清楚。
“不管是任何零件和系统，肯定都是有自己的缺点，电动四驱也不例外。”
“电动四驱靠的是电机的瞬时扭矩爆发来实现脱困，也就是‘大力出奇迹’。”
“正常情况下，电动四驱车型都没有搭载分动箱、差速器。”
“因此在其中一组或一个车轮打滑的情况下，车辆无法将打滑车轮的动力分配到有附着力的车轮上，使得电动四驱的脱困能力不如传统机械四驱。”
“当然了，我们现在的车型，哪怕是SUV，本质上都是城市SUV，不是硬派越野车。”
“所以这一个缺点并不是很明显。”
“将来如果要搞纯正的越野车，走硬派越野路线，配备非承载式车身的话，那么可以考虑在电动四驱系统上面再搭载简单的分动箱和差速器。”
“或者直接从外面购买简单的分时四驱系统，也能满足硬派越野车的需求。”
曹阳这么一说，戴汉彪和曾婷婷都松了一口气。
这个缺点，对于现在的星辰汽车来说，根本就不是缺点。
因为未来的几款车型，都没有要走硬派越野车的意思。
而曹阳自己心中也很清楚，在十年内，城市SUV才是王道。
只有城市SUV发展到了一定的阶段，大家开始追求一些其他的东西了。
那个时候，才是硬派SUV的机会来临的时候。
第314章 搞零件，我是认真的
不管是做什么事情，最怕的就是不知道方向在哪里。
只要明确了方向，很多事情其实没有那么的难。
四驱系统的研究也是差不多的。
曹阳给南山汽车零部件指明了下一步的技术方向，程涛安排人开干就是了。
传统的四驱系统有各种专利门槛，但是电动四驱系统就不一样了。
不敢说所有的汽车零部件巨头都还没有开始研发，至少到现在为止还没有谁拿出像样的产品出来。
相关的专利门槛自然就更少了。
不过，搞定了四驱系统的研发方向，并不表示汽车零部件这边就没有任何问题了。
“曹总，我们的星辰二号和星辰三号都准备使用一体化热冲压成型门环零件，但是这种工艺行业内是没有任何厂家在使用。”
“我们首次研发这样子的零件，也是发现有不少的问题要解决。”
“首先就是热冲压成型钢板之间的激光焊接问题，由于钢板表面是有铝硅涂层的，必须把这个涂层先给剥离了，然后才能进行激光焊接。”
“要不然的话，激光焊接的焊缝质量会非常的差，不能满足强度要求。”
戴汉彪虽然不是搞研发出身的人才，不过负责南山汽车零部件之后，也算是下了一番功夫。
让他去画图纸，他估计还不行。
但是要对各个零件的性能点评说明，那是一点问题都没有的。
像是焊接工艺，很多人觉得很简单。
其实里面的门道是非常多的。
南山集团里头，专门研究焊接工艺的技术人员，就有超过二十个人。
哪怕如此，也不能说已经掌握了所有汽车零部件加工过程中需要的焊接工艺。
点焊、螺母焊、MIG焊、MAG焊接、二氧化碳保护焊、钎焊、铝铝焊接、铝铁焊接、激光焊接……
二十多个人去研究这个东西，不仅不算多，人手还有点不足呢。
就像是现在热冲压成型钢板之间的激光焊接，他们就没有找到很好的办法。
“这一块可以找哈工大或者其他一些焊接专业比较厉害的高校去合作一下。”
“他们的实战水平也许不一定很高，但是理论水平绝对是没有问题的。”
“大家强强联手一下，一个热冲压板的焊接，我觉得还是可以搞定的。”
曹阳倒也能够明白戴汉彪说的专利问题。
安赛乐米塔尔作为世界上最大热冲压成型钢板生产商，不仅掌握了热冲压成型钢板的专利，还掌握了热冲压成型钢板激光焊接的专利。
激光焊和点焊的情况很不一样。
正常的点焊，不管是普通钢板还是热冲压成型钢板，工艺都是差不多的。
无非就是电流、电压等参数要调教一下。
但是涉及到激光焊接的时候，情况就很不一样了。
主要是激光焊接的地方，往往也是有一条很长的焊缝，要是质量不行，那个地方肯定是首先断裂的。
而汽车零件的焊接，最基本的一个技术要求就是在做破坏试验的时候，出现问题的地方不能是焊接面或者焊点。
换句话说，车身零件焊接部位应该是强度最高的地方。
哪怕不是如此，也不应该是瓶颈。
要不然就过不了测试。
“找高校合作，这倒也是一个好方向，我马上安排一下。”
“不过，这个门环系统，也有工程师提出可不可以变更成几个零件，各种成型之后进行焊接。”
“这样子不仅可以规避激光拼焊专利的问题，还能大大的降低零件的开发难度。”
“同时也还能实现成本的下降。”
戴汉彪忍不住将自己之前听到的一个汇报方案抛了出来。
他也想看看曹阳如何看待这个方案。
“这个方案，自然也算是一个可行的方案，但是优点其实没有你想的那么多。”
“首先在宣传上，一体化门环的宣传效果，肯定不是单个热冲压成型之后焊接而成可以比得上的。”
“其次，一体化门环虽然看起来工艺比较复杂，模具生产要求也比较高。”
“但是不同部位的钢板，可以使用不同的厚度。”
“比如要求强度高的地方用1.8毫米的厚度，要求低的地方用1.2毫米的钢板，中间的过度地方用1.6毫米的钢板。”
“不同厚度组合在一起，可以有效的达到降低成本和减轻重量的效果。”
“除此之外，这种工艺结构可以大大的减少零件数量。”
“结合补丁板的冲压，几乎不需要几个其他冲压件配合就能达到设计要求了。”
曹阳之前既然已经提到了一体化门环热冲压技术，自然不会轻易的放弃。
这完全可以作为将来星辰汽车的标配。
人家奥迪A8可以宣传全铝车身，星辰汽车完全可以大力宣传门环系统。