他倒是没有想用炸-5承担特殊的任务或者进行特化改装，这是个轻型轰炸机，改装潜力、升限、速度、载重都有点不上不下的，反而不太好搞，他想的，是一种常规、长期、正式的战术任务。
看了高振东的要求，防工委领导陷入了沉思，高振东这是要做什么？不是不相信高振东，而是他觉得高振东这好像是要搞大事的样子。
想了很久，不得要领，但是他还是选择相信高振东，这个年轻人从来没有让人失望过，总之他提这个要求，出发点绝对是好的。
他把自己的通信员叫过来，把勾画过的邮件递给通信员。
“这一部分，转发给瓷都那边。”领导指著的，是有关攻-5型的一些建议部分。
说完，又指著信件的结尾一部分：“另外，满足高振东同志的这个要求，越快越好。”
瓷都某单位，接到了防工委转发过来的一封邮件，准确的说，是半封，因为一眼就能看出来，这东西是被掐头去尾了，信是谁写的，已经看不出来了。
这半封邮件的内容，是对攻-5型的一些建议。
“机头两侧的两门航炮，在开火时存在硝烟被发动机吸入，造成发动机工作异常或停车的隐患，建议重新布置。”
从这个设计就可以看出，我们这时候的设计人员经验是严重不足的，甚至对于已有的经验教训都没有途径去消化吸收，这也是高振东随口说的前世常识，在这个年头都有人惊为天人的原因，我们实在是太缺知识和经验了。
航炮布置于发动机进气口前方，可能造成发动机工作不正常这个问题，其实早就有了，在老毛子的飞机上出现比较多，而最典型最夸张的，是老毛子的米格-9，这货是将最大的一门航炮，几乎布置在了发动机进气口的最正中。
第523章 建议的动静有点大
所以当看到这里的时候，搞攻-5的同志有一种自己是傻子的感觉，这么明显的问题，怎么就没想到呢。
“鹅卵……”，没错，这个单位，就是上次问高振东16mm和8mm钢缆的那个。
还好，现在只是在做静力试验，还没有到首飞的时候，样机造得也不多，就几架，损失不大。
看来还是只有布置回翼根了，原本出于什么原因将6爷布置在翼根的航炮放到了机头，具体不得而知。
不过高振东从图纸上估计，可能是因为原本尖头为了取得更好的下视视野而改进的，但是却没什么好的装备往里面装，干脆把翼根的机炮移到这里来，把翼根的空间节约出来装油。
如果说信件里这个事情是一眼就能看明白的话，那下一句就不是那么好懂了，至少对于现在的攻-5型设计人员来说，根本想不到这个事情，或者说想到了但是不知道怎么处理。
“鉴于该机超音速性能要求低于1.5，现设计D型进气道总压恢复系数在超音速状态下的劣化情况，尚在可接受范围内，但进气道设计在保证低速足够进气量的同时，未考虑高速时大进气量可能带来的发动机喘振问题，建议考虑补充高速放气口。”
原本攻-5那个光杆构型飞1.1马赫，算是勉强能超音速的速度，带调节的多波系进气道显得有些没有必要，虽然这时候的攻-5，由于591和钨钼合金、计算机技术带来的红利，推力要比原本的大不少，速度高一些。
但高振东做过估算，这个速度仍然没有达到需要多波系进气道的程度，高振东也就不准备把事情搞复杂了，鉴于未来我们的经济情况依然不容乐观，高振东还是想简单可用就好。
但发动机的进气情况在高速低速不是一成不变的，所以在低速时，进气量可能不足，后来的战斗机普遍采用辅助进气口的方式。
不过这个时候，由于速度跨度范围小，这个问题并不突出，一般是采用一招鲜的方式，没有辅助进气口。
如此一来，低速时的进气流量是能保证了，但是高速时大进气量可能带来发动机喘振的问题却出现了，虽然这个时候飞机还没试飞，没有发现，但是隐患是存在的，甚至可能比高振东前世看到的还要暴露得早。
因为这个世界的攻-5，天生就比他前世看到的要飞得快！因为那两台发动机更好了。
飞得快了，问题自然就会出现的，好东西带来新问题，这找谁说理去。前世的5爷，也同样是在改型用上了改进发动机，推力上去了之后，不得不开始著手解决这个问题。
几位在看信的设计人员彼此对视一眼，这回没有骂自己傻了，这东西和机炮布置不同，的确是想不到，但这比干傻事还让人难受，说明设计的时候，考虑还是不周。
如果说这两个建议改动都相对较小，属于修修补补，对飞机的设计并不具备颠覆效果的话，那接下来的信里的话就有点儿让攻-5的设计人员心惊了。
“鉴于该机现设计作战半径较短，建议可以考虑采用翼身融合方式，增加机内容积，同时可以减小阻力，以提高升阻比，同时对于机体刚度带来有利影响，设计得当，可有效降低机体重量。”
翼身融合，典型的就是花旗佬的F-16了，那是真漂亮。
早期战斗机像F-16融合得这么彻底的不多，虽然其他一些翼身融合的战斗机融合方式和程度虽然不同，但是翼身融合带来的好处还是在的，无非是多寡而已。
翼身融合综合来看，机翼与机身连接处尺寸越大，得到的好处就越多，当然有些弊端也就越多，比如稳定性下降。但这并不是说，只有飞翼、无尾三角翼、截尖三角翼这种飞机才能用翼身融合。
看到这里，瓷都飞机厂的同志很是好奇。
翼身融合？这是什么新技术？倒是能从字面上理解到一点，不过搞技术还是比较忌讳望文生义的。
虽然不明白，但是信里的一堆好处还是不由得他们不心动，大家兴冲冲的往下看，想看看这个“翼身融合”到底是个什么东西，然后他们发现……
没了！
这个东西就断在这儿了！
挖个坑就跑了！
这要搁几十年后，先天网文圣体了属于是。
但是瓷都飞机厂的同志现在并不知道网文是什么东西，他们只知道断得很难受。
几位同志面面相觑，最后负责型号的肖总安慰大家道：“没事，既然防工委把这信转过来了，想来我们真有兴趣的话，找防工委打听打听应该没问题。”
大家这才打起精神，继续往后看。
接下来的信中的话，给飞机带来的可能变化就更大了。
“该机设计有内置弹舱，但从该机的战术任务出发综合考虑，该弹舱的存在必要性不强，反而会带来飞机内油量的急剧下降的问题，严重影响作战半径。建议取消内置弹舱，采用武器全外挂方式。”
攻-5基本型是内置弹舱，但是到了大改型的时候，第一个改掉的就是这个。
主要是空军用下来发现，原本希望的好处基本上一点儿没得到，坏处反而一堆。
用内置弹舱，原本是希望在极端情况下，能够携带2枚口径为250公斤的航弹，以光滑构型进行低空超音速突防，按说以未来一段时间内的战场环境来说，这种突防方式的成功率是最高的。
但是奈何，这种结构的攻-5，机内油实在是太少了，就算加上两个副油箱，也不过3000多升。
加之低空突防那个油耗又本来就高，弱弱联合，雪上加霜，导致其“低-低-低”剖面战半径不过200多公里，也算是典型的机场保卫者。
这对在发起攻击前必须挂载的副油箱，使得攻-5那个勉强够上去的超音速已经完全失去了意义，在发起最后攻击前，就别想用超音速赶路。
这个问题，其实瓷飞厂的同志不是没意识到，但是这个事情吧……除了技术问题之外，最大的问题就是这个要求本身，不是他们决定的。
高振东的信中，还对机内油箱的好处进行了计算。
“经我初步计算，即使在不使用翼身融合技术的前提下，将机内弹舱改为机内油箱，保守估计机内燃油量可达3500升以上，若加上翼身融合，预计可达4000升以上。该油量可支持该机在外挂4枚250公斤口径的航弹构型下，‘低-低-低’剖面，高亚音速突防，作战半径至少达到300公里左右。”
实际上挂弹的5爷，低空突防速度也是高亚音速，对比下来，这个“撤弹换油”实际上是把好处拿了，却没损失什么东西。
“若加挂低阻副油箱，预计总油量可达5000升以上，采用‘高-低-低-高’剖面，预计作战半径可达600公里以上。”
能跑的距离远了，一开始就不用低空进入了，前半段飞高点也很安全，还省油。
高振东这个建议，抄的就是5爷的后期改进型，该型在个头基本不变的前提下，内油达到了3700升左右。
这个油量看起来，虽然和使用机内弹舱加挂副油箱的油量差不多，但是外挂副油箱不挂副油箱是不一样的，外油效率远远没有内油效率高，就算油箱的挂架挂上炸弹，炸弹的阻力依然比副油箱要小。
对于这个数据，瓷飞厂的同志也有所预计，但是看到写信的同志白纸黑字的算出来，还是很心动，而且这位同志的理由很充分，分析也很准确，内置弹舱的攻-5，实际上真的没办法低空超音速突防。
但是奈何，人家用户要的就是内置弹舱啊。
继续往下看，写信的同志非常贴心的提了建议：“考虑到内置弹舱的设计，可能与初始设计要求直接关联，建议设计方可在进行充分的理论计算准备后，向使用方力陈利害，以期有所改观。”
嗯？这是要我们直接找空军，推翻原有技战术要求？这位同志口气不小啊，想得太简单了。
但是肖总的想法却是不太一样。
“防工委连这部分建议都原样转发过来，那是不是说明……”
一位研究人员兴奋的道：“肖总，你的意思是，防工委也有这个想法？！”
防工委的想法肯定和空军不一定完全一致，如果防工委都有这个想法，那么这个事情就不完全是铁板一块。
肖总没有正面回答，而是转头看向一位骨干。
“你按照这位写信的同志的思路，仔细做一下计算和分析，不管怎么说，算一遍也有利于增加我们的设计经验嘛。”
这位骨干一脸兴奋：“好的肖总，我尽快完成！”
布置完这个事情，他们回头看向信中的最后一条建议，看完这条建议，瓷飞厂的同志你看看我我看看你，觉得这味儿好像不对啊。
“肖总，怎么我感觉这位同志，好像是要把我们这飞机，往最早的老路上拉啊？”
第524章 多用途
最早的老路，自然是指5爷的前身米格19是种纯纯的战斗机。
有趣的冷知识是，5爷的前身，其实某种程度上来说是和6爷平行发展的，也就是说5爷不是6爷的直系后代，而是兄弟，非要算的话也只能算是大侄子。
肖总沉吟半天：“我觉得也是，这东西看著不只是个攻击机那么简单。”
他们的疑惑，来自最后几段话。
“若该机采用内置‘弹改油’方案，则个人对该机总体武器挂载构型建议如下：航炮改为双管机腹布置，为现有副油箱重载挂架加装弹药控制线路，重载挂架外侧，增加一对挂架用于挂载空空格斗弹用于自卫。机腹下方在原有两个250kg挂架基础上，增加两个250kg挂架，整机挂架数量增加至10个。”
这个挂载构型，实际上就是后来5爷应用最多的一个成熟构型，除了航炮机腹布置。
没有了弹舱的影响，航炮机腹布置可以进一步缩小体积，减轻重量，而且还让机翼油箱的可用空间更大，布置更加自如。
只是航炮可能需要现搞，但是高振东恰好知道，一门合适机腹布置的航炮就快到来了。
“该构型下，考虑到改进型发动机推力增加带来的载重变化，该机典型挂载配置可采用以下几种。”
“2*副油箱+2*250kg炸弹+2*空空导弹。”
“2*副油箱+4*100kg级炸弹+2*空空导弹。”
“4*250kg级炸弹+2*空空导弹。”
“6*100kg级炸弹+2*空空导弹。”
所有的配置，都挂载了两枚空空导弹作为自卫武器，这倒是不稀奇，尽可能拥有独立作战能力，本来就是部队那边一贯的追求。
但奇怪的是，作为攻击机，常用的火箭发射巢在这里面没有出现，但这不是最奇怪的，最奇怪的是最后一个配置。
“2*副油箱+4*空空导弹，该配置下，采用典型空战剖面，预计作战半径可达600~700公里。”
作为一个攻击机，这种挂载配置和使用建议就不该出现。
但这才是高振东真正的目标——一架弱化版的多用途战斗机！一架能在制空战斗机伴随下，进行空袭作战的飞机，一架在必要情况下，结合较为先进的空空导弹，能独立遂行制空作战的较为廉价的战斗机。
600~700公里的作战半径，在相当一段时间内，作为多用途战斗机是合格的，甚至还能承担一点点截击任务。
纯的截击机不一定需要特别好的雷达，比如老毛子前期那一堆在“空气”系统下被引导作战的截击机，凡是机头进气的雷达都不咋样，但它们能完成任务，其本质某种程度上看作是一枚大号的人操导弹也未尝不可，只是这个人操导弹还能发射导弹就是了。
但是从发展的眼光来看，多用途战斗机的雷达一定得好，否则也就多用途不起来，高振东之所以选定攻-5型作为预想中的多用途战斗机，没别的，就是那个尖尖的机头！
除了它，手上可以够得著战斗机指标的，没一个能装得下雷达的。
作为多用途战斗机来用！这就是为什么火箭发射巢没有在典型挂载配置里出现。
火箭发射巢这种东西，前线近距支援用得上，但是战场遮断就有点不合适了，威力有点小。
这就是有意思的地方了，这个时候，可能空军自己都没想清楚自己要什么，或者对这两种作战方式还没有明确的概念。
空军给攻-5的技战术要求，其实更适合完成战场遮断任务，类似老毛子的米格-27攻击机，而不是近距空中支援，但是空军原本的想法，恰恰就是想要近距空中支援。
空军在首次海陆空三军联合实战中，对伊尔-10表现大为满意，攻-5是作为其后续机型来规划的。
但伊尔-10其实更靠近距前线支援机，5爷作为其后续型号，却偏偏给定了套战场遮断的要求。
以固定翼飞机来说的话，近距空中支援是老毛子的苏-25、花旗佬的A-10干的事情，所以他们一个个皮糙肉厚，虽然飞得不快，但是低空低速性能好，滞空时间长，近距空中支援还要求瞄得稳打得准，否则打不中敌人还是小事，打自己人头上就抓瞎了。
当然，太过低空低速也不行，比如运输机里的那位五爷就不行，实在是太慢了。
以5爷的底子，干近距空中支援，属实是有点难为了，它虽然快不上去，但它也慢不下来啊！而且载弹量还小，支援不了几下子就得回去。
总之就是原本5爷这飞机，好是好，就是一直有那么一点儿歪，不过歪著歪著，也就凑合用下来了。
而高振东这次，就是想给它挪挪位置，看看能不能在体系里，放到一个更合适它的位置上去。
所以高振东对于攻-5原设计中，为了减阻导致座舱盖较为低矮的问题没有提出来，作为战斗机，这个座舱高度差不多够了，为了减阻，只好牺牲一点了。