侯赛因：教育不能等，勒紧裤腰带也要把钱挤出来，投资到教育上。
萨勒赫：你们最近又是铀，又是磷酸盐，又是石油的，很缺钱吗？
北非联盟月初在的黎波里举行招投标会议，尼日尔获利丰厚，吸引国际投资超过150亿美元。
尼日尔的铀储量和产量，在全世界均排第5位。
尼日尔的磷酸盐储量超过12亿吨，居世界第4位。
虽然储量丰富，由于交通和政治原因，尼日尔的磷酸盐尚未进行有效开发。
尼日尔已探明的石油储量超过50亿桶，煤储量超过7000万吨。
和磷酸盐一样，尼日尔的石油和煤，同样没有进行开发。
除上述行业，尼日尔还有锡、铁、石膏、黄金等尚未开发的资源矿藏。
秦锐也是没想到，以前的尼日尔政府，守着国内这么多的金矿，居然沦为全世界最不发达国家行列。
奥斯曼：现在虽然有了点钱，以前欠下的帐太多，这点钱修修路，挖挖河就没了，想多造一座发电厂都建不起。
苏玛：兄弟，我帮你建发电厂。
奥斯曼：太棒了好兄弟，@尤里、@萨拉赫，你们俩好好看看人家老苏！
尤里：……
萨拉赫：你最好问清楚，到底是不是无偿援建。
奥斯曼：老苏，咱们兄弟之间谈钱，伤感情哇。
苏玛：只要用我的施工队伍，我保证只收成本价，不赚一分钱。
话说几内亚这两年不仅国内建设突飞猛进，而且顺带培养了一支高效的建筑队伍，现在几内亚的国内工程，几乎都是由几内亚工人负责。
正在阿尔及利亚作战的非裔官兵，也有很大一部分来自几内亚。
也正是因为几内亚工人和官兵的出色表现，关于很多非洲人的负面标签，比如奸、懒、馋、滑、坏等等，正在被几内亚人亲手撕掉。
的确有很多几内亚人好吃懒做，朽木不可雕。
同样有很多几内亚人，愿意通过劳动改善自身生活。
物以类聚，人以群分。
第225章 没有最差，只有更差
在联合国的公开资料中，几内亚去年的GDP总量约为170亿美元，相较前年大幅提高，成功脱离“最不发达国家”，晋身发展中经济体。
外界普遍预测，几内亚今年的GDP总量，或将达到250亿美元。
从两年前的65亿，到今年的250亿，媒体已经开始用“奇迹”，来形容几内亚的经济发展速度。
苏玛并不认为是奇迹。
250亿并不能真正反映几内亚应有的经济水平。
以几内亚所拥有的资源和潜力，几内亚的经济规模应该在千亿美元左右，甚至更高。
用苏玛的话说，现在的几内亚政府，不过是将资源投入到正确的领域，做了正确的事，并没有特别之处。
这话虽然略显凡尔赛，指向性非常明确。
几内亚的“奇迹”证明，几内亚的落后，并非几内亚自身问题，根源在于“经济殖民”的压榨和掠夺。
和几内亚一样，所有“北非联盟”成员国，在加入“北非联盟”之后，经济状况均有大幅提高，连原本经济状况较好的利比亚和阿尔及利亚也不例外。
阿尔及利亚在大幅削减行政机构之后，用于行政方面的支出，相较于之前减少了约60%，以更少的工作人员，实现了更高的工作效率。
阿尔及利亚的石油和天然气产量，相较于之前并没有明显提升。
利润相较之前提高了约40%。
在阿尔及利亚现政府，将前政府制定的“大基建计划”落实之后，阿尔及利亚的失业率从之前的30%下降到不足5%，居民整体收入大幅提高，社会治安明显好转，收效显著。
这足以证明，并不是前政府不知道该如何改善阿尔及利亚的状况。
而是由于种种原因，即便制定了正确的发展计划，也无法产生应有的效果。
和几内亚、阿尔及利亚的变化相比，利比亚毫不逊色。
比利亚不仅在今年正式成为发达国家，苏恩铁路的施工改造，更是被誉为“世界第九大奇迹”。
苏恩铁路横穿撒哈拉沙漠，不仅成本高昂，施工过程中要面对的困难常人难以想象，所以在利比亚政府提出“苏恩铁路”计划之后，几乎遭到全世界的奚落和嘲讽。
外界倒是不怀疑利比亚的经济实力。
关键在于技术和决心。
大佐时代总投资超过300亿美元的“大人工河”项目，虽然成效显著，却因为“奥德赛黎明”军事行动中断，落得个一地鸡毛。
“苏恩铁路”计划，是“大人工河”计划的升级版。
上世纪八十年代，利比亚在南部寻找油田的时候，在撒哈拉沙漠深处发现了丰富的古地下水资源。
利比亚政府遂制定“大人工河”计划，通过巨型管道网络，将沙漠深处的地下水，输送到北部地中海沿岸的人口密集区，以解决饮水、农业和工业用水问题。
这个计划在当时被誉为“世界第八大奇迹”，联合国环境规划署认定该计划是“世界上最大的土木工程项目”之一。
1984年，计划正式启动，整个计划被分为五个阶段，第一阶段于91年完成。
96年管道抵达的黎波里。
第三阶段计划于09年完成。
“奥德赛黎明”军事行动中，供水管道遭北约轰炸破坏，后续计划中断。
利比亚新政府成立后，就是否重启该计划多次进行讨论，最终的决定是彻底停止。
大佐当年启动“大人工河”计划的时候，海水淡化技术还不足以满足利比亚的需求，所以不得不向沙漠求水。
随着相关技术的进步，凭借海水淡化，已经可以满足沿海地区的需求，没必要再耗费巨资，将宝贵的沙漠水资源，千里迢迢送到地中海沿岸。
为保证沿海地区用水需求，利比亚政府铺设了超过4000公里输水管道，打了超过1300口水井，绝大部分水井的深度都在500米以上，最贵的一口花费了500万美元。
需要说明的是，整个工程未接受国际援助和国际金融机构贷款，全部由利比亚政府独资完成。
这些耗费巨资修建的水井和管道不能浪费。
恰好可以用于“苏恩铁路”的施工，以及对沿途的改造。
为加快“苏恩铁路”的建设，工程采用分段施工，雇佣工人数量超过30万，绝大部分来自乍得。
利比亚人忙着在保护国内环境呢，没工夫修铁路。
说到保护环境，这又是一个可以用“奇迹”形容的大工程。
大佐时代的利比亚并不重视对环境的保护，利比亚国内沙漠化非常严重，新政府成立的时候，利比亚国内的森林面积只剩2200平方公里，几乎整个国家都被沙漠覆盖。
利比亚政府继续贯彻每人每月一棵树的规定，不设上限，种的越多，奖励越高。
受政策刺激，利比亚的环境保护和修复可以用一日千里形容，不仅出现大量以绿化为主业的种植公司，而且有效拉动相关行业的发展，使之成为利比亚的新兴行业。
最新统计数据表明，利比亚的森林规模，已经达到近2万平方公里。
从2200平方公里到两万。
虽然还不足以彻底改变利比亚的生态环境。
足以推翻此前“沙漠化不可逆转”的死刑判决。
能不能逆转，关键在于有没有决心。
为对“苏恩铁路”进行有效保护，利比亚要在“苏恩铁路”沿途每隔5公里修建一个维护站点，派出工作人员常驻，维护铁路运行的同时，持续推进保护林的建设工作。
“苏恩铁路”的线路，和“大人工河”路线并没有完全重叠。
为保证沿线的用水需求，利比亚政府继续在沙漠中打水井，铺设管道，利用最先进的滴灌技术，提高树木存活率。
令人欣喜的是，和大佐时代相比，水井的成本直线下降，平均一口水井的成本，从大佐时代的1500万美元，下降至仅为50万第纳尔。
大佐时代打水井的公司，是从欧洲雇佣的，第一阶段井区投资共计36亿美元，一共打了234口井。
这36亿美元是整个“井区”的总投资，单算水井的费用，大约在150万美元左右。
现在虽然单井费用降至50万第纳尔，加上维护站点的建设成本，平均每个维护站的成本在200万第纳尔左右。
每个站点大约需要10名工作人员，仅利比亚境内，大约需要修建200个站点。
全部建成之后，每个站点的维护费用，大约在50万第纳尔左右。
圣诞节当天，秦锐陪同尤里前往哈鲁杰，视察“苏恩铁路”施工进度。
“苏恩铁路”并没有直接经过哈鲁杰，而是从哈鲁杰旁边绕过，还需要再修建一条支线铁路通往哈鲁杰。
在将西山的自动化工厂迁至哈鲁杰之后，哈鲁杰已经成为利比亚的工业中心，重要程度不言而喻。
现在的哈鲁杰，居民已经超过2万，城市规模越拉越大，功能越来越丰富。
和的黎波里一样，哈鲁杰周围的森林已经初见规模，城市内的公园和绿地更是随处可见，和世界上那些著名的“花园城市”相比毫不逊色。
让尤里惊讶的是，哈鲁杰的每一栋建筑物上方，几乎都覆盖着太阳能发电板。
城市周围的“大风车”更是密密麻麻，几乎整座城市都被“大风车”包围。
哈鲁杰50公里之外的麦迪纳图勒阿迈勒，利比亚的第四座核电站正在紧锣密鼓的施工中。
“麦迪纳图勒阿迈勒”在阿拉伯语中的意思是“希望之城”。
车队进入哈鲁杰，混动悍马奔驰在宽阔平整的城市主干道上，道路两旁的绿化带郁郁葱葱，比的黎波里更茂盛。
尤里对正在作业的清洁机器人产生了浓厚的兴趣。
这也不是利比亚首创，清洁机器人的概念早已产生，很多科技公司投入巨资进行研究，已经有同类产品出现。
区别在于那些科技企业的清洁机器人才都在实验室里。
哈鲁杰的清洁机器人已经上路开始工作。
“这玩意儿能不能引进到的黎波里？”
尤里心痒难耐。
不仅哈鲁杰的人口少。
放大到整个利比亚人口都不多，每一个人工智能都极其宝贵。
“管部长正在哈鲁杰探索智能城市概念，现在技术还不够成熟，再等等。”
秦锐期待管平早日成功。
智能城市概念也早已提出，只是和清洁机器人一样，只存在于实验室，实施难度极高。
哈鲁杰不仅清洁机器人已经上路，公共交通系统也实现了智能化，公交车和轻轨都是无人驾驶，只需设定程序，即可实现自动驾驶。
这主要是因为哈鲁杰的交通状况并不复杂，参与的汽车和行人并不多。
否则以现在的自动驾驶技术水平，还是不能上路。
“都已经上路了，还要怎么成熟？”
尤里迫不及待，向世界展示利比亚的技术实力。
“这玩意儿只能按照既定路线工作，扫扫地，洒洒水，暂时无法处理复杂情况，万一在的黎波里撞死人怎么办？”