“已经差不多了，上周我去拜访了本田技研二轮事业部的统括部长岛原太郎，针对之前双方的一些分歧，基本上已经有了明确的合意方案。”
“我们初期会直接从东瀛进口零部件来组装他们的本田70摩托车，后面慢慢的实现国产化。”
“与此同时，本田技研那边会安排技术专家过来对我们嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，找出CJ50车型的各种毛病，尽快的改善。”
“今年我们计划生产第一批2500辆摩托车，彻底的打开局面。”
袁志伟作为嘉陵厂的副厂长，现在是专职负责跟本田技研的合作谈判。
在交流的过程当中，他也是充分的意识到了国内摩托车行业的技术水平跟国际先进水平之间的差距。
这些差距要快速的扭转过来，跟对方合作是一个比较快速的方式。
至少对于嘉陵厂来说是这样子的。
“这个速度要加快，可以退让的一些条件可以适当的做一些妥协。”
“我听说首都那边有摩托车制造厂也在开发新一代的摩托车产品，今年上半年就会量产投入到市场。”
“到时候对方的投产时间比我们更早，很可能会对我们的发展带来巨大的影响。”
国内的许多消息，国外的人可能很难打听到。
但是业内人士却是通过各种开会交流，能够听到不少的消息。
特别是首都和沪上这几个大城市的工厂的动静，更是容易引起大家的关注。
很显然，尹志国那边也是听到了一些风声。
“厂长，您说的是朝阳摩托车制造厂吧？”
“这个事情我也专门打听了一下，对方就是一家一机部下属的濒临倒闭的小工厂，就只有几百号人马。”
“别说在全国，就算是在首都地区，都没有办法跟首都摩托车制造厂的生产规模相提并论。”
“所以哪怕是对方跟港城的企业合资了，我觉得也不一定会给我们带来什么威胁。”
袁志伟知道的行业信息，显然是比尹志国这个厂长要更加充分一些。
“国内许多人对于进口货还是很认可的，人家跟港城的企业合作，生产的是摩托车算是外国品牌的产品，到时候我们跟本田技研合作的优势就比较难体现出来。”
“万一人家跟我们比销售价格，就会让人很恶心，所以我觉得不能不提防。”
尹志国这么一说，袁志伟立马又补充了一句，道：“对方合作的那家港城公司，我们之前压根就没有听说过，港城其实就没有什么拿得出手的摩托车企业，我觉得对方更多的只是提供了一些资金和设备，以及不知道从哪里找来的技术资料。”
“这种情况下就想把摩托车给造好，我觉得是比较困难的。”
看到袁志伟那么坚持的认为朝阳摩托车制造厂不会影响嘉陵厂的发展，尹志国稍微松了一口气。
他对袁志伟的能力还是比较认可的，对方既然有这么一个判断，尹志国还是选择了相信。
只是已经看到有其他厂进来抢蛋糕，他还是比较着急。
嘉陵厂这边，还是需要加快跟本田技研合作的速度。
大家各显神通，尽快的把蛋糕给吃掉。
第232章 平平无奇的宝马70，注定成为时代经典
这是一个物资不是很丰富的年代，这也是一个大家干活热火朝天、热情高涨的年代。
特别是激励措施到位的情况下，大家绝对可以比后世更卷。
除夕当天，朝阳摩托车制造厂的全体员工都没有放假。
虽然国家也没有在这一天放假，但是往年这个时候各个工厂基本上都是让大家回来打扫一下卫生，下午基本上是不上班的。
但是今天是宝马70第一辆样车正式组装下线的日子，情况自然就有所不同了。
“厂长，去年嘉陵厂的摩托车搞了一个国庆献礼，在广场附近转了一圈，引起了很大的轰动。”
“这一次我们的宝马70明显要比他们去年的摩托车要更加的好看，性能指标也更好。”
“到时候是不是也想办法搞一些特别的推广措施？”
陈晨星对宝马70是抱有非常高的期待。
在这几个月推进样车生产的阶段，他也是做了不少的工作。
甚至江辉找人从美利坚那边邮寄过来的摩托车相关的杂志，他都自己磕磕绊绊的看完了。
之前协助江辉翻译一机部的外文资料的时候，他也是跟着学习了一些英文，甚至连日文都专门买了一本书学习，只是水平还比较有限。
可以说，陈晨星的上进心还是非常充足的。
现在他也不纠结修车的事业，赶紧把宝马70搞起来才是他最重视的事情。
“我上次看报纸，有些地方已经出现了万元户，按照我们华夏人财不外露的观点，估计还有更多的万元户是没有让人知道的。”
“这些人都是有实力购买我们的宝马70，确实是有必要让更多的人知道。”
侯国明肯定也是希望宝马70能够热销。
也许在江辉看来，宝马70是平平无奇的存在，但是在侯国明和陈晨星他们看来，这款摩托车在华夏绝对是非常有竞争力的。
特别是在生产一些零件的过程当中江辉提出来了许多新的生产方式和观点，甚至一些工艺也专门做了改变。
这些都大幅度的提升了朝阳摩托车制造厂的工艺水平和零件质量水平。
当然了，也得益于首都地区汽车零配件厂家因为新款BJ212和悍马军车的大规模生产的原因，整体的技术水平提升了一截。
宝马70有一半的配套厂都是同时给BJ212或者悍马供货。
无形之中，宝马70也享受到了供应链水平提升的好处。
“年后有一个全国机械工业展览会，我已经找一机部那边要了一个名额。”
“不过留给我们的准备时间不是很长，第一批样车生产测试过程当中发现的问题，都要尽可能的在第二批样车之中进行改善。”
“然后我们拿着第二批的样车去参加机械工业展览会，让大家能够知道我们厂生产了一辆好的摩托车。”
“国内有许多单位现在还没有足够的预算配备大量的汽车，完全可以先采购摩托车作为过渡。”
“与此同时，面向个人市场，我们确实也是需要想办法拓展一下，将来个人消费市场才是潜力最大的一个市场。”
江辉可是知道将来华夏的摩托车市场将会迎来井喷期。
只要搞好了，完全可以为自己转型生产汽车提供充分的资金和人才资源。
现在第一款产品快要搞成功了，自然要再加一把火。
“为了快速的生产第一批的样车，少部分零件我们是通过宝马科技从东瀛的一些厂家那边采购回来的。”
“特别是发动机的活塞环等一些关键的小零件，都是进口的。”
“虽然这样子会浪费一定的外汇，不过我觉得前期适当的保留一定的进口零件，对于我们宣传来说应该是有好处的。”
“到时候大家也会更加认可宝马70是一款国际品牌，是合资公司生产的产品，质量会比其他的国产货更好。”
李子富在一旁提出了一个比较特别的观点。
这个观点，显然是跟之前江辉定下的一些大方向有点不一致。
江辉倒也不是那种完全听不进去意见的人。
这个时代，进口货确实就是高档货的代名词，是质量好的保证。
而国产的一些产品，整体来说确实存在良莠不齐的情况。
特别是在今后的摩托车行业飞速发展的时代，因为竞争变得越来越激烈，大家都在疯狂的降低成本。
一辆摩托车都被搞成按斤卖一样的产品了，质量肯定也是大幅度的下降。
曾经华夏的摩托车在东南亚市场一度占据了八成份额，把本田、铃木、雅马哈等东瀛摩托车打的丢盔弃甲。
但是由于质量不行，很快的这个局面就被逆转。
到了江辉重生那会，华夏摩托车在东南亚已经没有什么存在感了。
那边的市场重新被本田等东瀛厂家给占据了。不得不说，这是一件非常遗憾的事情。
“头几年我们的一些配套厂家的技术水平没有跟上，确实是可以从国外采购一些进口的零部件。”
“我们的宝马70的发动机的规格跟本田70的是高度类似，一些零件直接通用都可以。”
“港城那边去东瀛采购这些零件，对方估计都以为是买回去当备件使用的。”
“但是将来一旦让人家知道我们买回去组装的摩托车，跟他们产生了竞争关系，那么对方一定会采取措施的。”
“所以推进国产化，扶持国内的专业配套厂家同步发展，也是很有必要的。”
“这不仅仅是降低成本的措施，更是保障供应的方案。”
结合李子富的观点，江辉很快就给出了自己的意见。
既然现阶段大家喜欢国际品牌，那么朝阳摩托车制造厂生产的宝马70，就定位为国际品牌的摩托车产品。
甚至同步拓展一下东南亚的市场，到时候推广的时候可以说热销世界各国之类的内容。
而有一些零件从国外进口，到时候也可以跟客户说核心零件从外国进口之类半真半假的话。
工厂发展初期，路子肯定要野一些才行。
在不骗人、不说谎的情况下，最大程度的提高话题度，提高大家的接受度。
“零件深度国产化的事情，我们研发中心会跟采购部门全力去推进，确保我们的宝马70从明年开始都可以使用上国产的配件。”
侯国明也立马给自己定下了一个目标。
江辉既然担心供应风险，那么国产化的速度就要加快。
至少到时候要让国内有零件可以用。
哪怕是为了营销或者质量，先继续采用进口零件，或者进口和国产零件同时使用也是可以的。
“没问题，就按照这些方向来推进。”
“年后我也请一机部的领导过来考察一下，让他们看一看我们厂的变化。”
不说其他的，单单是现场管理方面，江辉觉得现在的朝阳摩托车制造厂跟之前的已经有天翻地覆的区别。
车间里头哪些是人行通道，哪些是只有作业员可以进入的区域，都有非常明显的标识。
甚至为了做好这些管理，绿色和黄色油漆都采购了几十桶。
各种装配需要使用的工序，都规定的详细的摆放方式。
以前看上去一箱子乱七八糟的扳手等东西，现在都摆放的整整齐齐。
车间里的卫生，特别是洗手间的卫生，更是属于重点管控的对象。
江辉套着首都内燃机总厂那边从东瀛引进的TQC管理的帽子，把现场5S管理和看板管理等相关的管理都给拿了过来，在厂里面全面的推广。
其实这些东西都没有什么特别的难度，以前国内的许多工厂做不好，一个是不重视，另外一个就是工人们的待遇不到位，大家不想认真去做。
现在朝阳摩托车制造厂把这两个问题都给解决了，现场面貌自然是焕然一新。
再加上现在的样车组装，江辉是把第一批的五辆当中的两辆是放在量产生产线上来安装，让工人们能够开始练一练手。
等到第二批的样车，则是全部都会在产线上正常的组装，以便威下一步的大规模量产做准备。
只要第二批的样车组装出来之后，经过各种测试没有发现大的问题，就可以开始大规模的量产了。