“既然前提条件谈不拢，那我们也没必要谈下去了。”
陈延森淡淡说道。
马文腾一愣，他太了解陈延森的行事风格了，说“不谈”就绝不会拖泥带水。
他略一思索，语气软了下来：“陈总，凡事好商量，没必要把路堵死。
我们可以换个思路：动漫业务成立合资公司，森联资本占股51%，拥有相对控股权，日常运营也可以交给森联资本，但IP的核心决策权归企鹅；文学业务可以让森联资本入股15%，海外发行权优先给橙子文学。
视频业务森联用橙子短剧入股，这样既满足了森联‘主导’的需求，也守住了企鹅的核心利益，你看如何？”
“这不叫深度绑定！Pony，我的想法是，你把企鹅视频、QQ音乐、企鹅文学和企鹅动漫拿出来，我把橙子文学、橙子短剧、筷影、万合天宜拿出来，合并成立一家大文娱集团，双方资源共享，森联资本占股51%，企鹅占股49%。”
陈延森直截了当地说道。
“合并成立大文娱集团？”
马文腾稍感惊讶。
他原以为陈延森只是想要某块文娱业务的控股权，没想到对方的胃口竟这么大。
要把企鹅文娱的核心资产与森联旗下的文娱业务打包合并，还要占51%的绝对控股权。
“陈总，我暂时没法回答你，等你从欧洲回来，我们见面聊。”
马文腾没法第一时间给出答复，于是提出延后再谈。
“可以，没问题。”陈延森也知道，这项涉及数百亿的合作案，一时半会肯定是敲不定的。
随后，两人也没再啰嗦，索性结束了通话。
对陈延森来说，他有两条路可选，第一，通过收购的形式，完善森联资本的文娱生态；第二，与企鹅联手，以最快的速度完成产业布局。
两条路各有优劣，但他心里早有决断。
另一边。
拼呗在单日成交额的数据上超过阿狸，同样也反馈在了股价上，开盘即涨停。
短短半个小时，市值冲破1800亿美币！
第624章 突破100美币大关？华国电商新一哥！随访团第一人！
拼呗在数次触发熔断机制后，最终以每股84.29美币的价格收盘，市值高达1871.2亿美币。
上市仅四个多月，市值暴涨600亿美币！
大洋彼岸的投资人兴奋地彻夜难眠，很多在50美币一股建仓的人，早就高兴坏了，账面浮盈多达60%。
“拼呗的业务增长速度太快了！华尔街远远低估了它的真实价值！”
“短视频导购和直播卖货模式，为拼呗增加了40%的成交额。”
“Oh My God！我敢打赌，在上半年结束之前，拼呗股价将突破100美币大关！”
Seeking Alpha是灯塔国的知名投资交流论坛，此刻聚集了大量拼呗的持股人，大家都在猜测拼呗股价的下一个高点会是多少。
是110美币一股？
亦或是120美币一股？
毕竟以华国的市场潜力，拼呗、斗音和快手的注册和日活用户规模还将继续提升，直播卖货的商业模式也才刚刚起步，甚至有人大胆猜测，拼呗的股价或许能再翻一倍。
要知道，拼呗已在欧洲、南美和北美设立分站，并与当地供应商展开合作，加之此前收购了东南亚的Lazada平台，尽管其目前体量尚小，但市场对其未来发展的预期颇高。
拼呗凭借一己之力，带动了华国电商板块股票集体大涨，其中亰东的表现尤为突出，当天涨幅10.3%。
唯品会与聚美优品也搭上了这波行情，同样受到北美投资圈的青睐。
反观阿狸，刚递交IPO申请书，电商一哥的宝座就易主了。
拼呗来势汹汹，阿狸能否守住现有的市场份额？
不仅华尔街的投资机构对此存疑，就连普通散户心里也打了个大大的问号。
拼呗背靠森联资本和企鹅两大互联网巨头，坐拥充足的流量资源与完善的生态体系。
阿狸有什么？
这种质疑心态映射到现实中，便直接体现在IPO发售价的争议之上。
阿狸的底价是每股65美币，但华尔街的券商只肯接受60美币的报价。
若按60美币的发行价计算，阿狸的估值仅有1478亿美币，与拼呗之间相差了一个亰东。
这让马立云如何能接受？
于是，负责上市流程的蔡信，每天泡在纽约，投资人见了一波又一波。
然而，至少有六成投资人，都不认可每股65美币的报价。
一时间，阿狸上市遇冷的消息不胫而走。
第二天上午，长城汽车在燕京车展上，正式发布了哈弗 Coupe D纯电车型。
搭载深蓝4890电池组，续航里程高达300公里，恰好卡在6万元的新能源补贴档位线上，定价23.9万元。
这也使得哈弗 Coupe D成为继比亚迪e6先行者、北汽 E150 EV之后，又一款进入市场的主流纯电车型。
根据汽车工业协会的统计数据，截至2014年5月，全国新能源汽车销量已达5万辆，同期增长率410%。
与此同时，充电桩数量也从去年的1.4万个增至2.6万个，几乎翻了一倍。
在这背后，新能源补贴政策功不可没。
深蓝电池的功劳也不小，有效缓解了潜在客户的续航焦虑。
不过，受限于电池组高昂的成本，北汽、上汽、江淮、长城等车企，不得不将旗下纯电车型的续航性能统一控制在500公里以下。
说白了，主要目的就是通过控制成本，来压低车辆前端售价，以提升市场竞争力。
但300到500公里的续航性能，与油车相比，完全彰显不出优势。
因此，新能源汽车在2014年的发展现状，依旧维持在“政策驱动大于市场自发”的阶段。
尽管补贴政策撬动了车企的生产热情，5万辆的销量同比增幅看似亮眼，但对比全国近2400万辆的汽车总销量，新能源汽车的渗透率仍然不足0.2%，市场认可度远未打开。
消费者的观望情绪浓厚，除了续航短板，充电便利性仍是核心顾虑。
虽然充电桩数量较去年翻倍至2.6万个，但分布极不均衡，80%集中在北上广深等一线城市的商圈与居民区，二三线城市和县域市场基本处于“充电真空”状态。
特斯拉 Model S LR的续航性能倒是强劲，可价格也让人望而却步。
在绝大多数人看来，与其花一百万买辆电车，还不如买奔驰、宝马或奥迪来得实在。
特斯拉的“高价高续航”路线，与国内车企“低价低续航”的策略形成鲜明对比，却都难以覆盖主流消费市场。
前者卡在“价格门槛”，后者困于“体验短板”，中间的空白区域则成了行业亟待填补的缺口。
有人期待深蓝科技实现量化生产后，能降低电池供货价格；也有人希望财政、科技、工信三大部门能提高对续航800公里以上纯电车的补贴力度。
以当前的电机技术水平来看，要是想实现800公里续航，就得配备价值24万元的电池组。
如此一来，整车售价就要定在40万以上。
而在2014年，40万元的纯电汽车，很难说服客户掏卡付钱。
整个行业都在等，所以当陈延森抵达燕京，李青松见到他的第一面，就开口询问道：“第一代深蓝电池什么时候能降价？”
深蓝电池初期的生产成本是每千瓦时140美币，但在深城国资的协助下，深蓝科技收购了多座大型锂矿，加上生产工艺的成熟、规模效应显现，如今已降至每千瓦时110美币。
而它的对外售价是每千瓦时400美币，毛利率高达72.5%，堪称暴利。
若深蓝电池能够下调售价，新能源汽车行业的发展或将迎来爆发式增长。
“李先生，其实我本身是愿意降价的，但目前市场需求明显没跟上。
若是贸然降价，只会损害深蓝科技的利润；更何况，研发中心还需要持续的科研经费支持，好推进第三代产品的技术突破。”
陈延森想了想说道。
不是不降，而是缓降、慢降、优降，有次序地降。
得先让陈老板把钱赚舒服了再说！
李青松微微颔首，并未多说什么。
他心里清楚，充电基础设施的普及是新能源汽车发展的重要保障，仅靠深蓝科技一家企业全力推进，显然不符合行业发展的常理。
眼下，只能先等“十纵十横”高速充电网建设完成，打好根基，再谋求新能源汽车行业的真正爆发契机。
机舱内，其他经贸随访团的企业家见此情形，脸上不禁流露出艳羡之色。
他们在陈延森这个年纪时，要么刚踏入商界，要么还在给人当副手、做基层，根本没什么话语权。
而陈延森在二十二岁的年纪，不仅登上了全球富豪榜首位，还成为此次随行人员中的核心人物，与李青松相对而坐。
另一边。
晚间七点新闻的主持人，在当晚的新闻快报中简要介绍了此次商务访问团的成员名单，陈延森的名字赫然排在第一位。
第625章 欧洲行，100亿美币大单！靓仔东：叫我一哥！
五月中旬，国内网友对陈延森日常动向的了解，要么靠央视的新闻报道，要么靠欧洲华人的视频分享。
“李青松带团访问欧洲，陈延森也去了！”
“陈延森欧洲之行，第一站伦敦：拿下30亿美币储能电池订单！”
“阿斯顿·马丁总裁向陈延森赠送一辆V12 Vantage S跑车，并与深蓝科技签订了价值8亿美币的动力电池采购合作，年底或将推出一款续航性能超1600公里的纯电跑车。”
“特拉法加广场偶遇森哥喂鸽子，本人又高又帅。”
一条附带合影的微博动态，仅半天时间就收获了十万点赞。
照片中，陈延森身着简约的白色衬衫，袖口挽至小臂，右侧站着一名华人留学生，笑容清爽。
网友见状，纷纷聚在评论区里讨论起来：“一个冷知识：森哥今年大四，还没毕业。”
“一想到森哥跟我一样，也得埋头写论文，心里瞬间平衡多了。”
“你当森哥给学校捐的2亿现金是草纸？谁敢卡森哥的论文，隔天就得因为‘用左脚进办公室’而被开除！”
接下来几天，陈延森随商务团又分别去了法国、德国和意大利。
一圈下来，单是储能电池的订单就签了80亿美币，再加上动力电池的业务，预估总营收超过了100亿美币。
其中还包含了部分欧洲摩托车品牌的供货单。
毕竟，橙子 MT300的外观如此之烂，竟还能在欧洲地区卖出去10万多辆，由此可见，市场对高续航电动摩托车的需求十分旺盛。
三大门户网站、今日头条、企鹅新闻、斗音和快手的头条位置，几乎全被陈延森占据着。
李青松是真把陈延森当成了华国青年企业家的名片，即便出席一些高端交流会，也总会把他带在身边。
导致国民日报和央视的镜头里，总能出现陈延森的身影。
连续一周的密集行程，也让欧洲地区的网友，对陈延森有了更深层次的了解。
此前，不少人对他的身份认知，还停留在Mimo短视频和橙子手机创始人的层面。