陈延森皱了皱眉，一脸嫌弃，不咸不淡地问道：“有事？”
山田裕贵赶忙点头，腰弯得更低了，都快要贴到车窗边：“陈总，我为去年的失礼表现向您道歉，向深蓝科技道歉！求您给松下一个机会，哪怕只是小批量供货，我们愿意接受任何条件。”
“下跪也行吗？”陈延森反问道，顿了顿又说：“或许我会考虑考虑。”
山田裕贵闻言一愣，他没想到，陈延森会提这个要求。
但他马上就想到了董事长的嘱托，于是咬咬牙，后退一步，径直跪在了滚烫的水泥路面上。
接着双手和额头俯下，向陈延森磕头。
特么的，太晦气了！
让你下跪，又没让你磕头！
怎么还给自己加戏？
陈延森轻笑一声，慢条斯理地说：“让你跪你还真跪啊？不过，我考虑好了，不接受你的道歉。”
“……”山田裕贵一句话也说不出，脸色猛地涨成了猪肝色。
他之前一直觉得，陈延森怎么也该顾及体面，却没成想，对方根本没把他当回事，反倒将他耍得晕头转向。
“老黄，开车。”
陈延森收回目光，只觉得无趣。
对方跪得太快，他完全没有爽快。
还没来得及站起来的山田裕贵，只能望着奔驰车的车轮缓缓转动，溅起路边的一粒小石子，正好打在他的脸颊上。
那点疼不算什么，可心里的屈辱却像潮水般涌上来，让他浑身发颤。
这一幕，恰好被华为和阿斯顿马丁的供应商看见。
他们的第一想法是，这人脑子有病，哪有谈生意给人下跪的？
上午九点半，深蓝科技会议厅。
到场的KA采购商足有三十多家，他们在交流过程中，无意间也得知了松下的尴尬局面。
一时间，所有人的心头一凛，全都老实了不少。
原先还有几家采购商打着小算盘，想趁这次机会拉拢几家大客户，一起向深蓝科技施压，提高议价能力，逼着陈延森再降五个点或十个点的价格。
可当他们亲眼看到松下的下场后，那些乱七八糟的心思顿时全没了。
他们彻底清醒了！
这是卖方市场，不是买方市场！
除非能找到第二家能替代的供货商，否则深蓝科技报什么价，他们就只能认什么价。
陈延森坐在第一排，与马斯克、山星的孙荣振、宝马的赫伯特随口闲聊了几句。
随后，马志奥走上讲台，连接LED投屏，放出了第二代深蓝电池的概念图，右侧是一些核心参数。
“首先感谢各位朋友，不远万里地来到深城，参加深蓝科技2014年度的采购洽谈会，今天主要有两点，第一，针对一代产品，我司将调整供货量和供货价；
第二，顺势推出第二代深蓝电池！”
马志奥侃侃而谈道。
他随即点了一下空格键，LED投屏上的参数表瞬间放大。
“能量密度每公斤860瓦时”、“循环寿命1400次”、“零下10摄氏度环境下、放电效率88%”等几行核心参数，像钉子一般，扎进在场所有采购商的眼里。
“这不科学！”
宝马的采购部总经理赫伯特低声喊道。
因为第二代的深蓝电池，不管在能量密度，还是在循环寿命上，对比一代产品，都有了40%以上的性能增长。
阿斯顿马丁的采购总监菲利普揉了揉眼睛，确认自己没看错，然后不禁倒吸了一口冷气。
马斯克靠在椅背上，眼底满是兴奋。
特斯拉 Model S LR版的续航里程是1200公里，一旦换上第二代深蓝电池，在保持相同重量的情况下，续航将轻松突破1600公里，这在北美市场绝对是碾压级的优势。
传统的燃油汽车拿什么跟特斯拉拼续航？
马志奥等台下的议论声渐渐平息，继续说道：“关于一代电池的供货价格调整：从8月份起，我们将对长期合作、无违约记录的客户，下调10%的供货价。
但对于近半年内采购量未达到合同要求的合作商，供货价格将维持原价，若到年底仍未达标，我们将直接终止合作，清退出局。”
马志奥的语气和态度都非常强势。
深蓝科技的技术霸权已定，他是在宣布，而非协商。
马志奥见在场无人提出反对，便继续说道：“受产能限制，一代深蓝电池的整体供货量将缩减到原先的六成，剩余产能会全部投入到二代产品的生产中。
此外，每采购价值5亿美币的二代深蓝电池，将自动获得五个点的一代产品折扣，最高10%。”
说白了，深蓝科技在玩捆绑销售的路子。
第664章亿美币！治不了深蓝科技，难道还治不了一个山田？
最高10%？
也就是说，只需签下10亿美币的二代深蓝电池采购合同，就能拿到每千瓦时320美币的供货价？
马斯克嘴角一扬，脸上随即绽放出一抹灿烂的笑容。
对他而言，10亿美币的合同根本不算难事。
要知道，特斯拉上半年的全球总销量就达到了4.1万辆，营收更是高达61.5亿美币。
而深蓝电池的成本，占了整车售价的40%。
如今供货价降低两成，一辆Model S LR的售价至少能下调1万美币，这对销量的提升无疑会大有帮助。
另外，公司的毛利率也能随之增长。
宝马的采购部总经理赫伯特皱了皱眉。
公司在2014年唯一的量产纯电动车型是BMW i3，这款车上半年仅卖出1.1万辆，即便加上摩托车业务，一年也很难消耗掉价值10亿美币的动力电池。
除非，宝马选择开发新车型，在新能源汽车领域投入更多资金与资源。
可赫伯特转念一想，无论宝马在这一领域如何努力，赚到的利润都远不如深蓝科技。
他们这些汽车品牌，反倒成了陈延森的“打工仔”。
想到这里，赫伯特下意识瞥了一眼不远处的马斯克，心底不由地暗骂了一声。
若是宝马不做电车，特斯拉就会来抢占燃油车的市场份额。
反之，又得为深蓝科技打工。
人在缝隙，左右为难！
北汽、上汽、长城、比亚迪和江淮的厂商代表，也隐隐察觉到了这一情况。
不过，好在有上面的补贴兜底，深蓝科技赚得多，他们也没少赚。
大不了低端车型用传统锂电池，中高端车型用深蓝电池，这样既能控制成本，也不会影响中高端产品的竞争力。
山星的孙荣振和苹果的葛悦则一脸平静。
两家凭借智能手机和笔记本电脑的全球出货量，自然不会把10亿美币的采购合同放在眼里。
因此，相比采购金额，他俩其实更关心二代深蓝电池的定价标准。
“为了答谢各位对深蓝科技的支持，今天在现场能签下合同的，我们可以给到每千瓦时480美币的优惠价。
等过了今天，价格就会恢复到500美币的原价。”
马志奥缓缓转动身体，目光扫过在场的所有人，语气平淡地宣布了这个消息。
可他的神态间，却透着一股“老子这是给了你们天大便宜”的架势。
“480美币？与它的性能比起来，定价倒是不算太贵。”马斯克暗暗思忖道。
毕竟此前松下的那种垃圾货色，每公斤能量密度仅有160瓦时的18650锂电池，还敢报价250美币。
通常来说，能量密度低的电池，若想实现更强的续航性能，就只能靠增大电池组的体积与容量。
可电池包越大，重量越高。
然而，过重的负荷会严重“拖累”车辆动态性能，比如加速能力下降、制动性能衰减和操控稳定性变差等。
此外，额外增加的重量还会抵消部分续航增益，甚至陷入“越重越费电、越费电越需扩容电池”的恶性循环。
结合低能量密度电池的种种弊端来看，这类产品显然不符合纯电汽车的长远发展要求。
马志奥顿了顿，待现场的讨论声稍缓后，继续向众人介绍起二代深蓝电池的相关细节。
从严格的产品质量标准，到保障双方权益的长期合作机制，再到高效履约的供应交付流程，以及清晰透明的结算方式，都逐一做了说明。
面对每千瓦时480美币的高价，大多数采购商都没有退怯，反正买得多，还得以八折的价格购买一代深蓝电池。
每千瓦时320美币的售价，在2014年已经不算昂贵了。
当然，与十年后100美币左右的价格，还有着不小的差距。
陈延森的想法是，对不同能量密度的锂硫电池实行分层销售，低端产线用来培养市场、扩大用户基础，高端产线拿来赚钱。
否则，价格太高不利于销量增长。
以50千瓦时的电池包为例，如果采用深蓝电池，按每千瓦时320美币计算，单是电池成本就得1.6万美币，整车定价起码要4万美币，可对应的续航里程顶多只有350公里。
若想达到500公里以上的续航性能，在电池包上的投入成本就不能低于2.4万美币。
如此一来，整车售价就要突破6万美币才行！
但在汽车行业，想要获得更高的销量，最好能把价格控制在20万华元以下。
事实上，要是陈延森只想赚钱，他完全没必要降价。
可他真正需要的是员工和人道薪火，能带动更多的就业岗位才是王道。
至于赚钱？
从来都不是陈总的首要考量。
因为大二那年，在他的银行账户里，就拥有了冰冷的一百多亿.现金。
坐在台下的汪传福偷偷看向陈延森，心里不禁泛起一阵强烈的羡慕与嫉妒。
在他看来，深蓝科技无疑是一台全年无休的印钞机，更是一只源源不断下金蛋的母鸡。
据说深蓝科技在2013年的营收就超过了1100亿华元，利润最少对半赚。
东南亚那帮搞电诈、卖白面的公司，也没这么惊人的暴利。
反观比亚迪，给深蓝科技做代工赚的那点钱，跟辛苦费没什么两样。
可他心里也清楚，能赚代工费就算不错了。
就拿前两年如日中天的德赛电池为例，自从深蓝电池一上市，它的客户跑了九成九，最后实在撑不下去，只能无奈卖身，被深蓝科技吞并。
员工没变、设备没少，可背后的老板却换成了陈延森。