“都不低，蚬壳公司（壳牌）报价是35美元一吨，埃索报价46美金一吨，德士古报价47.5元一吨，资金到港就支付，而且业务不会停。”
陈光聪马上说道：“好，我们马上安排运输。”
随着他的一声命令，环球航运在吉达港的油船，纷纷第一时间装起石油。
11月中旬，一则西方媒体的报道，让环球集团和‘船王陈光良’再次名震天下。
“手握40万吨的油船，超过日本的油船总和的环球集团，成为世界经济的主宰者。”
“陈光良，真正的世界船王，一个拥有近百万吨船只的船王！”
这些消息，很快传到香港，将整个香港都掀翻了！
他们知道陈光良富裕，但没有想到如此的富裕。
环球集团到底有多少船只，一直是一个秘，这次借助西方的媒体，大家总算可以大概了解了。
“天啦，听说现在的运费都涨到20~40美金左右一吨，这100万吨运输一趟，岂不就是两三千万美金？”
“我觉得环球集团没有一百万吨，据说是80万吨。但不管怎么说，环球集团这一次赚大发了。”
东京。
一间会议室里，陈光良代表环球集团，正在和日本邮船公司商谈。
相比较欧美的经营方式，环球集团在日本经营则不同，陈光良还是希望以‘长期合约’为主。
加上日本航运公司的主动接触，表示愿意以高价签署长约。
日本邮船公司的社长安田言一，主动说道：“陈先生，我们愿意以三倍左右的价格，签约我们已经合作的货船、油船，期限可以三年以上。”
他太急了！
现在运费上涨速度太快，而且还没有船。
哪怕日本造船已经和英国一样厉害，但造船也是需要时间的。
环球航运和日本邮船公司的合作船只，包括十几艘万吨货船，还有2艘2.2万吨的油船，基本上都已经到期。
一些本来七八月就到期了，但环球集团并没有急着续签长期合同。
陈光良说道：“我不是太贪心的船东，针对和日本航运界的合作，我也更看好长期合同。毕竟做航运就是如此，今天和明天相差可能悬殊。”
既然日本人主动求合作，他自然欣然答应。
长期的价格虽然低，但这一波航运高潮，估计也就持续到明年五六月份，所以若是高价签署三年的合约，理论上赚的是差不多，甚至还略有多余。
当然作为日本的合作方，他们现在担心运力不足，急着运输业务，更担心苏伊士运河一两年也不开。
三倍的价格，相当于今年的长期价格三倍，实际上此时短期运费涨了四五倍。
前世的包宇刚，便是正好手中的一条8000吨船只这个时候到期，日本客户以几倍的价格签下，让他顺势扩大了船队。
安田言一顿时高兴的说道：“那真是太好了，陈先生不愧是我们日本的朋友！”
他事前还担心，陈光良为了更高的利润，采取和欧美一样的做法，短期高价；甚至，将亚洲的船只派往欧美，赚钱更值钱的美元和英镑等。
接下来的几天时间。
陈光良在日本和几家合作大企业，纷纷签署3~5年的长期合约。
有了这些合约，整个五十年代已经不用担心了。
当然五十年代末，世界航运会进入一个寒冰期，大概是在1959~1961年。
针对这样的周期，陈光良很简单的操作手法，那就是只要负债率不高，就无需担忧；反而趁着这样的寒冰期，造船便宜，大举进行扩张才对。
陈光良预测这一波环球航运可以赚8000万美金，显然这还是一个低估的数字。
如此庞大的一笔财富，该如何去使用，也是一个新的需要考虑的事情。
去造船？
显然不行，1959年便是航运寒冰期，如果1957年开始造船，显然正好就碰到航运寒冰期。
要造船，也只能1959年开始大批量造船。
那个时候，日本似乎可以造十万吨的油轮，而且造价也能便宜很多（日本造价本身低，再加上航运寒冰期）。
当然在1957~1958年期间，若是有合适的二手船，可以适当的补进来。
所以。
如果赚到这八千万美金，至少要拿出二千万去投资全球资产。
香港还是太小了。
其实，在这一波‘事件’当中，陈氏家族不仅仅是在航运上获利，还在美国、英国的股市中‘获利’。
这个所谓的获利，就是提前清空了股票。
利用高抛低吸的原则，年底重新开始建仓。
当然。
这里面也就小几百万美金的利润，算不上什么赚大钱。
不过，以陈氏家族现在的体量，以后的投资肯定非常分散；
投资回报率也不会有香港的投资那么高，但哪怕一年20%的增长，将来也是恐怖的数字。
纽约的港口，陈光聪看着环球航运的大油轮驶入港口，然后又采取小油船卸货，毕竟港口还不能直接大油轮卸货。
“走，该去向埃索石油结账了，然后马上安排船再跑吉达港。”安排好卸油事宜后，陈光聪果断带着人朝着埃索石油公司走去。
仅用三十六天时间，就到账200万美金，这个世界没有如此赚钱的生意了。
来到埃索石油公司后，财务爽快的付钱，没有丝毫的拖延。
很简单，如今的环球航运是在救埃索石油的命，如果没有环球航运，美国都要陷入缺油的处境。
牛登随即和陈光聪说道：“小陈先生，麻烦你们的船只马上再去吉达港，那边已经等着装货。这次，我们价格给50美金一吨！”
好家伙，主动给涨价，陈光聪心里明白，这埃索石油公司缺油了。
他真是佩服大哥，此时的各家石油公司，是求着环球集团运输。
就算这个风头过后，环球集团也不会缺业务，也不会再被针对，因为欧美的船东，现在比他们狠多了，有船东甚至开价60美金一吨，爱运不运。
相比较环球集团，不仅一次性运输石油多，能解决各大公司的急需问题，而且价格只需要根据市价来就行。
“没问题，我们的船员比美国人肯吃苦，他们不需要休息，马上就可以朝着吉达港去，而且我们是新船。”
“那太好了！我有种预感，香港将成为下一个希腊，而你们环球航运将是香港的航运代表。放心，我们会长期考虑合作的。”
“没问题”
拿到钱，陈光聪自然指挥船队第一时间起航。
环球航运的两千海员，此时都全部没有假期，但大家毫无怨言，因为公司已经承诺涨薪15%。
第416章 香港航空
环球航运的大赚特赚，香港商界自然清楚，难免引起很多人的眼红。大家也明白，经此一役，陈氏家族已经站在世界的高度，小小的香港只是根基而已。
汇丰银行也非常眼红，这一天，汇丰银行大班摩士爵士，带着项目部经理桑达士，来到德辅道中的环球集团中心。
陈光良、陈光聪兄弟，在办公室里接待了两人。
汇丰银行和平安银行在香港有竞争的地方，但毕竟没有摆在明面上的各种手段。
例如，汇丰银行见平安银行大力扶持香港工厂主，随即在桑达士牵头下，汇丰银行也放下身段，大力扶持香港的工厂主。
“两位陈先生，听说环球航运在世界航运界大展拳脚，我们汇丰银行也想做这个生意，特来请教！”
陈光良哑然一笑，并说道：“据我所知，汇丰银行有一个不成文的规矩，同行及其职员称之为‘黑书’，内容是：请不要投资于船运业、航空业和电影业。而这条‘规矩’不但汇丰有，其他银行也有，究其原因，恐怕就是风险太大了。”
随即，桑达士说道：“陈先生，你的成功说明，航运不再是银行的‘黑书’。更何况，我们也希望和环球航运合作。”
眼红啊！
汇丰银行从各种渠道得知，陈光良旗下的环球航运，此次将获利5000万美金以上。
如果等陈光良继续发展下去，将来汇丰银行想插手这一行就难了！
所以他们便‘厚’着脸皮，来寻求合作。
陈光良点点头，说道：“我相信汇丰银行已经深思熟虑，而且在我看来，在香港做航运确实优势多多，象英国、美国、日本这些国家，在国际上会有不少敌人，搞航运有太多敌人的话就会受到限制。香港是个自/由/港，任何国籍的轮船都可以进来，同样，我们也可以拥有任何国籍的轮船，挂任何国家的国旗，只要是对我们有利”
摩士和桑达士恍然大悟，他们也只是觉得航运可以做，但没想到这里面还有如此多的名堂。
他们突然有些欣喜，陈光良如此讲，是不是说明——这个合作可以做？
桑达士当即说道：“不知道陈先生愿不愿意和我们汇丰银行合组一家航运公司？”
“当然。海洋很大，世界经济在一直增长，所以他注定需要更多的船只。”陈光良爽快的说道。
没有太多的矫情，两家很快商定合作方式，双方各出一半的资金，组建一家航运企业。
但接下来陈光良的一席话，让摩士和桑达士惊讶起来。
“两位，我们合作的这家企业，其实不仅可以投资航运，还可以投资航空业。据我所知，英国海外航空公司经营‘香港航空公司’并不理想，我们作为两家本地的财团，不妨可以买下他们手中的股分，长期经营这个事业！”
真当他是想和汇丰银行一起做航运呢？
至少，肯定不是不会那么主动；而且，陈光良也明白一件事，汇丰银行可能接下来要给香港的航运公司贷款，扩大对这个行业的投资。
基于此，没有目的的话，他不太想合作。
桑达士一听，马上说道：“香港航空，这可不是一个好的投资吧？”
香港航空（简称为“港航”）原为一家在1940年代成立，以香港为基地的航空公司，是香港第二家提供民航服务的航空公司。
投资方背景：香港航空的主要股东是英国海外航空（British Overseas Airways Corporation，BOAC是英国航空的前身）和怡和洋行，经营期间两家公司的股权比例曾大幅度变动，因此两家公司均曾主导港航的营运。
运营机型：道格拉斯DC-3和维克斯子爵式（Vickers Viscount）
开飞航线：1950年前，华夏实施天空开放政策，容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。因此，英国海外航空遂透过港航经营往返大陆的航线。
经营情况：四十年代末是港航的全盛时期。当时大批内地富裕难民为逃避战乱（内战）而来港，令港航经营的多条往返大陆的航线皆十分繁忙——当时单是来往粤省的航线，一天便有4班以上。但新国成立后跟香港断航，令港航失去多条主要航线。继后，由于韩战的理由，朝鲜半岛航线也因安全理由而断航（至韩战结束后恢复至韩国的航线），经营变得更见困难。后来，港航的航线更只剩下日本和台湾航线。随着经营恶化，英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。
1954年，英国海外航空再次入主港航，并购置两部全新的维克斯子爵式客机（Vickers Viscount），锐意革新。港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但仍然未能摆脱亏损。
陈光良说道：“我们是本地财团，长期投资可见效应！”
随后，摩士说道：“陈爵士，你虽然是香港人，但港府规定，非英国籍不能经营香港的航空公司。”
陈光良笑道：“我的弟弟，早已经加入英国籍。”
思索一番后，摩士说道：“如果你能说服英国海外航空，我们汇丰可以考虑支持合资企业经营香港航空。但还有个前提，陈先生需要保证航运能够盈利，以此来补贴香港航空。”
“当然，我做航运很难亏钱的！”
想拿下香港航空，就不得不考虑政Z因素。
在英国，陈光良有足够的人脉，连丘/吉尔都是他的座上宾，更何况英国政府也希望拉拢他这个世界船王。
但香港航空，还关系着港府方面的博益，陈光良更希望拉拢汇丰银行，一起来做这件事。
此时香港航空的大股东是英国海外航空，但怡和也有持股一部分。
陈光良的想法很简单，那就是后期通过投资来稀释怡和的股权。