可在冯建平看来，这还远远不够。
未来的东方大国需求量何等之大，是现在世界上所有人都难以想象的，现在已经露出了苗头。
今年估计
整个东方大国的钢铁产量约在1.2亿至1.3亿吨左右，可是正在扩充的大中型钢铁项目高达上百个，产能约合8200万吨。
也就是说
到了明年，整个东方大国的钢铁产量就会超过2亿吨，而这样疯狂的扩产规模仅仅是开始。
在短短四五年内
东方大国的钢铁产量将每年以百分之七八十以上的高速增长，一年涨一倍，三年翻两番，就是这么狂野，这么凶猛。
那这些巨大的新增钢铁产能，那一个个嗷嗷待哺的炼钢炉，都需要海量的铁矿石填充进去，这就是力拓集团面临的巨大历史机遇。
在这种时候，可千万不要客气。
能多吃就多吃，能尽量多占下多少市场份额，就占下多少市场份额，赚的越多越好。
所以冯建平正在考虑
继续增长和提升黑德兰港口深水码头三期工程，将提交力拓集团董事会讨论，这可能是耗资高达180亿美刀以上的巨型工程。
要开发新矿山，要进口大量的矿山设备和新矿车，要铺设通向黑德兰港的第二条重载电气化矿石铁路，要拓宽改建新的深水码头，有大量的附属工程需要完成。
可这一切的投入都值得，并将在今后的半个世纪被证明，简直就是抱了个金娃娃。
这些亘古就伫立的西澳洲矿山，只有把开采出来并卖出去，才能换来无尽的财富，才能体现出效益。
放在这里，狗屁不是。
趁着东方大国崛起那几乎无穷无尽的巨大胃口，把尽可能多的铁矿石卖过去，是当前首要的挑战。
冯建平没有那些美国人和澳洲人那么贪婪，心那么黑，一吨铁矿石要卖到187美刀一吨的超高价格，那简直是抢劫。
澳洲铁矿山的综合成本非常低，所有成本全加起来也不超过20美刀一吨。
如今市场每吨26.6美刀一吨，整个力拓集团已经实现扭亏为盈了。
如今的东方大国铁矿石现货市场上，每一吨铁矿石叫价已经高达45至48美元，简直就是暴利了。
现在是典型的供方市场，世界铁矿石市场的供应量，已经有些赶不上东方大国不断增强的好胃口，这是导致铁矿石价格暴涨的主要因素。
第330章 铁矿石长协价
次日上午
冯建平在帕斯总部召开了高层会议，听取了关于黑德兰港改扩建的相关报告，以及国际铁矿石市场2001年度长协价谈判策略概要，并做了重要指示。
他对力拓集团提出了要求
主要聚焦于铁矿，铝和铜业务，顺应世界经济的发展潮流，突出核心矿山业务，大力改善财务结构，裁汰合并连续多年亏损的矿山和其他业务板块，推进稳步发展。
在会议上
力拓集团提出了第三期黑德兰深水港改扩建工程及第二条电气化重载铁矿石铁路工程一揽子方案，计划总投资183亿美刀，总称“西澳洲铁矿山出口再提升计划”。
该计划基于当前铁矿石出口一片大好的兴旺局面，前三个季度，西澳洲力拓集团出口铁矿石合计达1.54亿吨，全年预计将超过2亿吨总量。
相比上一年，大幅增长了62%。
叠加这条出口铁路线上，原本必和必拓集团全年估计超过1.22亿吨的运输量，基本上将提升后的运输亢余量达到满载。
也就是说
黑德兰港铁矿石深水码头改扩建的二期工程刚一投产，运输出口的铁矿石总量就飞速增长，几乎达到设计指标的近九成之多。
由此可见，世界市场对铁矿石的旺盛需求依然在上涨，这已经是不争的事实。
而一条重载铁路线的建设，至少要4~5年，根据力拓集团研究院的科学模型预测；
至2005年
世界铁矿石市场需求总量将达到5.7~6.2亿吨，相比当前3.15亿吨铁矿石需求总量，差不多再翻一倍。
冯建平心里清楚
这样的估算还是太保守了，只是基于世界上百年来的铁矿石需求变动，所做出来颇有想象力的预测。
可东方大国加入世贸组织已无可阻挡，在今年9月中旬的时候，已经先后与美国，东盟，印度和欧盟等世贸重要成员达成入世协议，只不过差了最后正式签约这一哆唆。
届时
来自东方大国的重工业产能将轰隆隆的发动，如同巨兽一般响彻云霄，那副几乎无穷无尽的好胃口会震惊世界，带来世界矿业史上百年未有之巨大改变。
在高层会议上
在座的所有力拓集团高层心情都非常好，因为来自东方大国的铁矿石需求非常强劲，展望未来一年的长协价谈判，以力拓和必和必拓加上淡水河谷三大矿山为首的供应商，在谈判中占据了有利的地位。
预计在与中、日、韩等主要钢铁厂商长协价格谈判中，有望大幅提高铁矿石供应长协价格基准，迎来丰收的一年。
在这种良好预期下
会议的气氛轻松而有趣，坐在主席台中央的戴维-冯-斯特林勋爵妙语如珠，他将以第三期黑德兰港改扩建工程为主的“西澳洲铁矿山出口能力再提升计划”，形容为“将矿山变成金子”的一项重大工程。
这项预计耗资180亿美刀的大型基建工程，将由力拓集团完全承担，预计分为4~5年陆续建成。
首先建成的第三期黑德兰深水港C区，预计在2003年底建成，届时，深水港将具备年均吞吐铁矿石5亿吨的宏伟目标。
预计2005年底建成的第二条重载电气化矿石铁路工程，则打通了西澳洲多个主要矿山与港口间的运输瓶颈，使得运输能力在当前水准上，再度大幅递增八成左右。
必须要知道
原本从西澳洲主要矿山至黑德兰深水港的重载矿石铁路线，是由力拓集团与必和必拓集团联合投资，双方占比55；45，并按比例划分运输量。
运输量超过了份额，则多掏1份钱，用于补偿对方。
由于必和必拓集团在两年前与力拓集团的交易中，向后者转让了三座西澳洲主要大矿山的权益，用于回笼大量现金流。
这导致必和必拓集团资源量和生产量剧减，在2000年度，这条铁路线上运输的超过65%铁矿石，都属于力拓集团。
因此根据双方投资协议
力拓集团需要按照协议价格，补偿10%的运输量溢价，给予必和必拓集团，价值数千万美刀。
这种情况，在未来的数年里，可能会愈发的严重，也是推动第二条电气化重载铁路线新建呼声高涨的主要原因之一。
与其把这笔钱给老对手，不如自己投资建设。
背靠着联合所罗门这样财大气粗的超级财团，再加上世界级的巴克莱银行撑腰，力拓集团怎么也不可能缺钱？
现在世界上铁矿石价格这么俏，让力拓集团一众高管们底气十足，胸膛那是拍的哐哐响。
超大型的基建项目主要看预期，在2000年第三季度铁矿石现货价格已经高达55至58美刀一吨情况下，未来出口的越多，收益就越大。
因为出口总量巨大，铁矿石价格每增加一美元，力拓集团就要增收2亿多美刀。
不理解行业规律的人会疑问？
即便铁矿石长协价格从26.6美刀一吨基础上，上涨个十几美刀，那也不过多赚30多亿美刀。
实际上，情况不是这样的。
以力拓集团，必和必拓集团和淡水河谷为首的世界三大矿山，每年都会与中、日、韩主要的钢铁厂举行铁矿石供应长协价谈判，锁定未来预期，平抑市场涨跌风险。
这是世界铁矿石市场数十年以来，一直奉行的行业规则。
近些年来
由于东方大国实行了改革开放，以钢铁为首的重工业产能高速增长，东方大国由早前的铁矿石出口国，转变为进口国。
并且进口的需求量在飞速增长，成为铁矿石供应长协价谈判中的新需求方。
与日本新日铁，韩国浦项制铁和东方大国众多钢铁厂为需求方，参加每年一度的长协价谈判，谈出的铁矿石基准价格，就是上一年度铁矿石供应价格基准。
在长协价格之外，还有一个铁矿石现货价格。
一般来说
在世界性铁矿石价格低迷的时候，长协价格往往高于现货价格。
就比如在1997年
每吨铁矿石长协价格是18.6美刀，而国际市场的现货价格往往低了1~2美元，最低的甚至达到15.2美元一吨，这是矿山在赔本甩卖。
而市场行情好的时候，铁矿石长协价格往往低于现货价格，这保证了以世界主要钢铁厂需求方为首的利益。
就比如在今年
铁矿石长协价格是26.6美刀，可是在三季度的时候，发往东方大国沪海，天津及秦皇岛等港口的铁矿石现货价格，一度涨到57.3美元一吨的高位，相比长协价格翻了一番还多。
这种情况就导致长协价格铁矿石很难拿到，而港口堆积如山的现货铁矿石，只要给钱，那么供应量充足。
就比如现在阶段，力拓集团供应中、日、韩、印等主要钢铁生产厂的长协价铁矿石，往往就供应量不足，理由也很多
什么矿山检修啊，铁路运输量不足啊，港口周转延期呀，铁矿石运输船排期延误以及其他借口，反正就不愿意多供应。
说一千，道一万，都是为了利益。
铁矿石现货价格这么火爆，那么世界三大矿山供应商自然倾向于铁矿石现货市场，谁不愿意多赚一些？
于是现货市场的铁矿石卯足了劲儿供应，计划中的长协价铁矿石却总也等不到，总是延误再延误。
在本年度
世界性铁矿石交易总量中，铁矿石供应长协价格占比不到43.6%，而现货价格供应超过一半，就是这样的原因。
要是差的少了，打个比方，每吨铁矿石差个三两美元，或者四五美元，那么三大矿山还能守住本心，保证长协价铁矿石的稳定供应。
可如今差了一倍，心里就严重失衡了。
这一个2001年度铁矿石供应长协价谈判，再来了巨大挑战，公司双方的分歧鸿沟严重，差距大的难以弥合。
基于上一年度铁矿石供应现状
三大矿山众口一致的要求大幅度提高长协价格基准，差不多是翻番的增长，预期在42至45美刀一吨左右。
这相比上一年度26.6美刀一吨铁矿石长协价格，整体价格水平暴增6成，意味着进口国钢铁厂商比上一年度要多掏近百亿美刀。
可中、日、韩、印钢铁厂商不干啊！
这多出来的近百亿美刀进口铁矿石成本，都要分摊到他们头上，原料支出成本大增，有可能导致钢铁厂商增产不增收，甚至处于亏本境地。
以钢铁厂为主需求方主导性的意见
是铁矿石供应价在上一年度基础上，进行理性的调涨，能够接受的涨幅约两至三成，已经是最后底线了。
这个立场，与三大铁矿石供应商相差一倍。
在世界性的铁矿石价格谈判中
无所谓正确与否，主要是各自的立场不同，在利益分割上出现巨大的意见鸿沟，给谈判带来了极大难度。
在当前局面下
三大世界性矿山供应商是稳坐钓鱼台，反正不急于达成新一年度的长协价格，那么就慢慢谈呗。
一轮不行就谈两轮，两轮不行就谈五轮，十轮，反正咬死了价格不放松。
到了新一年度