他也知道西野七濑和菅井友香关系很好，似乎这也能成为一个突破口。
当然，现在还是得等，等菅井友香先出牌。
菅井友香果然开口了。
但她问的却不是他预判的那个问题。
“你为什么要买一艘船？”
“啊？”
平清杉是真的有点楞住了，他倒是准备了很多的话，却唯独没想到，菅井友香会问这个。
不是，现在是问这个的时候吗？
你这样搞得我很没有体验感...诶..等会，既然问这个的话，是不是默认了西野七濑的存在？
第67章 STU48
平清杉为什么要买一艘船？
这事得分两头说。
首先是时机。
这个之前提过了，就不提了，关键是什么呢，是邮轮船这个东西它是可以移动的。
日本是岛国，东南亚经济圈里的大部分核心城市，也都是沿海港口。
一个可以移动的海上基地，能玩出的花样太多了。
前世2016年10月，AKB就搞出过一个极具想象力的企划，也就是STU48。
STU，取自“SeToUchi”（濑户内）的缩写，覆盖兵库、冈山、广岛、山口、德岛、香川、爱媛等“一海七县”
核心概念就是“船上剧场”。
这是全球范围内，第一个以船为剧场的偶像团体，成员们乘坐专用船“STU48号”，在濑户内海的各个港口巡回公演，以此振兴地方经济和旅游。
这个想法，在当时噱头非常足。
而且由于投资方是濑户内七县政府牵头，联合了地方海运、媒体、建设公司等共同出资的混合体。
在这种架构下，AKB的运营方，AKS在这个企划中话语权是很重的。
包括秋元康本人对整个团的掌控力也很高。
STU48也因此成了AKS运营在当时，少数能完全掌控的“亲女儿”
为了这个亲女儿，AKS也是不遗余力。
2017年的时候，直接将当时人气急速蹿升，被公认为“次世代ACE”的冈田奈奈移籍至STU48。
要知道同年，在第9届选拔总选举中，冈田奈奈可是第9名
同时，当时整个48系影响力最强的指原莉乃，在毕业之前，也被拉去兼任了STU48，成为了STU48的剧场支配人。
甚至在成员甄选上，也挖到了像泷野由美子这样的顶级好苗子，“移动剧场”的概念，也是赚足了媒体的关注和公众的好奇心。
整个STU48一度被视为AKB王朝复兴的希望。
首张单曲《暗闇》也算成功，同年更是凭借《风を待つ》拿下了日本唱片大赏的新人奖。
然而，就是这样一手天胡的好牌，最后却被AKB的运营打得稀烂。
STU48的整个发展历程，用“唏嘘”二字都难以形容。
如果说欅坂46是从辉煌到过度剥削引起崩盘，那STU48则是，还没开始，就结束了。
从2016年宣布成立，原计划2017年夏天就开始海上公演。
结果，一直拖到2019年4月16日，才完成了第一次真正意义上的船上公演。
这其中，整个AKS运营过程中问题最大，也是最致命的，是为了图便宜，他们买的“STU48号”是一艘总吨位仅654吨的小型汽车渡轮。
654吨是什么概念？连内河游轮都算不上。
全长77.80m，宽12.50m。
要把这么一艘小船，改造成能容纳300名观众，同时还要保证航行安全和演出效果的剧场，技术难度其实相当高。
再加上，这个项目是AKB自己运营推进。
前世的AKB运营能力，用一句话形容，就是“他没有那个能力，你知道吧。”
整体“草台班子”的属性，在这个项目上暴露无遗，可以说从一开始，就没顺利过，由于船小，而且还是贪便宜买的车辆渡轮，而非客轮。
各种改装手续，适航手续，还有具体的改装，工期一拖再拖。
甚至于，如果不是STU48这个项目，有好几个县的官方参与，到处放绿灯，这玩意还不一定能在19年上线。
而等他们好不容易在2019年把船开起来，终于有自己的剧场，可以开始卖票的时候。
时代已经变了。
19年，你别说STU48了..
就是AKB自己都没资源了，这时候STU48隶属于AKS直管，反而成了大问题，没有资源，没有宣发。
当初宣发中的核心，海上剧场的上座率，除了最开始新鲜感的驱使下卖得不错之外。
很快也不行了。
一来是乘船其实没有想象中那么方便，其次，海上剧场听着浪漫，但如果是在一艘几百吨的渡轮上。
体验就未必那么美好了。
风浪稍微大一点，体验感就直线下降。
再加上观众登船后，船会驶离港口，在濑户内海上航行。
所以观众看一场公演，除了本身就要比常规剧场贵接近一倍的船票之外，还包括更高的交通成本。
毕竟你从广岛出发，看完公演就到了冈山。
那除非你正好打算去冈山，否则就得自掏腰包从冈山又回到广岛。
新鲜感过了之后，上座率可想而知。
于是在2020年，随着口罩的到来，STU48的运营也是借坡下驴，直接取消了海上公演，在东京寻了一个地方搞陆地公演。
一个天才的构想，一套顶级的资源配置，一群优秀的女孩，就这样，被运营团队自己，亲手葬送。
成功浪费了一众成员的青春。
这其中，最可惜的，可能就是泷野由美子。
以泷野由美子的素质，综艺能力，若非生不逢时，未必不能带着STU48达到应该属于它的高度。
她的个人推特关注数，甚至比STU48的官方账号还要高。
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可以说STU48的故事，平清杉在前世是看着它怎么起高楼，怎么又完全崩溃，以至于在陆地剧场演出的时候。
成员只能吐槽，虽然不能在船上，但还能吹海风...
不过，平清杉始终认为，STU48失败的原因，不在于这个模式本身，而在于执行它的人。
换一个角度来看。
如果你本身就有邮轮运营的资源呢？
如果你买的不是一艘几百吨的渡轮，而是一艘四万六千吨、标准载客两千人的正经邮轮呢？如果你的家族在远东航运圈里本来就有根基呢？
那这件事的逻辑就完全不一样了。
平清杉之所以在这个时间点出手买下“大洋二号”
资产本身就不提了。
50亿日元买新造价110亿的船，这个价格放在2007年，你连船主的面都见不到。
放在2013年之后，市场回暖，二手邮轮价格回升，也买不到这个价。
更重要的原因是运营可行性。
为什么邮轮买家少？
就是因为，这玩意，买来容易，用起来难。
如果不是平家随着平清杉开始“扯虎皮，拉大旗”，平清杉其实也没谱，因为你要运营这样一艘邮轮。
最先要搞定的，就是这艘船在日本主要港口的停泊资源。
停泊资源这个东西，外行人可能觉得无所谓，不就是找个码头停一下吗。
不是那么回事。
第68章 偶像国际化
日本的港口管理体系极其严格，尤其是面向旅客的邮轮码头，涉及海事安全、入管法、港湾法、检疫、海关，光手续就能把一个没经验的运营方折腾半年。
STU48当年为什么拖了那么久？
技术改造是一方面，港口审批和航路许可也是大问题，虽然这主要是因为AKS非要用车辆渡轮改造的原因..
但日本港口的管理体系还是很复杂的。
这方面，平清杉通过平家，至少能把横滨、神户、博多这几个核心港口的停泊许可提前锁定。
在日本的商业环境里，属于典型的“先拿资源再谈项目”你没有资源，任何商业计划书都是废纸。
有了前两项，才有最后一项，那就是这艘船到底拿来干什么。
答案分短期和长期。
短期其实很简单，什么都不用干。
不是开玩笑。
一艘四万六千吨的中型豪华邮轮，本身就是一个成熟的运营资产。
“大洋二号”虽然是二手的，但2006年才投入运营，船龄四年，状况跟新船基本没差。
船级社的认证也没过期，主要设备经过基本维护就能继续跑。
平清杉完全可以先把它当作一艘普通的商业邮轮来运营。
跑什么航线？就跑日本周边航线。
在这个过程中，平清杉会请人对整艘船进行主题改造设计，不是STU48那种“在船上开个小剧场”的玩法。
那个格局太小了，而且从商业模型上讲也不成立，你在船上搞个上千人的剧场，门票能卖多少钱？能覆盖运营成本吗？
更别提，一艘这个吨位的邮轮，日常维护加上燃油、人工、保险，一年的运营成本都是很夸张的。
所以从一开始，平清杉对这艘船的定位就不是单纯的“偶像剧场船”
船上可以有公演剧场，但不止于此。
还可以有握手会专区、粉丝交流空间、主题餐厅、限定周边贩售区，甚至可以做成员的生日派对邮轮、毕业航行这类特别企划。
客源主要分两类。