于森，HK本地人，跑外勤的，负责海关和物流那一摊子事。
“老板，你让我找的二手货机消息，我找到几个。”
他把手里的文件夹放在桌上，里面夹着几页打印纸，还有几张从航空网站上下载的飞机照片。
“我联系了几家做飞机买卖的中介公司，一家在北美，一家在俄罗斯，还有一家在南非。”
“我筛选了一下，中型货机里面比较适合我们的，大概是这几个型号，您看一下。”
埃尔南德斯接过来，低头扫了一眼。
波音737-300（客改货BCF）
典型二手价：整机300–500万美元（10年机龄），年份再老一点的100–250万美元也有
载重：约15–18吨
航程满载：2000–3000公里
…
波音757-200F（全货机）
典型二手价：400–1000万美元
载重：约38–40吨
航程满载：约4000公里。
…
波音767-300ER（客改货BCF）
典型二手价：900–2000万美元（视机龄和状态）
载重：约50–54吨
航程满载：约5400–6000公里
空客A300B4-203F（全货机）
典型二手价：300–600万美元（看具体机身）
载重：约40–45吨
航程满载：约3000–4000公里。
……
伊尔-76MD（军用运输机改民用）
典型二手价：约1000–1500万美元（看状态和剩余寿命）
载重：约45–50吨
航程满载：3500–4200公里
“老板，综合看下来，波音757-200F最适合咱们，配件好找，维修成本适中，不挑机场。”
埃尔南德斯拿着那张纸，又看了一遍。
他的目光在“波音757-200F”那一行停住了，手指在纸上轻轻敲了几下。
“这上面写400–1000万美金，差距很大。你问的中介，具体报价是多少？”
“北美那家给了一架，1991年出厂的，刚完成P2F客改货没多久，状态很好，报价850万美金。”
“能不能杀价？”
“中介说可以谈，目前挂出来的价格是850万，底价应该在750到800之间。”
埃尔南德斯点了点头。
“帮我约这个中介，后天上午。”
他说：“顺便去跟民用航空处问一下，如果我们要在境外注册一架货机，需要办哪些手续。国籍注册证、适航证、电台执照，这些东西怎么走流程，需要多长时间，如果是二手的，还要不要补做一些东西，有什么条件。”
于森应了一声，把这些要点记在备忘录里。
等他出去后，埃尔南德斯揉了揉太阳穴。
他的直觉告诉他。
恐怕…
自己这小公司，要被一些有关部门盯上了。
毕竟哪个小公司，能买得起飞机啊~
…
? 第114章：市场还不够卷～都卷起来！！！
巴里加勒镇子外的靠近左边一侧，正在施工中…
三台徐工XS143J压路机并排趴在路面上，这玩意儿在国内任何一个工地都不稀罕，但在索马里，它可是铡刀见路易十六—头一次！
旁边还停着两台戴纳派克CA250D，瑞典牌子，实际上是在比利时工厂组装的，老款但皮实耐用。
这些设备是阿萨姆联系加罗韦的黑市中介买来的…至于黑市哪里来的，你别问…
绿色商贸！
你造跑道你肯定不可能不要压路机的巴？
你让雨姐上来踩两脚？
你以为家里乡下腌咸菜呢？
跑道修的不对劲，根本扛不住飞机的压力的~
就像是我扛不住三上X亚的大屁股一个样。
阿萨姆蹲在路边的一棵枯树下，眯着眼看那台徐工压路机在路基上来回碾压，“三台压路机，加上运费，一共花了16万美金，这价格在国内能买全新的了。”
“国内还包邮呢！”
陈正站在他旁边，叼着烟，“这儿是索马里能买到就不错了。”
路基是三天前才开始铺的，从镇子外围一直延伸，路面上铺的是一层碎石和粗砂的混合料，厚约30公分。
路的两侧，每隔十几米就有一个工人蹲在地上，用铁锹把路基边缘拍实。
这些工人都是巴里加勒本地的居民，一天30美金，包两顿饭。
等于他们十天的收入。
消息传出去的时候，巴里加勒镇子里的男人们几乎倾巢而出。
陈老板也是来者不拒~
当然，白天是当地人在干活，晚上是怪兽苦工在干活。
哎~
陈老板还是心善，见不得这帮人干太久。
当地人从早上7点开始到晚上7点，12个小时…很心善了吧~
跑道的结构很简单，最底层是四十公分的碎石垫层，用压路机反复碾压，直到沉降量低于规定值，中间层是二十公分的粗砂层，用来找平和排水，最上层是十公分的细砂和粘土混合料，压实后表面平整。
这种跑道，撑死了算个3C级。
没有ILS，没有灯光，没有导航，没有跑道边线，没有标志牌。
跑道的东端，距离海边不到五百米，站在跑道尽头的土坡上，能清楚地看见印度洋的海面在晨光里泛着幽蓝色的光。
当然不能朝着山丘修了…
哪有傻B修跑道对着山丘修的…
那不是在跑道前面放个水泥墩一样吗？哈哈哈，应该没有这样的SB吧。
阿萨姆蹲在地上，腿都蹲麻了，站起来说，“老板，埃尔南德斯那边来消息了，飞机买下来了。”
“波音757-200F，1991年出厂的，刚完成P2F客改货没多久，状态很好，原价850万美金，最终谈到785万。”
陈正眉头蹙了一下，“一个破飞机都那么贵…”
阿萨姆当然知道老板是吐槽，他摊开手说，“这已经是市面上能找到的最合适的了，没办法…波音本身卖价就高。”
陈正哼哼两声，“等以后我们能造飞机了，我TMD价格打死波音！”
阿萨姆也没当真…
等你真的砸死波音…美国佬真的得疯了~
他只是当作一个工业佬的“幻想”，毕竟，做工业的谁没想过脚踢波音，拳打洛马的？
到最后就化为一句话：“老板，给点钱吧，过年了！你结个尾款吧！！”
“还有，对方不同意分期付款，要求全款支付。”
“埃尔南德斯的意思是，这架飞机不能挂在怪兽流通有限公司名下，最好切割一下~”
“他想怎么切割？”
阿萨姆把烟从嘴上拿下来，在手机备忘录里翻了几下，然后把屏幕递到陈正面前。
“第一个方案，在马绍尔群岛或者塞舌尔注册一家离岸公司，用这家公司的名义买飞机，这些地方的离岸法域对公司实际控制人的信息严格保密，而且没有外汇管制，飞机的注册国籍可以选马绍尔群岛、圣马力诺或者百慕大，这些都是开曼群岛之外常见的飞机注册地。”
“第二个方案更稳妥，但操作也更复杂。”
“在HK注册三家不同的公司，一家做航空咨询，一家做物流，还有一家做国际贸易，让这三家公司签一系列交易合同，比方说，航空咨询公司受物流公司委托，寻找合适的二手货机，贸易公司作为买方，跟卖家签购机合同，飞机买下来之后，贸易公司再把飞机通过“光租”的方式租给物流公司运营。”
“就是飞机的所有权和运营权分离，飞机的所有权在贸易公司名下，但飞机租给物流公司用，航空公司只管飞，不管飞机的归属，这种结构在民航界很常见，很多航空公司自己的机队就是通过光租方式从租赁公司租来的。”
“表面上，买飞机的是贸易公司，租飞机的是物流公司。两家公司名义上没关联，实际上后面都是我们。”
“埃尔南德斯说，他倾向第二个方案。”
“那你觉得呢？”
“我觉得第二个方案靠谱。”
阿萨姆说，“万一哪天有人查，我们能拿出完整的交易文件和租赁合同，飞机是正规渠道买来的，合法注册，合法租赁，合法运营，每一笔钱都有据可查。”
“追到HK，追到三家公司，追到一堆文件和合同，然后就断了，想要查就没那么方便了。”
“埃尔南德斯这家伙，脑瓜子确实好使。”
陈正把烟头扔在地上，用脚尖碾灭，“行，就按第二个方案来。”
“等跑道搞定了，让埃尔南德斯安排飞机试航，从HK飞一趟索马里，把我们需要的设备物资一次性拉过来，到时候再弄点生鲜蔬菜，咱们也算是在这里立足了！”