而与此同时，远在迪拜的首期限定运营区内，一支刚刚完成本地化与当地审批的车队，也正式开始了小规模真实载客试运营。
多辆驾驶位空无一人的白色轿车出现在城市道路上，自主接单并接送真实乘客，尤其车辆在复杂路口、临时施工与动态路线间相互协同，组成了效率惊人的全无人出租车队。
从这支车队驶入运营区到跑完首轮订单，仅仅一个上午的连续服务，便凸显出整套系统极强的真实道路运行能力。
如果这时候有网友看到，一定能立刻认出，这支车队正是Waymo刚刚交付迪拜的产品。
G-01纯电全无人驾驶汽车。
从签下那份海外合同到车辆真正上路，前后不过几个月。
也就在G-01车队投入试运营的当天晚上，相关视频便已经出现在网上，并且正以极快的速度传播开来，引起大量海外用户的震惊和诧异。
他们以往见到的，基本都是自动驾驶领域最先进的测试项目。
比如G-01此前在加州的载客运行，以及其他公司的固定路线演示等。
如今突然冒出一支在中东城市真实载客的全无人车队，并且在实际运营中表现得如此优秀，怎么可能不会引起很多人的关注。
尤其是汽车与科技爱好者。
于是当有人把视频里的车流逐帧对齐，凭借一些迪拜方面公开的订单和车辆运行数据一起，算出这支车队在迪拜的路口通行效率与平均等待时间后。
这才意外发现，经过运营区域与订单密度校正，车队跑出的关键指标竟与当初加州那场三十小时连续载客测试几乎没什么差别。
最终经过专业人士的分析，大家不得不重新审视Waymo城市运营平台的跨城市适应能力，G-01也在不少平台中狠狠火了一把。
“这绝对是一套拥有先进技术的全无人车队，视频中它们的表现实在太出色了。”
“我们不得不承认，单论跨城市适应性和系统稳定性，那些仍然依赖安全员的方案已经很难取得优势，G-01绝对会成为最受关注的无人驾驶汽车。”
“天呐，真不敢相信。”
“它的城市运营平台简直完美，多辆车之间似乎能够非常流畅地协同配合，G-01刚拿到许可时，我竟然会认为它只能在封闭的测试场地里运行。”
“看来我们需要重新判断Waymo真正拥有的技术实力，能把如此先进的无人车队部署到一整座陌生城市，他们接下来的项目肯定会更加厉害。”
“既然谷歌的运营平台离开加州的熟悉环境后照样能稳定载客，那么所谓的‘笼中虎’恐怕从一开始就是个笑话。”
“这么好的东西，为什么在我们本土不能用？”
“加州政府的监管，是不是过于严格了？”
Waymo方面，对网上因G-01迪拜试运营表现掀起的热度，其实并没有太大反应。
仅在第二天的记者会上表示，这只是由迪拜道路交通管理局批准的首期限定区域试运营，具体运营范围与服务安排均由合作方依法决定。
当新闻播报出去后，美利坚网友顿时乐开了花。
之前G-01打破汽车工业的常规，在极短时间内便完成从公开演示到小批量生产的过程。
结果却被不少汽车媒体质疑。
扬言根本不具备可复制可扩张的商业级全无人驾驶能力。
如今仅是首批交付迪拜的G-01一上路，便展现出惊人的跨城市实际运营能力。
也让外界忍不住去猜，Waymo手里究竟还留着什么底牌没有拿出来。
Twitter等平台的话题评论区，到处都是网友调侃的留言。
“我的天，这也太酷了。”
“优秀的决策系统，强大的多车协同运营能力，好家伙，先让迪拜的土豪坐上未来的车了啊。”
“这段视频一出来，别说咱们了，全球汽车行业都怔住了。”
“看看谁还敢说G-01是困在地理围栏里的‘笼中虎’。”
“说得太对了，Waymo只是向海外交付了第一支小规模试运营车队，结果复杂场景处理能力比那些带着安全员的方案还强是怎么回事？”
“有了这次真实运营宣传，估计加州和美利坚其他地区接下来该快速推广了吧？”
“这下Uber和Lyft可算有对手了。”
“可惜现在还只是限定区域的小规模试运营，真想看看车队扩大后会有什么样的表现，说不定真能在运营效率上正面挑战Uber。”
或许是借此机会趁热打铁，正当全网为G-01车队的表现兴奋着时，谷歌方面又放出一条重大消息……
……
第458章 他们有位顶级架构师（求订阅）
正在这时，谷歌宣布了又一条重磅消息。
那就是正式公开下一代纯电无人驾驶汽车的计划。
车型代号为G-02。
这一代的新型汽车，将会彻底取消方向盘和踏板。
配合重新设计的座舱结构，这不仅能释放车内空间并大幅减少车辆制造成本，还有助于优化乘员碰撞安全，并彻底杜绝乘客可能的误触操作。
该计划依旧交由Waymo具体执行。
如果说G-01的迪拜试运营，成功让广大网友们出了一口气，真正见识到Waymo的全无人驾驶技术究竟达到了何种程度，那么取消方向盘和踏板的G-02计划，则是彻底吊足了大家的胃口。
大家对G-02的期待，达到了前所未有的高峰。
要知道在G-01横空出世之前，城市即时出行始终依赖人类司机，全无人驾驶汽车则长期停留在测试与概念阶段。
直到G-01拿到全美首张全无人许可并走进迪拜，才算真正打破了传统汽车与出行平台建立的规则。
让全无人车队从实验项目，第一次站上了城市出行市场的正式赛场。
而目前放眼世界上的所有汽车公司，都尚未拿出真正取消方向盘和踏板的成熟车型。
丝毫不夸张地讲，在这种情况下，谁先让取消人工操纵部件的车型获准载客运营，基本上便掌握了下一代城市出行规则的定义权，与G-01拿到许可的意义完全不一样。
于是仅仅过去半天时间，用户数量最多的几个网站平台中，关于G-01迪拜试运营的话题基本上已经没有多少人再去讨论，全是分析G-02计划的消息。
网友们的激动仿佛要透出文字，恨不得立刻看到那台连方向盘都没有的新一代汽车问世。
“今年这是什么科技狂欢，纯电无人车上路了之后，居然还有下一代？”
“Waymo的研发速度真是快得离谱啊，G-01才刚走出本土，就已经公开下一代车型计划了。”
“很正常吧，毕竟G-01都开始海外试运营了，规划G-02是应该，就是不知道要花多少年，真希望他们能赶在其他公司前边率先完成原型车。”
“这是奔着全球首款取消方向盘和踏板的全无人车型去的吗？以后只要按几个按钮就能到达目的地，而且汽车的空间将会大很多啊！真让人期待啊！”
“以前是Waymo努力证明无人驾驶能上路，以后也该让那些传统巨头体验一下追赶新规则的滋味了。”
“根据G-01的工程推进速度，相信G-02应该也不会让大家等得太久吧？”
“我记得G-01拿证后，Uber就开始组建无人驾驶团队了，可惜后面没有任何进度消息，现在双方基本上算是站在了相同的起跑线上，就看谁先把全无人车队铺进更多城市了。”
“毫无疑问，这是一场关乎未来城市出行主导权、极其重要的技术与平台竞赛。”
伴随G-02项目公开的消息快速传播到全球，各方的反应也和以往大不相同。
可能是G-01拿到全美首张许可，又用加州连续测试和迪拜限定区域试运营为Waymo的技术实力正名，终于让很多汽车公司与出行平台开始忌惮。
尤其是某些汽车与交通媒体，先前还在为传统车企的自动驾驶项目叫好，如今却以取消人工驾驶部件会冲击就业、放大安全风险为由指责Waymo，要求其暂停G-02项目，并等待更多验证。
态度相当双标。
毕竟万一系统失效了怎么办？
至于传统汽车制造商以及其他城市出行平台，则在此次事件中大多数都选择保持沉默。
毕竟他们连不依赖安全员的全无人运营都还没有实现，更不要说去研发取消方向盘和踏板的车型。
俨然眼下这场城市出行主导权竞赛，已经聚焦到Waymo的全无人技术体系与Uber的司机、用户和城市网络这两条路线之上。
Uber的CEO卡兰尼克这段时间主要做的事情，便是继续加速Uber自己的无人驾驶研发，并思考怎样接入现有城市网络。
本来看到G-01在迪拜限定区域试运营中的表现，虽有些超出自己之前的预料，也会对Uber的城市扩张造成压力，但整个人还算比较冷静。
可当得知Waymo已经对外公开G-02下一代全无人车型计划之后。
他顿时便坐不住了。
几乎是用最短的时间，他当即赶往旧金山总部的董事会会议室，决定召集董事会以及技术、法律和公共政策团队共同商议应对方案。
虽说Uber在司机调度、用户规模和城市运营上拥有更多经验，奈何见识到Waymo的技术发展速度，根本无法保证自己的无人驾驶网络能够及时建成并把现有市场领先延续下去。
所以必须采取一定行动，不惜一切代价，把G-02获得准入并投入运营的时间往后拖才行。
“感谢各位在周末出席这场紧急会议，今天我们讨论的议题只有一个，如何应对Waymo城市运营平台带来的挑战。”
2015年5月16日，周六。
旧金山Uber总部董事会会议室。
包括首席执行官卡兰尼克与联合创始人兼董事长加勒特·坎普在内的多位董事和高管坐在这里，针对Waymo在迪拜启动限定区域载客试运营并公开G-02项目的消息，召开紧急会议商讨应对措施。
坐在主座位置，身穿深色西装的联合创始人兼董事长坎普，率先开口讲出了会议重点。
“根据最新信息，我们的对手已经在城市出行领域取得突破性进展，不但让全无人车队在迪拜展开限定区域载客试运营，还公开宣布启动取消方向盘和踏板的G-02项目。
“凭借现有信息预测，他们很可能在未来几年内，就把这套无人出行模式复制到更多城市。
“这不再是潜在的威胁，而是现实的危机。
“卡兰尼克，你先介绍下具体情况与应对方案吧。”
讲到最后一句时，坎普的目光落在了旁边的卡兰尼克身上。
早就迫不及待的卡兰尼克，这时也不再耽搁，立刻接过话题开门见山：
“他们的技术与运营进展得极快，从G-01拿到全无人许可到车队在迪拜展开试运营，这种速度简直堪称奇迹，或许G-02也会比外界预想得更快。
“还有迪拜车队的实际表现，已经证明这套城市运营平台是先进的。”
卡兰尼克说到这里，心中情绪也不免有些复杂。
还记得Waymo刚拿到许可时，他也非常片面地认为，那支小规模车队根本达不到真正商业平台的运营水平。
此刻回想起来，只能说还是看轻了对手。
他短暂停顿了几秒，给现场其他人留下消化信息的时间，随后继续说道：
“我甚至怀疑，Waymo内部出现了一位能同时统筹算法、整车和城市运营平台的顶级架构师。
“这人肯定是个天才，不过我们查了半天，竟然一点头绪都没有。Waymo这一次保密工作做得够严实的。
“现在必须加快推动我们自己的无人驾驶项目，成建制地从各家实验室把人挖过来，尽快把全无人汽车接进Uber的城市网络，打赢这场关乎未来出行格局的技术竞赛。”
不过在他的话音落下后，很快便有其他人对此提出了不同的意见。
“他们的车队只不过才进入迪拜，而我们的平台已经在众多城市经营多年，在司机规模、用户数量和运营经验上面，Waymo根本无法与我们相比。”
此话一出。
顿时引来了几声附和。
“几年内就把迪拜限定区域的试运营模式复制到更多城市，我认为这个判断太理想了。”
“除了调度平台之外，我们还有遍布各城市的线下运营团队，以及这些年在各地一家家打通的关系，这些软资源就是我们的护城河，未来的出行格局不会轻易改变。”
“目前在无人驾驶团队的组建和研发投入上，我们已经做得足够多了。”
坎普把大家的观点悉数听进耳中，随即比较强硬地说出了自己的看法。