“哦……对了，大明本土人口过多，大明人都要往外移民，更加不可能允许他们入境了。
“大明本土每个人都只剩下三亩地了，更加不可能用粮食来养活这些外人。”
法塔赫说到半截就反应过来了，大明本土是全世界最不缺人的地方。
巴格拉季昂也已经反应过来了，然后就下意识的追问：
“那大明朝廷会怎么处理这些人？偷渡在大明的法律之中应该不是死罪吧？”
法塔赫这时候又下意识的跟了一句：
“他们既然这样偷偷的混入大明，很可能不会说明他们自己原来的身份和住处的。
“如果也不能直接处死的话，可能会非常麻烦，是否可以作为奴工使用？”
马卫国回想了一下自己听过的传闻：
“现在偷渡好像确实不是死罪，但他们也别想以任何理由留在大明本土，甚至都别想留在南洋。
“我跟这边的锦衣卫聊过，他们说很多偷渡客认为，能留在南洋为奴就算成功，留在南洋就有机会再去大明本土。
“因为大明人的奴仆不是亚洲和欧洲人认知中的奴隶。
“奴仆在大明的法律中不是主人的私有财产，主人伤害了奴仆的生命同样会被衙门处罚。
“大明的奴仆还能拥有自己的财产，按照欧洲人的认知更像是终身雇员。
“大明的律法核心在戒不在惩，他们既然想要在本土和南洋当奴仆，那衙门就必然不能让他们如愿。
“他们都会被送去非洲，给最近一批的新移民为当奴仆，帮助新移民在非洲开荒种田。
“除非有朝廷的专门许可，任何外来人员都不能留在大明本土。”
去非洲开荒是比较危险的事情，因为非洲内陆有大量的野蛮土著，与移民之间经常会爆发冲突。
大明在非洲开荒种田的过程，也是彻底清理周围土著的过程。
俄国沙皇亚历山大体会到的文化差异，法塔赫和巴格拉季昂此时也体会到了。
大明的法律禁止是真的禁止，而不是一种需要承受的条件和代价。
关键是这些青壮年，愿意在南洋当奴仆，大明都不允许，大明不想为他们提供口粮。
虽然之前就已经知道大明本土人多了，但这种直接相关的事实摆在面前的时候，让法塔赫和巴格拉季昂有了更强的实在感。
马卫国、法塔赫、巴格拉季昂一行人，在狮城停留了三天，船队检查补给完成后再次启航，驶向广州府宝安港。
马六甲这个大门，可以算是大明本土的“院门”，而大陆上的广州府，就是真正的“房门”了。
能够在广州府上岸，才是真正的进入大明本土了，这里也是所有偷渡客的目标。
明清时期的广州府规模很大，范围几乎囊括了整个珠江三角洲。
朱简烜前世的广州、清远、佛山、东莞、中山、深圳、珠海、香港、澳门的大部分地区都属于广州府管辖。
广州府也是大明朝廷在华南地区集中力量首先建设的大型工业基地。
广州城本来是秦汉时期的南海郡故地，当时的城池勉强可以算是直面大海的，所以才会有南海之名。
但珠江在城下持续淤积了一千多年之后，广州已经从海港变成了内河港口。
在工业化之前，广州这种大河上主航道上的最后一座城，本来是非常适合作为港口的，正好用于海船和内河船的交界地。
风帆时代两千吨的船都是大的，而且木船轻载吃水很浅。
但随着工业化真正开始，船只规模越来越大，吃水也越来越深，进出狭窄的珠江航道越来越困难。
广州这种河港就不适合作为远洋海港了。
也正是在工业化不断推进的过程中，世界上才慢慢出现了天然深水港的概念。
最近这些年，大明朝廷建设部和广州府联合勘探挑选，最终选择了宝安县城的西南部的半岛上，专门建设了一座全新的大型海港，用于沟通广州与南洋。
宝安县最初属于东莞县，在万历年间拆分出来，形成了独立的新安县，辖区大概是后世的深圳和香港。
这个世界的大明工业化和一体化的过程中，朝廷发现神洲本土叫新安县的地方太多，为了方便区分把新安县改成了宝安县。
建设港口的地方位于后世的蛇口半岛上。
珠江口一侧天然水深在九到十四米之间，稍微疏浚就能达到十六米的运河水深，继续向南航行很快就有二十米水深了。
宝安港首先承载了大明南方工业区与江南工业区、环渤海工业区的贸易互通的需求。
也承载了大明本土与南洋地区的海运往来。
还是大明本土与澳洲、印度、天方、欧洲地区的远洋贸易起始点或者中转港。
如此庞大的航运驱动力，再加上本来就颇为优越的自然条件，让宝安港很快就成了大明广南地区最大的民用海港。
现在的宝安港所在的半岛周围都已经变成了泊地和码头。
马卫国乘坐的船队驶向港口的时候，在深圳湾对面的元朗地区也到处都是忙碌的工地。
很显然，宝安这座城市的规模，正在迅速扩大。
城市的核心区在宝安港周围，但未来可能会变成整个深圳湾的周围。
深圳湾外部水比较深，可以疏浚加深成为港口的一部分。
内部的水非常浅，属于咸水沼泽湿地，当然不适合建设港口，但可以成为城市内部的公园。
也因为湿地水浅，未来可以通过建设长桥，将海湾两岸连接起来。
现在这个大明南方最大港口选址在宝安，而不是九龙和香港岛这种天然航道条件更好的地方。
根本原因还是大明的工业化是内生的，且没有受到外力的干涉。
这种本土内生工业化所孕育的港口，即便是本身是用于对外沟通为主，通常也会出现在与内部平原相连的沿海山麓地区。
山麓意味着海岸线是岩石海岸，这种地方更容易出现天然深水港，航道疏浚维护的压力较小。
与内部大平原直接相连，更方便修建铁路和公路，方便调动内陆的海量资源，也方便将内陆的产品输送出去。
如果这种港口能位于大河的出海口，将内河与远洋航线串联起来，那样就更好了。
大明朝廷和广州府选择在宝安建设港口，就是要建设一个向外输送内部商品的港口，一个远洋航线与内河航道转换的地方。
所以与内部腹地的连接是非常重要的条件，最终的选址要在航道条件和区位之间做折中。
宝安县城与蛇口半岛周围的区域就是非常好的选择。
九龙和香港岛之间的天然航道条件虽然更好，但是这里与广州府的核心平原区域并不相连。
中间隔着成片的丘陵地带还有一道深水海湾。
这里属于大陆边沿地区的孤立角落，与内陆的沟通非常的不方便。
在工业化刚刚开始的时候，要把铁路和公路就到九龙，是一件颇为麻烦而且困难的事情。
香港这种特殊的区位环境，特别适合作为外部力量主导的稀有商品集散地，或者是作为本来就孤立的军用港口。
再或者是等工业化发展到新的阶段，可以强行修建高标准的铁路和公路与内陆联通，成为内陆大型城市的远洋专用深水港口。
类似朱简烜前世上海的洋山港。
香港的崛起是特定历史环境造成的，现在这个世界没有这种特定条件，香港自然也无法获得前世的地位了。
现在九龙和香港岛已经成了大明海军的军港。
未来大屿山岛的某个地方或者周围的某个小岛，也许有机会成为广州府的“洋山港”。
如果未来的广州府不会被拆成几份的话。
马卫国乘坐的船队慢慢靠近宝安港的时候，他也难得的特地拿着望远镜观察周围的情况。
马卫国主要是想看看，自己出去的这半年，这里又有了什么样的变化。
现在这个时代，特别是广州府和宝安港这种工业化的最前沿地区，就算是对于大明人而言也是一年一个样的。
对于法塔赫和巴格拉季昂这些外来者而言，这种冲击更是拔高到了另外一种全新的层面。
他们在波斯湾已经看到过规模庞大的工地了，在马六甲也已经看到过了庞大的港口和数不清的船队。
而在珠江口里面，在宝安港周围，这两种东西叠加在了一起，规模又都扩大了一个级别。
他们原本都觉得自己已经完全麻木了，现在却再次时不时的露出惊诧的表情。
毕竟，波斯湾和马六甲，都算是工业化的大明的外部力量体现，而宝安港这里却要直面工业社会本身了。
船队在宝安港靠岸之后，马卫国一行人再次接受了一轮新的检查。
马卫国等人在码头上又发现了一批被锦衣卫押送的偷渡者，这些都是狮城和琉球等其他“院门”溜进来的漏网之鱼。
数量上比狮城港的少了一个数量级，成分也明显发生了变化，欧洲白人变少了，胡人变多了。
马卫国没有理会这些人，带着法塔赫和巴格拉季昂办理了手续。
然后一行人就在这里上岸了。
他们没有继续乘船去顺天府，而是被专门安排先去参观广州府，然后再乘坐火车去顺天府面圣。
未来的海外君主进京朝拜，都有可能被安排下去参观。
让他们首先看清大明的真实情况，认清当前的现实，以避免不必要的误判。
在面对大明皇帝的时候，也能够摆出合适的姿态。
法塔赫和巴格拉季昂参观的第一站就是佛山钢铁厂，然后是无缝钢管厂、军工厂、造船厂。
第385章 城市和郊区的边界
法塔赫和巴格拉季昂以及他们的随员，在宝安港通过身份核查之后上岸，然后被安排乘坐火车前往广州府城。
法塔赫和巴格拉季昂早就知道火车，巴格拉季昂是自己以前就了解过，法塔赫是早就听过马卫国的介绍。
大明的客运火车，通常有会二十节左右的车厢，速度为每小时六十公里到九十公里，一次能够运送三千到五千人。
如果是货运火车，那通常会有五十节甚至六十节车厢，速度为每小时六十公里左右，一次能运送两千吨到三千吨的货物。
但是两人以前都没有见过火车，现在这是第一次亲自乘坐火车，也第一次直观感受到了火车的力量。
宝安码头后面就是火车站和汽车站，法塔赫等人可以坐院内的小车去火车站。
然后在鸿胪寺的安排下，走公务通道进入专门的站台。
法塔赫等人来到准备好的火车前面的时候，第一感觉就是一眼看不到尽头在哪儿。
就算是转身向前后方向看，车厢的尽头也让人感觉有些模糊，主要是对这种东西的长度没有实际的观感。
火车细长，摆在地面上，特别是摆在面前的时候，比飘在海上的船，更显得它们长的离谱。
法塔赫表情带着迅速接受新事物的茫然，下意识念叨身边的马卫国：
“这么长的车厢……这么多的车厢，这火车怎么跑得动啊，这车头得多大的力量啊？”
马卫国笑了笑说：
“力量确实很大，火车头的发动机，能够用来作为小型船舶的发动机。
“但在地面上让这么大的东西跑起来，关键还是钢轨把车厢架起来，减少了车轮与地面的摩擦。”
法塔赫顿时就又反应过来：