张国义有点不能接受南山集团突破了钢带或者钢链技术。
这是一个巨大的打击。
“CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带，很容易因为长期的机械疲劳而断裂。”
“很多人认为钢带表面是光滑的，实际上，钢带是由无数个三角片组成的。”
“我们博世的CVT钢带的基础，是德意志强大的钢铁冶炼水平，而华夏的钢材产量虽然高，但是钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。”
“除了钢材以外，我们还对钢材进行了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，博世的钢带可供车辆行驶30万公里而不会出现损坏。”
“这是其他人做不到的。”
虽然CVT钢带的知名度非常的低，绝大部分人都不知道博世还生产这么一个东西。
甚至就是汽车行业的人，九成也是不知道这个消息的。
但是对于这个产品，刘振波还是非常有信心的。
“我也是这么认为的，合格的CVT钢带没有那么容易生产出来。”
“合格的钢链也没有那么容易生产出来。”
“我觉得可以在南山变速箱的微博下面吐槽一下这方面的内容，引导一下舆论的发展。”
虽然张国义知道自己没有办法改变结果，但是这个过程之中恶心一下南山变速箱，他觉得还是可以做到的。
“现在南山变速箱只是公布了三种CVT的基本信息，内部的结构还没有公布。”
“看看能不能借着评论把他们到底是使用了钢带还是钢链的情况给摸清楚。”
安排人在人家的评论区发言，这自然不是什么有难度的事情。
就算是张国义不说，刘振波都是会去做的。
当然了，有没有效果就不好说了。
但是这个话题提出来之后，至少可以让一些人对钢带或者钢链的情况多关注一下。
这对博世来说没有坏处。
不过，没等博世和舍弗勒行动，南山变速箱的宣传第二弹就来了。
人家主动的公布了CVT的主要参数及内部结构。
并且还直接宣传自己的CVT除了每隔五万公里需要更换变速箱油，其他的地方是终身免维护的。
这一下，立马就让博世更加难受了。
“刘总，南山变速箱的这个钢带结构跟我们还是有几分相似的，我觉得到时候可以让技术团队好好的研究一下，看看有没有侵犯我们的专利？”
作为博世的销售经理，任彩自然知道南山变速箱的CVT不使用自家的钢带代表的含义。
以后博世在CVT钢带上的独门生意，就做不下去了。
想要继续高价卖钢带，肯定就有点困难了。
毕竟人家多了南山集团这么一个选择。
“终身免维护，我们的钢带做的那么好，也就是30万公里的寿命，他们倒是敢说终身免维护，很能吹啊。”
刘振波的心情很是复杂。
他知道打官司大概率是打不赢的。
对方敢使用自己研究生产的钢带，就说明人家不怕打官司。
并且南山集团肯定不会简单的直接抄袭博世的设计。
而只要对方有意识的做了一些专利规避的动作，博世想要赢得官司，就非常困难了。
毕竟这里是华夏！
“对于大部分的汽车来说，报废之前都是开不到30万公里的。”
“所以所谓的终身免维护，并不表示他们的钢带技术水平就比我们高。”
“甚至还比我们要差也不奇怪。”
“只是人家比较会宣传而已。”
任彩这么一说，刘振波忍不住点了点头。
这个逻辑，没有毛病啊！
不过，消费者和CVT厂家眼中，感觉却是完全不同的。
博世就不敢轻易的承诺自己的钢带是终身免维护的。
这样子的售后质保风险太高。
“不管怎么说，这个事情还是要引起重视。”
“我们要及时把握爱信和本田那边的动静，它们今后的车型大部分都会使用CVT变速箱。”
“我们的钢带的最主要客户就是他们了。”
刘振波现在最担心的就是南山集团跟自己抢订单了。
目前用CVT比较多的主机厂，主要就是东瀛车企和高丽车企。
丰田、本田的CVT变速箱用的是博世的钢带，日产和斯巴鲁的CVT变速箱用的是舍弗勒的钢链。
而现代汽车那边，刚开始是博世供应，但是刘振波已经听说现代摩比斯旗下的公司准备自己生产。
这意味着将来钢带市场，远远没有现在那么滋润了。
“丰田汽车跟南山集团的关系很差，南山变速箱更是爱信最主要的竞争对手。”
“所以我觉得爱信应该不可能从南山集团购买钢带的。”
如何判断客户的反应，提前采取一些应对措施。
这是各个零部件企业的销售经理需要掌握的一门技能。
作为博世的销售经理，任彩的个人能力是毋庸置疑的。
按照她的推测，爱信那边博世不需要特别的做什么，最好就是当做什么事情都没有发生。
要不然很可能就会陷入到被动，让爱信抓到降价的机会。
“嗯，你说的也对，那么爱信那边就先不管了。”
“但是本田汽车的情况有所不同，它们的变速箱都是自产自销，跟南山变速箱没有什么竞争关系。”
“并且早些年本田汽车跟南山集团还有不错的合作，甚至现在也还有一些交易往来。”
“如今南山集团自己能够生产CVT钢带了，他们肯定会去考虑找本田汽车跟我们抢订单的。”
刘振波很是肯定的给出了自己的判断意见。
“确实如此，现在最麻烦的就是这个了。”
“不过本田汽车那边的动作往往都是比较慢的，他们要改钢带这种核心零部件的话，至少需要进行一两年的验证，然后才会在新车型上进行搭载。”
“我觉得还是有时间去跟他们沟通的。”
“本田自己的汽车零部件技术不如丰田，它们对我们的依赖程度更高。”
“我觉得可以充分的利用这方面的情况来对应钢带的事情。”
任彩这么一说，刘振波忍不住点了点头。
道理确实是这个道理。
本田那边的钢带订单，自己似乎不需要特别担心丢单。
只要今后在年度降价方面配合的好一些，再在其他零部件上紧密交流，似乎就可以了？
当然了，事情不见得就是跟他们想象的那样子完美。
他们都能想到的东西，南山汽车零部件这边自然也是可以想到。
“曹总，我去打听了解了一下，博世的钢带主要就是给丰田和本田的CVT使用。”
“其中丰田那边是爱信供应的，我们去找爱信肯定没有什么意义。”
“不过本田汽车这边是它们自己旗下的公司生产的变速箱，我准备亲自去一趟东瀛，找他们聊一聊。”
“只要能够说服本田总部那边的采购，那么不管是华夏工厂还是美利坚和东瀛工厂的钢带，我们都有机会获得订单。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然是要想着拓展一些新业务。
CVT钢带作为它们最新研究成功的零件，自然也要考虑南山变速箱之外的客户。
“试一下是可以的，但是也不要有太高的期待。”
“就东瀛车企，它们换一个零件的周期是非常漫长的。”
“到时候估计还得依靠南山变速箱的低价CVT来促使他们主动的去寻找降价方案，找我们购买钢带。”
同样是一个项目，你去找人跟别人主动找你，那个推进速度和顺畅程度是完全不同的。
很多事情也都是差不多。
这个主动权在谁的手中，谁就能舒服很多。
很显然，南山汽车零部件现在去找本田汽车商量钢带的供应问题，主动权就在本田汽车那边。
反过来，虽然不能完全说是主动权就到了南山汽车零部件手中了，但是至少不会那么被动。
南山变速箱的产品注定是要卖给国内各个自主品牌的。
品牌力已经不断上升，要是变速箱的成本又能下降一大截，到时候自主品牌的价格杀伤力就更大了。
这肯定不是丰田和本田希望看到的局面。
甚至到时候爱信硬着头皮过来找南山汽车零部件购买钢带都不是一点可能性都没有。
毕竟钢带这么关键的零件，如果只有博世一家供应商，肯定是有一定的供应风险的。
一旦出现什么意外，爱信的CVT就得停产。
这肯定是不符合爱信的利益的。
商场上面，大家是竞争对手，也是合作伙伴的事情，也是很常见的。
“博世是南山汽车零部件走向全球第一的最大竞争对手，凡是能够让博世受损的事情，我觉得都是可以试一试的。”
“成功了，我们多了一个大订单。”
“失败了，我们也没有什么损失。”
“反正不管是成功还是失败，都能恶心博世一把。”
曾婷婷在旁边发表了一下自己的意见。
这些年，她在许多主机厂那边都跟博世有竞争，实在是看博世挺不爽的。
现在有机会坑博世一把，她绝对是支持的。
哪怕是最终这个事情对南山集团没有好处，那么只要也没有坏处，就可以做。
对此，曹阳倒也没有反对。