说到这。布雷迪·埃里克森微微一顿，随即加重了语气：“各位先生、女士们，也请大家在这段时间内仔细思考一下我们的华夏市场开发策略。”
在说这话的时候，布雷迪·埃里克森特意看了约翰·麦克唐纳一眼——按照格特拉克的传统，既然这个建议是约翰·麦克唐纳提出来的，那么，如归最终董事会决定进军华夏的乘用车自动变速箱市场，将有极大的概率是由约翰·麦克唐纳来负责。
至于为什么这种事情还要上报各位董事，原因也很简单：格特拉克面对的，可是一个规模高达1000多万辆、并且还在保持着高速发展的全球第二大汽车消费市场，格特拉克不进军华夏市场也就罢了，但如果想要进军华夏市场，需要的资金数不是一个小数目，这么大的一笔钱，自然需要提前通知董事会。
……………………
有意思的是，在格特拉克讨论着进军华夏乘用车自动变速箱市场的时候，以干式双离合技术而闻名的另外一家德国企业也在讨论着这件事，而与格特拉克不同的事，这家企业不但在讨论着将自己的干式双离合技术引入华夏，还打算将自家的链条式CVT自动变速箱技术引入华夏……
一时间，整个国际自动传动领域似乎颇有风起云涌的架势。
就在博格华纳、舍弗勒以及格特拉克准备进如华夏乘用车市场分一杯羹的时候，舜耕市重汽总部，也在讨论着一件事，那就是要不要研发商用车用AMT自动变速箱，而且这个问题讨论的还挺激烈……
“我觉得完全没有这个必要！”
刘副总工用力的挥舞着手，似乎这种方式能够加强自己的说服力：“卡车有必要使用自动变速箱？这年头，能够开重卡、尤其是半挂的司机师傅，哪一个不是手动挡玩的贼溜的老司机？使用自动变速箱，不但油耗更高，而且说出去还不够丢人的。”
刘副总工的话一出口，立刻就被人反驳了：“老刘，我不赞同你的话，什么叫手动挡玩的贼溜就不使用自动挡？你问问那些开手动挡的城市公交车司机和出租车司机，他们是愿意开手动挡还是愿意开自动挡？
据我所知，咱们舜耕市的出租车公司，每上一批新的混动版轩逸，都被司机师傅们一抢而空！这说明了什么，这说明了就算是有着多年驾驶经验、手动挡玩的贼溜的老司机师傅，也愿意开轻松一点的自动挡车型。”
“你这是强词夺理……”
“你这是不顾实际……”
(本章完)
第1197章 高瞻远瞩
看着吵的厉害的刘副总工等人，大家都丝毫没觉得有任何意外。
是的，对于商用车也就是卡车上面使用的AMT自动变速箱，大家其实并不陌生，毕竟早在80年代的时候，AMT自动变速箱就已经出现在了卡车上，而到了90年代之后，沃尔沃、奔驰、MAN、斯堪尼亚等一众欧洲商用车制造企业也纷纷开始研发和制造自己的商用车用AMT自动变速箱。
重汽集团虽然一直没有研发自己的AMT自动变速箱，但一直没有间断过于欧美同行的交流，对于AMT自动变速箱却并不陌生，不过不陌生归不陌生，包括刘副总工在内的许多人对于AMT自动变速箱的研发却并不在乎，觉得商用车完全没有必要上自动挡。
听着刘副总工等一众人“商用车没有必要上AMT自动变速箱”的言论，张起航瞬间觉得他们的想法就跟网上的一众“摩托车老司机党”们的想法类似：真正的老司机，需要AMT自动变速箱这个玩意儿？别说速度表了，老子甚至连发动机转速表都不需要，听发动机的声音就知道该在什么时候换挡！这才是一名真整合格的车手，像是什么速度表、油量表、档位显示之类的，全都是异端！尤其是档位显示，你丫一个开摩托车的，竟然需要看到当前档位才能够决定怎么换挡，你还开什么摩托车？
但结果就是随着科技的发展，摩托车的仪表系统显示的数据也越来越多，不但有发动机转速显示、速度表、油量表和档位显示，甚至发展到直接采用了能够显示更多数据的液晶仪表……
“张总，怎么了？”看着张起航似乎是在走神，蔡向东轻轻的碰了一下他，低声问道：“想什么呢？”
“哦……”
被蔡向东这么一碰，张起航这才回过神来，低声道：“没事……蔡总，你平日里上不上网？”
“偶尔也上……”
蔡向东轻轻的点了点头，诱惑的望着他，意思是“怎么忽然问起这个了？”
张起航笑了笑，也压低了声音：“我觉得老刘的说法，简直跟摩托车论坛上的一些自诩自己是老司机的网友的说法太像了。”
摩托车论坛上一些自诩老司机的网友？
蔡向东愣了一下，随即会心的嘴角微微上翘：“伱别说，还真像。”
显然，蔡向东是知道张起航话里面的梗的。
张起航却是稍稍有些意外：老蔡竟然知道自己说的是什么？
其实，“重汽集团是否有必要研发自己的AMT自动变速箱”的说法，就是张起航刚刚在会上提出来的，这也不是正式立项，而是讨论。
回头再说讨论的正热烈的刘副总工等人……
“谁说没有开发AMT自动变速箱的必要？”负责生产工作的孙副总说道：“AMT自动变速箱是国家十一五发展规划期间863计划的支持项目之一，这说明哪怕是从国家层面来讲，也是希望发展商用车用AMT自动变速箱的，国家难道不比你老刘更加高瞻远瞩？”
“这个……”
听到这话，刘副总工顿时顿住了，一时间不知道该如何回答。
因为孙副总说的一点没错，商用重载AMT自动变速箱确实是国家十一五发展规划的863项目之一，这可以认为是从顶层的角度重视商用重载AMT自动变速箱，如此一来，可以认为刘副总工的觉悟有问题了：好么，国家从顶层高度都重视的产品，你竟然觉得没用？
与此同时，蔡向东也在和张起航讨论这个……
“张总，”蔡向东向张起航问道：“AMT是不错，但咱们国内在AMT自动变速箱领域没有任何的技术积累，说从头开始也不为过，而且以国内商用车司机的培训体系而言，任何一个能够驾驶重型卡车的司机，也都有多年的手动挡驾驶经验，你真的觉得咱们有必要发展AMT？”
“我明白你的意思，”张起航点点头，也同样轻声说道：“即便是从现有的手动挡变速箱的基础上进行改装，但AMT自动变速箱的成本也要比传统的手动变速箱的成本要高上一截，而且在油耗方面的表现也不太好，而且对于用户来说，属于增加了他们的采购成本，从这些角度来说，似乎确实没有必要发展AMT自动变速箱……”
“对对，就是这个意思，”蔡向东连连点头：“虽说AMT这个东西确实对司机来说挺友好，能降低卡车司机的疲劳度、提升驾驶操控的舒适性，从安全的角度来说也能够提升驾驶安全性，但真的有这个的必要吗？”
张起航笑了笑，说道：“您说的这些都有道理，也完全没错，但老蔡，你可以反过来看看从乘用车市场，就能明白上面为什么这么重视商用车用重载AMT自动变速箱技术的发展了。”
蔡向东愣了一下：“乘用车市场？”
“对，乘用车市场，”张起航点头道：“在90年代那会儿，就算是进口的奔驰宝马，也都有相当一部分是手动挡，可这会儿，连我们华腾集团生产的10万元左右的凯越轿车，搭载自动挡车型的销售占比也已经超过了20%，而搭载半自动变速箱的车型销售占比甚至超过60%，纯粹的手动挡车型的销售占比只有不到20%……您在汽车行业里面摸爬滚打了这些年，应该很清楚这些意味着什么。”
“……”
蔡向东抿了抿嘴，没有马上回答这个问题，而是皱着眉头思索起来。
说实话，在这之前，他还真没怎么关注过乘用车领域的变速器发展情况，毕竟商用车和乘用车在设计上面的初衷和理念的差别太大了，比如重卡用的发动机，设计要求就是200万公里或者300万公里无大修，发动机的保养周期甚至可以做到10万公里乃至20万公里更换一次发动机润滑油。
而乘用车呢？
一众国产汽车品牌的发动机设计要求只是100万公里，而换油周期更是只有3000至5000公里，与卡车的差别巨大！
但即便是这样，在乘用车领域，用户还是更加倾向于选择自动挡车型。
他甚至敢肯定，同一款车，如果手动挡车型与自动挡车型的售价一样，那么自动挡车型在总销量当汇总的销售占比至少能达到99.99%——毕竟自动挡再方便，也总有那么一两个疯狂的手动挡爱好者或者装X犯不是？尤其是多余某些装X犯来说，大家不过就是开一辆买菜代步车而已，可他偏偏就能开出个优越感来，动不动就是“驾驶感、操纵感、人车合一”，问题是一辆可能还不到10万、搭载一台1.X排量自吸发动机的买菜车，有个毛的操纵感、驾驶感和人车合一啊？
那么问题来了，乘用车市场的这种情况，会不会反馈到商用车领域？
不对！
蔡向东大脑中猛然一闪，意识到自己看问题的角度还是有问题：关键的点，不在于商用车用重载AMT自动变速箱的成本问题，而在于国内不能没有这个技术！
看看国内的乘用车领域吧，因为自动变速箱的技术被外国传动巨头给垄断了，导致国内的各个车企只能伸着脖子被别人宰，对方报什么价就只能给什么价，虽然不知道国内每年用于采购自动变速箱的外汇支出是多少，但绝对不是一个小数目。
那么反过来说，商用车市场呢？
将来会不会也步乘用车后尘？
蔡向东扪心自问，有了乘用车市场的老子和教训在前，如果自己站在行业主管领导的角度，也必然会高度重视商用车用重载自动变速箱的发展……
那么问题来了，当顶层都开始在国家层面重视这件事的时候，作为国内排名前三的商用车生产企业，即便是自己认为发展AMT自动变速箱的必要，但自己应该怎么做，这个还用多说吗？
想到这里，蔡向东长长的出了一口气，点头道：“张总你说的对，咱们重汽集团作为国内商用车行业的领军企业，就是要引领行业发展的脚步，在发展商用车用自动变速箱这件事上，咱们责无旁贷！”
“确实，我也是这么认为的，”张起航笑着点头：“不止如此，我认为我们还应该更进一步。”
“哦？”蔡向东眉毛一扬：“怎么说？”
在商用车传动系统领域，除了AMT自动变速箱之外，还有AT自动变速箱，其中最为大名鼎鼎的就是美利坚艾利逊公司，这个“AT自动变速箱”从技术上来说与乘用车上面的AT自动变速箱可谓是同出一源，也都是前面有个液力变矩器，后面是标准的行星齿轮架构，不过在可承受的最大功率、最大扭矩以及使用寿命方面可比乘用车上面使用的AT自动变速箱可高的太多了。
当然，技术难度比欧洲企业广泛使用的AMT自动变速箱要高的多，现在，张起航提到了“更进一步”，在蔡向东看来，莫非是还想要研发商用车用AT变速箱？
如果是这样，那可超出了重汽当下的技术实力了啊。
(本章完)
第1198章 一条新路
“混动系统，”张起航也不跟蔡向东绕圈子，直接说道：“蔡董，您说，如果我们在商用车领域应用混合动力系统，会是一个什么样的结果？”
蔡向东顿时皱起了眉头。
别误会，蔡向东皱眉不是对张起航的这个提议表示不满，而是在认真的思考张起航的说法：混动系统吗……
老蔡同志对于混动系统并不是很了解，但很巧，因为张起航的缘故，他对乘用车用混动系统还是有着相当的了解，知道混动系统最大的好处就是省油，以华腾轩逸上面搭载的那套混动系统为例，相比于燃油版，混动系统的节油效能高达45%以上！
而对于几乎每个月都要跑上万公里、年行驶里程动在15万至25万公里的商用车来说，45%的节油率也不是一个小数目，要知道，商用车最大的一个成本支出就是燃油开支，以平均百公里油耗35升、每年行驶20万公里这么一个中位略高的坐标来计算，一辆商用车每年的油耗就是70000升，参照当前柴油约4.6元每升的价格，如果混动版本的商用车也能够达到45%的节油效果，理论上每年可以节约14.49万元的燃油开支，哪怕将节油效果降低至35%，每年节省下来的燃油费用也高达11.27万元……
当真是不算不知道，一算吓一跳，老蔡同志都被自己计算的结果吓到了：哪怕一辆半挂车使用10年，10年下来，节省的燃油成本都高达上百万？
就算这套混动系统确实有点贵，可相比于全寿命周期节省下来的上百万燃油开支，老蔡同志认为哪怕一辆搭载混动系统的半挂车头的采购成本是普通燃油半挂车头的一倍，对于车主而言也是极其划算的。
那么问题来了，就算是只买一两辆车跑运输的个体户觉得拖车头太贵、舍不得话这个钱，但更注重全寿命周期效益的企业用户，会不会对混动版的拖车头感兴趣？
当然了！
几乎是在片刻之间，老蔡同志就得出了结论：一辆车在整个寿命周期内就可以为公司节省上百万的燃油开支，换言之，这就等于是一辆车就可以为公司增加上百万的利润，哪怕是一个只有三五十辆的中小型运输企业，一年也可以额外多赚四五百万的利润！
有了这个前提，对于那些运输公司来说，采购车头多出来的那点钱，能叫钱？
不过蔡向东毕竟是集团董事长，尽管他对张起航的这个提议很感兴趣，但他不至于被李鸿飞的一番话就搞的热血上头，沉吟了一下，他开口问道：“张总，你的想法确实很有道理，混动系统的优点我也知道，最大的特点就是省油，你也是看中了这一点吧？”
“对，我也是看中了这一点，”张起航肯定的点头：“毕竟相对于乘用车，咱们商用车的用户，最大的来年各个开支就是燃油开支和高速通行费，其中燃油开支更是大头当中的大头，而混动系统最大的特点就是节油，这也是我有意。”
“是这个道理，”蔡向东连连点头，随即向张起航问道：“你觉得如果在商用车领域搞混动系统，节油效果怎么样？
另外，咱们国内的商用车使用情况伱也知道，动力方面能不能满足用户的需求？在动力方面，是不是也像乘用车那样，需要对发动机进行专门的优化？”
蔡向东的这几个问题都问到了点子上。
如果是搞混动商用车，那到底能起到多大的节油效果？
而且商用车作为生产资料，任何一位车主都是要极力避免空载的情况出现的，不但极力追求满载，甚至还都在拼命超载——“百吨王”的大名，谁没听说过？
那么问题来了，如果车辆是严重超载状态，同时车子还要爬西南地区或者秦岭的上坡，那么混动变速箱应该怎么设计才能保证正常用作？
与这些问题相比，发动机的问题反倒是小问题了。
当然，这个小也只是相对的“小”，虽然重汽集团是搞商用车的，但和张起航在一起共事这么长时间了，蔡向东也知道想要发挥出混动系统的最大效能，是一定要对发动机进行工况优化的，偷油獭那套混动系统的发动机，就是一台采用了阿特金森循环的汽油机，华腾集团的这套混动系统，发动机也是采用了米勒循环的设计。
那么问题来了，既然乘用车上面使用的混动系统当中的发动机需要转对混动工况进行特别的优化，那么商用车的混动系统是否需要对发动机进行针对性的优化？答案当然是毫无疑问的。
张起航说道：“节油效果的话，华腾集团虽然是做乘用车的，但我们也曾经做过混动系统应用于商用车的计算，根据混动系统的不同，大致上可以做到35%至48%的节油……”
蔡向东有点惊讶，不等张起航说完就忍不住打断他的话，问道：“可以节省这么多的燃油？”
“有点超出想象，是吧？”
见蔡向东点头，张起航微笑着道：“这个事情您其实稍微一琢磨就明白了，尤其是在动能回收层面，商用车的自重更大，同样的滑行距离，能够回收到的能量更多，自然，节油效果也就更出众。”
蔡向东想了想，随即赞同的点头：“是这个道理。”
商用车不同于乘用车，对于普通的家用车来说，35米到42米是一辆小汽车从时速100公里到刹停距离，但对于一辆满载的大货车而言，在保证安全的前提下想要从时速100公里到完全停下来，甚至需要一两公里，这么长的刹车距离，如果用来回收能量，能够回收多少度电？
制动能量回收的多，那么反过来，自然发动机运行的时间就相对的短了，发动机运转的时间短，可不就节油了么，再加上经过优化之后的发动机可以长时间运转在高效率区，避免了最耗油的起步和加速环节，自然就可以节省更多的燃油……
“至于动力方面能不能满足国内物流市场需求的问题，”张起航接着说道：“这些其实不是问题，华腾汽车现在研发的新一代混动系统，可以实现电动机与发动机之间的串联与并连，理论上最大暑促功率可以达到电动机与发动机功率想加之和，在变速箱的设计方面，华腾汽车可以提供相应的协助。
至于发动机，华腾汽车在调校米勒循环方面也有些经验，可以与潍柴进行相应的技术合作，缩短混动专用柴油机的开发时间。”
说到这，张起航心中有些感慨。
说起来，混动商用车在华夏的商用车发展史上一直处于一个“叫好不叫座”的状态，在未来，哪怕是纯电动卡车都比混动车发展的好，但那真的是因为混动版本的商用车不好么？张起航认为并不是这样，最根本的原因，还是混动版本的商用车生不逢时。
在国内的商用车领域，2008年是公认的商用车AMT自动变速箱发展元年，但一直到2019年，才实现自动挡商用车的年销量突破10000辆，注意，这个10000辆不是单一品牌实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆，而是全行业实现了自动挡商用车的销量突破了10000辆。
自动挡车型的发展尚且如此，混动车型的发展自然是更加可想而知了，一直到2016年，青华大学项目团队才开发出国内第一套基于AMT自动变速箱的商用车重型专用混动变速箱，这还支持完成了项目开发，后续还需要大量的时间来对这款变速箱进行完善，结果就是当青华大学的这款商用车专用混动AMT变速箱基本具备了大规模推广的条件的时候，时间已经来到了2020年前后，而那个时候，老王的2AT/4AT纯电动商用车已经大面积推广上市了。
结果就造成了混动系统在商用车领域不上不下的尴尬局面：论价格，因为没有形成产业链，导致混动车型的售价居高不下，相比于纯电动车型并没有太多的价格优势；论日常的成本，也不能与只充电就可以的纯电动商用卡车相提并论。
结果就是，在城市短途运输以及省内的点对点运输方面，越来越多的运输企业开始选择纯电动车型；与此同时，传统的纯燃油商用车也在迅猛发展，甚至连自动挡车型的销量也在节节攀升，唯有混动版车型，成了“两不靠”。
现在，时间回到了2007年，张起航认为这个时间段才是最适合推广混动版商用车的时候：纯电动的商用车还没有出现，至于价格，虽然混动版本的商用车价格肯定比燃油版更贵一些，但凭借着巨大的节油优势，还是能够吸引到相当一部分消费者的。
蔡向东仔细想了想，点点头，又低声向张起航问道：“张总，你算没算过成本？”
“大致上算过，不过在没确定技术路线的情况下，只能给出一个大致的数字，”张起航应道：“大约是现款燃油版车型的1.2到2.5倍。”