“第一架c101出厂，你会去和顺航空吗？”孙爱国又开口问道。
“当然要去！”刘海点点头第一架c101将会在3月初正式出厂。
“可惜这架飞机国外没有什么订单！”孙爱国感觉有点可惜，这架飞机的确是好飞机。
“我让小云在欧洲成立一个航空公司。”刘海呵呵一笑， C101已经拿到了欧洲的适航证以及飞行许可。
C101除了不能飞白头鹰的领土，其他的都可以飞。
“会不会亏本？”
“当然不会亏本，就等着赚大钱就是了。”刘海当然知道，廉价航空永远不会缺人。
最高端的商战就是价格战。
“首批订20架。”刘海让小云做这个航空公司，主要就是做一个样板。
只要样板成了，自然有人涌进来。
出口的这20架飞机就采用的是罗罗公司的发动机。
刘海就公有制企业，个人财产登记，互联网信息安全写了厚厚的一沓资料。
当然这些资料都是打印出来的。
至于具体的会不会执行，或者是要制定什么样的法律法规，这个刘海就不用操心了。
自己只是尽到一个建议提醒的作用。
1988年3月5号，和顺航空公司第1架c101正式出场，这是西南航空公司订购的客机，机身上面有个西南航空公司的标志。
这架飞机全部都是廉价票座位。
西南航空公司订购了12架，整个国内航空公司的订单超过了60架。
所以现在第二条c101生产线又在建设当中，因为刘海知道伴随着国内经济的发展，民航业将会迎来大爆发。
所以现在第一条生产线上的工人数量远远大于需要的数量，就是在为第二条生产线培养足够多的技术工人。
刘海还有航空方面的领导参与了这次出厂仪式，这标志着我国在大飞机领域的一个重大的突破。
刘海看着这架崭新的飞机，也是成就感满满。
这架飞机就比实验的飞机要漂亮多了，不管是涂装还是整体的感官。
航空部门的领导也是很高兴，因为这架飞机价格比dc10要低不少，当然dc10现在也还在生产，不过dc10逐步会转变生产货机。
只是可惜这架飞机还在被白头鹰禁飞，不然市场还会大很多。
因为dc10作为货机是很牛逼的。
这个新闻在国内十分火爆，但是国外根本就没人在意。
C101与现在的飞机主流发展方向背道而驰，国外所有的航空业从业人员还有专家没有一个人看好这个方向。
小云本来想自己低调的在牛牛成立航空公司，没想到也有人跟着要入股，特别是经销商，还有英皇。
英皇与经销商看中的不是小云，而是看中的刘海。
因为刘海搞的事情就没有不赚钱的，刘海亲自让小云来搞事情，这不赚钱？
“他们非要入股，现在我自己就只有51%的股份！”小云回到京都之后，给刘海看航空公司的文件。
“入股就入股吧！”刘海对此倒是不怎么在意。
“你这个方案确定能够成功？”小云看刘海给自己写的廉价航空运营方案。
“公交车为什么那么多人坐？”刘海呵呵一笑的反问。
小云听到这话眼睛一亮，公交车是有这样那样的问题，但是他最大的优点就是便宜。
的士车很好，速度快，有空调，也不拥挤，但是为什么绝大部分人还是愿意坐公交呢？
刘海一句话就把这个方案的核心思想突出来了。
经济发展好，廉价航空也不缺客人，经济危机来了更不缺。
和顺航空公司向罗罗公司订购了几十台航空发动机，这让世界上所有人知道有国外的客户订购了c101。
不少相关的从业人员，认为谁要是订购c101，将会很快难以经营！
白头鹰航空公司的ceo甚至公开表示：“ C101这样的发展方向完全就是与主流方向背道而驰，坐飞机是一种享受，而不是像工作的时候坐公交车一样！”
“我相信大家去旅行的时候想有个好心情，而不是说挤在狭小拥挤的座位上，那样我还不如在家里面喝着下午茶晒太阳！”
白头鹰的航空专家也表示：“东方某些国家的国情也许适合c101，但是我们西方发达国家绝对不适合，大家度假的时候带着全家的人是去享受的，而不是像挤公交车一样！”
“这架飞机也就适合东方某些国家！”
“这架飞机绝对不会成为主流！”
同时波音公司表示，要对747大飞机进行相关的升级，推出新一代的747飞机。
欧洲的航空公司表示，我们将研发新一代的豪华大客机，我们的对手就只有一个，那就是波音747。
欧洲航空公司说的这架飞机就是a380。
其实没有等小云的航空公司开张，就有人感觉不对劲了！
西南航空公司拿到廉价飞机之后，并没有先开通国内航线，而是开通的国际航线。
西南航空公司有dc10飞机飞欧洲，伴随着国内外交流的增多，西南航空公司，一个星期有一个航班飞巴黎。
之所以用c101飞巴黎是因为降低价格，以前dc10飞机每个星期飞巴黎都不一定满员，没想到c101首次飞巴黎，票全部卖完了，当然c101的座位数量没有dc10那么多。
只是让西南航空没想到的是，航班去的时候满员，回来的时候还是满员，而且乘坐的大部分是国外来国内的外国人！
而且这个星期的航班刚刚结束，下个星期到巴黎的航班就已经预定完了！
就连下个星期从巴黎回国的航班也全部订完了。
当然票价比正常票价便宜25%，西南航空在国际航线上还是提供免费的水以及一顿免费的面包。
西南航空感觉不对劲就申请调整航线，也就是想一个星期飞两趟巴黎。
不过这立即引起了同行的嫉妒，要知道飞国际航线收的可是外汇，虽然说c101座位少，票价低，但是运营成本更低，所以利润反而高了。
于是飞国际航线的其他航空公司，就排着队的要先提c101飞机。
当然西南航空这个不正常的现象，也被欧洲的一些航空公司看在眼里。
欧洲的一些航空公司就对客户做了一个问卷调查，结果有30%的客户表示如果票价低于20%，自己会选择低票价，还有40%的客户，说自己要考虑考虑，只有30%的客户拒绝选择廉价航空！
航空公司问客户为什么会这样选择的时候，客户的回答很直接：如果票价便宜20%，那么我以同样的票价就能去更远的地方旅行，如果我去同样的目的地，每个人便宜20%，我们家里几个人加起来的数量就不是一个小数目，我会把这些钱订购好一点的酒店，享受更好的服务，反正坐飞机也就那样。
第834章 c101崛起之路
不过这一番调查并没有引起航空公司的注意，因为只有30%而已，剩下的70%都不是意向客户。
而且航空公司也有廉价票，同一架班次上面的票价很可能差距很大。
这个其实就有点类似顺风车的意思，到了最后看样子实在是坐不满，就很低的价格把座位卖出去，反正要飞一趟。
而且飞机还允许超额销售，也就是说你先买了票，不一定能上到飞机上……，如果后面买票的人付出的钱比你还要多，很可能你的座位就被别人坐了。
所以同一架航班里面，你旁边的人也许比你买的票价要低很多，当然也可能你买的比你旁边的要低很多。
当然低价票就别想退改签之类的，因为退改签是按照折扣之前的价格收取手续费，指不定你还要倒补钱。
有些低价票甚至没有退改签，这个在购票的时候就会被告知，也就是说你买了就坐，不坐就作废。
航空公司其实在这次统计中犯了一个常规性的错误，那就是他们统计的只是现在坐飞机的客户。
廉价航空更多的是开发那些想要去其他地方，没办法选择高昂的机票出行的客户。
客机分为几级布局，一级布局就是统一的一种座位。
二级布局就是有头等舱与经济舱。
还有三级布局，头等舱，公务舱，经济舱。
其实就是座位宽度，经济舱是三个位置的空间，头等舱也许只有一個座位。
西南航空公司的这架c101，准确的说就是加长的a320。
这架飞机的外形是刘海在航母的航空杂志上看的，名字就叫做a320xrl，杂志上说的是2024年开始服役，而且据说潜在客户很多。
也就是在a320的基础上多了48个座位，达到了206个座位。
虽然说c101是在a320的基础上改进过来的，但是外形什么的已经变了，因为飞机加长不是简单的在后面直接加长就行了。
机翼机身还有其他的都要做变动。
C101增加了中央油箱，航程可以达到8700公里以上，另外还可以配置增程油箱，让航程更高。
C101采用的是单通道布局，这个跟a320差不多。
C101的座位票价其实还没有降到最低，因为c101全部是自己国产化的零部件，所以成本价格比国外同类型的要低太多。
这也是为什么和顺航空要生产dc10的新货机，因为新货机的价格与购买国外二手飞机改装的价格，差距在可以接受的范围之内。
而国外的二手客机毕竟飞了那么多年，服役年限要大打折扣。
就连经销商都订购dc10的货机作为物流运输。
Dc10的客机在白头鹰禁飞，但是货机并没有禁飞。
C101的机翼还有鲨鳍小翼，也就是大家看到空客飞机翅膀尖上翘起的那一点。
就这么个点小东西，以A320为例，理论上能够节省发动机4%的燃油消耗，同等重量下能够增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多载重450公斤。
而现在欧洲航空公司还没有搞出这个东西，因为他们先要加装燕尾翼，但是燕尾翼下端又会带来一些副作用，所以后来经过了风洞测试之后，才有了鲨鳍。
和顺航空还是把第2架c101交付给西南航空，因为这是按照订单生产。
别说没人敢开条子敢打招呼，就是有人敢开条子敢打招呼，和顺航空也不鸟这些人。
旅客愿意选择乘坐c101，不但是因为票价便宜，而且因为坐的时间更短。
其实在2020年的时候，就因为飞机航程的事情，西方国家对我们的航空公司不满。
因为在2020年同样从京都飞往巴黎，我们的航空公司比西方的航空公司的飞行时间要短好几个小时。
因为我们的民航客机直接从北方邻居穿过去就到了欧洲。
但是西方因为与北方邻居的制裁关系，双方都不允许对方的客机进入自己的领空。
所以西方的航空公司只有走地中海，然后走印度洋走东南亚上来，不但时间比我们自己的航空公司要长，而且油耗也要高。
现在西南航空公司的c101直接从西南，经过自己当家的三当家东部这一块，经过孟加拉穿过印度洋，然后在骆驼这边加油。
因为在骆驼这边加油便宜， C101因为座位没有其他宽体客机那么多座位都是满员的，所以不需要中转上下旅客。
其他宽体客机在路上中转，就要上下旅客，这是为了航线利益最大化，这样就会耽误更多的时间。
单纯加油的时间就比较少，客人下去逛一圈，活动一下就差不多了。
在骆驼加完油之后就直接飞欧洲，同样的航线，时间比宽体大客机要提前将近三个小时。
因为在中转站旅客登机上下行李等等的时间比单独加油要久的多。