陈山河看着他，忽然笑了一下：
“王总，你算得很清楚。那我再给你一个数。”
他伸出三根手指：“飞腾，三年内，我不要求它盈利。每年，我允许它亏三十亿到五十亿。”
会议室里的空气，像是被什么冻住了。
“陈总，你是认真的？”
问出这句话的，是孙姐。
她的语气里没有质疑，只有一种财务人特有的、近乎本能的确认。
做了十几年财务，她太清楚“三年不盈利、年亏三十到五十亿”这几个字，落到报表上，意味着什么。
“认真的。”
陈山河把三页纸翻到最后一页，
“飞腾现在，P2月交付已经破了万，站稳了十万到二十万这个价位段。
但站稳，不等于立住。
这个价位的用户，是全世界最难伺候的一群人。
他们手里攥着的是真金白银的血汗钱，他们对每一分钱都斤斤计较。”
他看向何骏。
何骏是飞腾的负责人，三十出头的年纪，做市场出身，此刻正坐得笔直，手里那支笔已经很久没动了。
“何骏，你说说成本。”
何骏清了清嗓子：“借助自研丰河一号电芯上量、平台化共线生产、供应链三年锁量锁价，P2的整车成本，比立项时降了百分之二十一。
现在，我们的综合制造成本，已经逼近亚迪同价位的水平。
单论三电自研率，我们甚至更高。”
陈山河点点头，接过了话：“这就是我要说的。成本逼近亚迪，自研技术上，我们已经把同价位的燃油车甩开了一个身位。
加速、静谧、智能座舱、用车成本，每一项都是代差。但用户还不知道。”
他站起来，走到窗边。
窗外，安亭的厂房连成一片，灰蒙蒙的天际线下，偶尔有测试车无声地滑过。
“这个价位的用户，是燃油车几十年养起来的。他们不是不信新能源，是不敢信，是舍不得为‘信’付学费。
所以飞腾要做的事，只有一件把性价比做到极致，极致到让用户闭着眼睛选，也不会错。”
“要做到这一点，就不能赚钱。”
陈山河转过身，“三年，不盈利。每一分利润都砸回成本里，砸回渠道里，砸回补能里，砸回用户的服务里。
等这个价位段的市场彻底被教育起来，等燃油车的护城河被我们一寸一寸填平，飞腾就是这个价位里，最具性价比的那个名字。”
“到那时候，利润自然就来了。”
王择端张了张嘴，想说点什么，最终还是合上了。
他是做投行出身的，见过太多企业为了报表好看，把该投的钱省下来，最后死在半路。
陈山河这套逻辑，恰恰是反过来的。
它短期难看，难看到没有投资人愿意看；可它长期，几乎是必然。
“资金呢？”王择端只问了一个问题。
“飞腾自己的融资，加哈米科技的授权费反哺，加专项产业贷。”
陈山河说，“我会在董事会和投资人会议上，把话说清楚，飞腾未来三年是战略性亏损。谁接受不了，现在就可以退。”
会议室重新安静下来。
几秒后，张磊第一个开了口：“电芯良率，我还能再往上拉两个点。省出来的，都是飞腾的底气。”
刘峰跟着说：“智驾的硬件成本，等自研芯片上来，能砍掉一块。”
赵青扶了扶眼镜：“EE架构平台化，下一款车，线束长度能减百分之十五。”
陈山河看着他们，点了下头：“散会。何骏留下。”
所有人都走了之后，何骏才开口。
“陈总，我担心的不是亏。我怕的是，三年不盈利这件事，会让一线的人心里没底。卖车的人，最怕‘我卖得越多，公司亏得越多’。”
陈山河看着他，语气罕见地放柔了一些：“所以你要给一线一个说法。”
他走到何骏面前，拍了拍他的肩：
“告诉每一个销售，飞腾的车，是拿真金白银亏出来的车。用户花十五万，买到的是一台本该卖二十五万的车。谁有资格看不起这样的车？”
何骏怔了一下，随即重重点头：“我明白了。”
真正的变化，往往发生在普通人生活里最不起眼的地方。
第212章 飞腾爆发
2019年的冬天，比往年来得更早，也更凛冽。
魔都安亭，飞腾汽车整车研发中心。
陈山河坐在长桌的一头，面前的笔记本屏幕亮着，上面是一张还没定稿的BOM成本表，旁边叠着三份封皮泛黄的测试报告。
“P3的电池包，B样耐久跑完了没有？”
坐在他斜对面的张磊抬起头。
“跑完了。三百次完整循环，容量保持率九十八点七；零下二十度低温放电容量保持率，比P2那批又提了两个百分点。”
“电芯一致性呢？”
“按最高车规级筛选，百支抽样压差控制在十五毫伏以内——行业普遍水平是三十毫伏。”
张磊顿了顿，又补了句最关键的，“成本比上一代降了六个百分点，钴的用量，基本从配方里彻底清零了。”
陈山河点点头，指尖的笔停了下来。
这半年，钴价像坐了过山车，从年初高位一路砸下来，又在中途被资本炒得翻了个跟头。
好在飞腾早早就把丰河一号切到了磷酸铁锂路线，一点点把钴从配方里挤了出去。这一刀，直接把电池包的成本天花板彻底钉死，也把同行甩在了身后。
“周工那边，底盘怎么说？”陈山河问。
负责飞腾底盘的周建国没在场，视频那头传来他的声音，背景里是试验场呼啸的风声：
“P3的衬套刚度和减振器都重新标定了，比P2软了半档，走烂路的松散感基本没了。转向手感我调了三版，滤震质感调出了二十万级合资车的厚重劲儿，你抽空来试一下。”
“好。”陈山河记下，转头问，“何骏，你那边发布会时间定了没？”
何骏坐在他左手边，是飞腾的品牌负责人，三十出头，个子不高，说话利索，一身深色卫衣，袖口还沾着点白板笔的印子。
他划开平板：“暂定十二月八号，金陵。现场六百个坐位，全平台同步直播。”
“别搞太大。”
陈山河说，“预算紧，钱要花在刀刃上。行业里别家开发布会动辄千万预算，我们不用凑那个热闹。”
何骏咧嘴笑了一下：“知道，陈总。这次不请明星，不租体育馆，就会展中心一个小厅，白墙黑字，把参数、成本、体验摊开了讲。”
陈山河也笑了笑。
这些年他越来越明白一个道理：发布会再热闹，也不如用户提车之后的一句“值”。
飞腾P3，是飞腾的第三代纯电SUV。
从P1到P2，再到这一代，飞腾走了一条不算显眼、却异常扎实的路。
P1刚出来那会儿，市场不买账，首周销量惨淡，陈山河硬是顶着亏损扛了下来，把P系列独立出去，让飞腾自己造血、自己长本事。
P2算是站稳了脚跟，靠着“飞腾炮”那波网络热度和实打实的产品力，月交付破了一万台，把当初签下的对赌协议提前交了卷。
到了P3，整个团队反而更冷静了。
陈山河定下的调子只有一句话：
这一代，要把“性价比”三个字做到极致——不是靠降价赔本赚吆喝，是靠技术把成本打下来，再把省出来的钱，全部堆回到车上。
这句话说起来简单，做起来耗了整整一整年。
电池端，张磊带着团队把丰河一号磷酸铁锂电芯做了第二代迭代，能量密度提升了近两成，电池包体积利用率再创新高，同样的车身里能塞进更大的电量。
三电集成度上去了，线束短了十五公里，重量降了八十公斤，能耗自然跟着往下掉。
智驾端，飞腾算法团队把L2级辅助驾驶全部重做了一遍，车道保持、自适应巡航、自动紧急制动，全部换上自研感知融合方案。
刘峰从哈米那边派来的几个算法骨干，没日没夜地在封闭道路和高速上刷场景，刷到后来，连测试场门口的保安都能背出他们的车牌号。
底盘端，周建国带着人一版一版地调校，把P3开起来的那股“整”劲儿，调出了越级的扎实感。
最关键的是成本。
自研电芯、自研三电、自建超充网络、上游原材料三年长协锁价，再加上规模化摊薄的模具和产线成本。
这一套组合拳打下来，P3的BOM成本，比同级别、同配置的燃油车反而更低。
陈山河很清楚，这意味着什么。
意味着飞腾终于可以把价格，打到一个让所有人都心里一颤的位置。
十二月八号，金陵。
会展中心的小厅里，六百个座位坐得满满当当。没有喧闹的灯光秀，没有载歌载舞的开场，主持人一句“有请飞腾汽车”之后，陈山河穿着件普通的深色衬衫，稳步走上了台。
他身后的幕布上，打出了一行简洁的白字：
飞腾P3，全面升级。
陈山河没急着讲情怀，上来先放了一页实测数据。
“续航，NEDC五百二十公里。这个数字不是纸面标的，是我们在冬天零下环境、满载开暖风的条件下，实打实跑出来的。”
台下响起一阵低低的议论。
“零百加速，七秒出头。这个不重要，家用代步用不上。”
陈山河顿了顿，语气平淡，却字字清晰，
“重要的是，它的百公里综合电耗只有十二点三度。家用充电桩，一度电五毛多，折合下来，一公里六分钱。”
他停了几秒，让这个数字在空气里慢慢沉下去。
“同价位的燃油车，一公里多少钱？”
陈山河反问，又自问自答，“市区里，七八毛起步，堵车能开到一块以上。”
台下彻底安静了。
接着，陈山河把飞腾P3的核心升级，一页一页地摊开讲：更安全的第二代磷酸铁锂电池，针刺不起火、挤压不泄漏；
全自研L2级辅助驾驶，不靠供应商方案；越级调校的底盘；更宽敞的后排空间；还有飞腾自建的超充网络，P3支持最高一百五十千瓦快充，十分钟补能两百公里。