这个问题，曾经的潘图也想不明白。
《欧洲卡车摹拟》这款游戏，他听朋友提过无数遍，也在网上刷到过相关视频。
可他看游戏相关视频都觉得无聊，看着看着都快给自己看睡着了，实在不能理解这种枯燥的游戏玩法为什么会有人玩得下去？
直到欧卡出了二代，后来促销打折，出于好奇他也买了一份。
然后进入到欧卡2的世界，沉浸式开了100小时的大卡车，将半个欧洲都跑了一圈后，他突然就明白了。
欧卡确实无聊！
网友们的点评是正确的，这游戏确实很没意思，枯燥乏味的送货卸货，日复一日的行驶在相同的道路上。
但这游戏做得最好的一点，那就是抓住了“模拟”二字的精髓。
模拟类游戏，最重要的是游戏性和趣味性吗？
不是的！
模拟类游戏，最重要的当然是模拟，也就是模拟对象的“还原度”了！
而欧卡，或许在游戏性和趣味性这方面做得很一般，甚至是基本为零，看着就很无聊乏味。
但这款游戏却还原了极度写实的“卡车司机”日常。
枯燥乏味？
那就对了，现实中的卡车司机也这么觉得，这就是他们的生活日常！
有人说，《欧洲卡车模拟》这款游戏上手门槛非常高。
很多人不理解这句话。
吹什么牛比呢？一个破驾驶模拟类游戏，操作简化到一根手指也能玩，哪来的上手门槛？
但潘图认为这是真的。
欧卡的上手门槛，指的并不是操作难度，而是“耐心值”。
玩欧卡只有两种人，一种是游玩时长大于一千小时，甚至是上万小时的重度爱好者。
另一种是游玩时长低于一百小时，甚至只玩了几小时就对这款游戏失去兴趣的纯路人。
潘图起初是后者。
他最开始玩不下去欧卡，玩了一段时间就把这游戏丢在角落吃灰，再也没打开过。
可后来发生的一场意外，需要他居家办公，长时间不能出门。
他窝在家的前三个月，疯狂玩别的游戏，玩到最后患上了“电子阳尾”，对任何游戏都提不起兴趣。
正是在他患上“电子阳尾”的这段时间，他无意间打开了《欧洲卡车模拟》。
因为心境的不同，再加上“电子阳尾”的影响，他这次居然玩得下去了。
不仅玩得下去，甚至还玩得格外沉迷，每天除了吃饭睡觉上厕所，剩下的时间基本全泡在欧卡里送货。
后来，他的游玩总时长，也不出意外地超过了1000小时。
没过多久，他还特意买了一套“方向盘”和“油门档杆”配件，在家里弄了个简易的“驾驶模拟”座舱。
这下开车更来劲了！
潘图玩欧卡的第一个存档，赚了很多钱买了许多卡车，将物流公司做得很大，还雇佣了许多司机替他赚钱。
但他觉得这样赚钱太简单了，于是又重新开了一个新存档。
这一次，他不买车，只租别人的车替别人送货，主打一个由奢入简，怎么辛苦怎么来。
没想到这样玩，反而更有收获感和成就感……
通过自己的亲身经历，潘图很清楚地知道，《欧洲卡车模拟》这款游戏，核心精髓就在于“代入感”。
查尔斯说这游戏很无聊。
他不否认这一点，无聊乏味确实是欧卡的底色，但这也是营造“代入感”的重要一环。
现实中开卡车的司机，生活哪有那么多姿多彩？
只要做好“模拟”这一环，让普通人也能体验到卡车司机的生活日常，那这游戏就不愁没人玩。
毕竟地球上的欧卡能卖那么火，充分说明了，玩家们其实对这个题材很感兴趣。
不要觉得这群人很少。
冷知识！
欧卡全球累积销量高达1800多万份，位列steam历史销量榜前20名，许多3A游戏都卖不过欧卡。
虽然将游戏背景从欧洲转移到国内，可能会导致一部分欧美玩家不太乐意买账，影响到最终销量。
但潘图依旧认为，只要《华国卡车模拟》能延续欧卡的精髓之处，销量肯定不愁。
当然！
制作“华卡”的当务之急，肯定是去谈妥一众卡车品牌的授权。
毕竟这游戏主打的就是一个卡车模拟驾驶，没有卡车品牌的授权，难道要风暴工作室原创几个车型吗？
那还是拉倒吧！
原创的卡车品牌，玩家都没在路上见到过，很难产生代入感。
但如果驾驶的是一汽解放、东风乘龙、陕汽重卡，那代入感和“王者威压”一下就对味了。
其实也可以考虑国外品牌。
比如沃尔沃、奔驰和斯堪尼亚等等。
但这些欧洲品牌的卡车，出现在《欧洲卡车模拟》游戏里很正常，出现在《华国卡车模拟》就很突兀了。
毕竟众所周知，国内卡车司机，通常驾驶的重卡都是国产品牌，很少会选用国外车型。
国外品牌的重型卡车，大家在国道、高速公路上也很少看见，或者说基本遇不到。
这也是代入感的一环。
如果有的选，潘图肯定会优先选路上最常见的“卡车”品牌。
路上基本见不到的卡车，那只是备用选择，除非实在没得选，不然不可能将冷门车做进游戏里。
“国内最常见的重型卡车，大概就是俗称国道四天王的那四辆车了。”
“国道四天王？”
作为老外，查尔斯不是很懂什么叫国道四天王。
于是潘图又给他科普了一番关于网络上流传的“国道天启四骑士”名梗。
这四辆车很有代表性。
只要车标一亮出来，大家都知道是“国道王者”来了。
或许大家不认识具体的车型和平台，也分不清具体的版本，但车标总是在国道高速路见过的。
潘图的初步目标，便是联系这几家卡车制造商，谈下“国道四天王”的车型授权。
除了国道四天王之外。
他还准备了小轿车、面包车和SUV等车型的名单。
毕竟在游戏里，除了玩家驾驶的卡车外，道路上还行驶着其他车辆。
如果要追求真实性与还原度的话，那道路上行驶的这些小车，最好也搞个授权。
第240章 导航与车载音乐
车型授权得分情况。
如果要做一款赛车类游戏，打算在游戏里加入法拉利、兰博基尼、迈凯伦、保时捷等超跑车型。
那太简单了！
像这种超跑的授权，那都是很好获取的，不用去跟厂商谈判，直接找第三方版权中介公司就能搞定。
而且这一块市场很成熟，价格也很低廉，大小厂商都能买得起版权。
但卡车的版权？
抱歉！中介公司没有这方面业务，潘图得自己一家一家去谈。
“简直是倒反天罡！”
潘图骂骂咧咧道：“明明那些超跑售价更贵，逼格更高，为什么授权这么简单？”
“反倒是卡车和常见的家用车，授权还得自己去谈，这是什么道理？”
“这个我知道！”
袁爱潮在一旁解释道：“因为跑车、特别是外观帅气造型炫酷的超级跑车，在赛车游戏里很常见。”
只要做赛车类游戏，那就离不开这些炫酷的跑车。
而市面上的赛车游戏很多，所以这一块的市场很庞大，这些超跑厂商也深谙此道，车型授权业务对接很成熟。
反观这些家用车、卡车厂商，从来没有或者说很少有人找他们谈授权，压根不重视这方面。
这跟车价没什么关系。
准确来说！
车价确实有一定的影响，现实中越贵的车，在游戏里喜爱并使用的玩家越多，购买版权的游戏公司更多，所以授权很好谈。
现实中车价便宜的家用车，大伙不仅买得起，还都开腻了，难道玩个游戏，还要继续开破车？
所以授权不好谈！
“卡车也是同样的道理，如果说家用车是冷门，那卡车这种车型就是冷门中的冷门。”
袁爱潮咧嘴笑道：“家用车的版权都无人问津，更别提卡车了，估计卡车厂商都是第一次接触这种合作。”
“这倒也是……”
想起自己打电话给卡车制造商，告诉对方合作的意图后，对方那无比震惊的语气，潘图便忍不住摇了摇头。
确实是第一次接触！
可能国外的卡车制造商，接触过类似的合作，但国内这几家卡车制造商，的确是首次跟游戏公司合作。
对方压根不知道流程该怎么走，也不知道该拒绝还是接受……
只能含糊其辞地表示，这事很突然，他们不敢擅自做主，得汇报公司高层再予以答复。
就这点小事，有必要惊动高层吗？
答案是有必要！
国内这几家卡车制造商，大部分都是国企，众所周知，国企这边的办事规矩很严格。
第一次接触这种“跨界”合作，底下的部门领导都不敢擅自拍板，必须得上报级别更高的领导，比如董事长、总经理。
所以潘图只能等消息了。