OFO的运营模式是“随取随停”，用户骑到目的地后，把车停在指定的电子围栏内就行。
理论上，系统会根据车辆分布热力图，派出调度卡车把车从密集区运到稀缺区。
这完全没有问题，戴威他们的APP设计的很好，很完善。
但是再完善的APP，再完美的算法，此刻也被现实给击败了。
相距140公里的迪拜和阿布扎比之间，事实上每天有数以十万计的人在进行潮汐通勤。
阿布扎比是联邦首都，政府、能源、金融总部集中地，工作岗位多、薪资高，但生活成本尤其是住房支出更高。
而迪拜，商业、贸易、旅游、服务业中心，居住选择多、房价相对亲民、生活配套更丰富。
所以，大量在阿布扎比从事金融、能源、政府工作的外籍人士居住在生活成本相对较低的迪拜；
同样，也有许多在迪拜服务业、建筑业工作的人，住在迪拜和阿布扎比边缘的廉价社区。
阿联酋内部各个酋长国之间的限制没那么多。
精英人士自然是开车，而票价18-25迪拉姆往返于迪拜和阿布扎比公交总站的城际巴士，是绝大多数底层人民的选择。
140公里的距离，巴士其实也就1.5小时。
对这群人来说，从公交总站到家或者到公司的通行才是最难的。
毕竟，阿布扎比没有地铁，市内公交系统也不完善，通常需要额外加上20-30分钟的步行时间。
现在有了OFO。
早上，一个住在迪拜的打工者骑上家门口的电单车，到地铁站，坐地铁到公交总站，然后坐巴士去阿布扎比上班。
而到了阿布扎比，怎么办？
走去上班？
两公里的路，现在他们发现太远了。
于是，有人灵机一动——
“我从迪拜骑一辆车去阿布扎比不就行了？”
反正OFO没限制骑行范围。
只要骑到阿布扎比后，上锁，系统就会计费结束。
直接骑过去，显然不现实，电单车的电池撑不了那么久。
于是，一种奇妙的、无人规划却效率惊人的迁移开始了。
直接骑车去公交总站，然后连人带车一起上了巴士。
起初是偷偷摸摸，后来发现巴士司机也懒得管。
毕竟，这种大规模城际交通的巴士都是国营的，司机又不管收费，车满就发车，他们巴不得快点装满就走。
而且，绝大多数巴士司机和这群坐巴士的，都是来自南亚，只是居民，对于如何坑公民薅这个国家羊毛，大家是有共同话题的。
而晚上回家的时候看运气呗，运气好，有车骑，骑到公交总站，然后上巴士，电单车就放公交总站了。
反正迪拜有的是车骑。
于是，这辆车，已经从迪拜“移民”到了阿布扎比。
至于这车后续怎么办？怎么在没有充电区域的阿布扎比充电……
居民考虑这么多干什么？
又不是自己的车。
没电就没电了呗，他们相信政府会解决的。
一传十，十传百。
第一天，几十辆车被骑到了阿布扎比。
第二天，几百辆。
第三天……
阿尔文看着地图上那片橙色的“阿布扎比聚集区”，心里冒出一个荒谬的念头：
“这他妈算不算资本外流？”
……
第342章 OFO的“阿布扎比之困”
桑杰·夏尔马很快就发现了阿布扎比街头的不同。
起初是零星几辆，那醒目的橙色在阿布扎比以黑白、米黄为主色调的街头格外扎眼。
车身上印着醒目的白色“OFO”标志，还有一行小字：“瓦立德亲王投资”。
这些车……哪来的？
他记得昨天这里还没有。
桑杰犹豫了一下，掏出手机。
他那部屏幕有裂痕的旧手机里，其实早就下载了OFO应用。
是那个迪拜老乡帮他装的。
“反正不要钱，下了又不亏。”
老乡说，“说不定哪天阿布扎比也有了，你就能用上。”
桑杰当时只是笑笑，没当真。
阿布扎比怎么会有共享电单车？
可现在……
他打开应用，地图自动定位。
屏幕上跳出一行提示：“检测到您位于阿布扎比市，当前区域暂未开通OFO服务，但您仍可解锁并使用附近车辆。”
桑杰心跳加快了。
他点击最近的一辆车，扫描车身上的二维码。
“滴——”
一声轻响。
车锁开了。
桑杰咽了口唾沫，小心翼翼地跨上车座。
电单车比他想象中轻，座椅是加厚的，坐上去很舒服。
他拧动右手车把。
车子无声地向前滑行，速度平稳。
风迎面吹来，带着海湾特有的咸湿气息，却比步行时凉爽得多。
桑杰沿着滨海大道骑行，感觉像在做梦。
两公里的路，步行要二十多分钟，骑电单车……不到五分钟。
他到了劳工营门口，手机上显示费用：1.2迪拉姆。
实际支付：0.6迪拉姆（瓦立德亲王补贴50%）。
桑杰盯着那个数字，看了很久。
六毛钱。
相当于十二印度卢比。
在印度老家，十二卢比能买一小袋炸豆饼，或者一杯便宜的茶。
在这里，能让他少走两公里路，少流一身汗，少受二十分钟的罪。
值不值？
太他妈值了。
桑杰付了款，锁好车，走向自己的集装箱宿舍。
脚步轻快得不像他自己。
第二天，他打算继续骑这辆车去公交站。
但车不见了。
或许被其他工友骑走了，或许被收走了？
他有点失落，但很快，就在劳工营外的沙土路边，发现了另外两辆。
几天之内，这种橙色的两轮小车，如同某种拥有顽强生命力的沙漠植物，在阿布扎比，特别是城市边缘的劳工聚居区、公交枢纽附近，呈指数级增长。
桑杰再也不需要走那两公里了。
他甚至开发出了新路线：骑电单车到更远但班次更多的公交站，或者干脆几个工友一起，接力骑行到更便宜的集市买东西。
便利是实实在在的。
他，以及成千上万像他一样的底层外劳，是这无序扩张最早、也最直接的受益者。
他们不关心车从哪里来，为什么不回去，停放是不是规范。
他们只知道，以前需要耗费时间和体力解决的“最后一公里”甚至“最后几公里”问题，现在花一点点钱就能搞定。
阿布扎比的本地市民，也从好奇到尝试，再到习惯。
对于很多年轻人、普通职员来说，这也是一种新鲜的、灵活的短途选择，尤其是在交通拥堵的市中心。
然而，阿布扎比的市政管理部门却头痛欲裂。
这些车没有登记，没有归属，无人管理。
它们随意停放，侵占公共资源，影响市容。
投诉电话被打爆。
市政人员试图联系运营方，但OFO在阿布扎比根本没有注册实体，电话打到迪拜，得到的回应迟缓且无力。
戴威的团队早已被迪拜本土因车辆“外流”导致的“无车可用”投诉淹没了。
迪拜的情况开始变得滑稽。
早晚高峰，地铁站、公交站、热门商圈外，本该车满为患的OFO停车点，如今空空如也，或者只剩下几辆故障车。
APP上显示周边有车，但跑过去却发现要么是定位漂移，要么是电量耗尽的“僵尸车”。
花钱补贴的便捷出行项目，自己的市民却用不上车了？
社交媒体上，迪拜网友的抱怨和之前嘲讽阿布扎比的优越感形成了尖锐对比：
“@Dubai_User：笑死，以前嘲讽阿布扎比没地铁没电单车，现在我们自己也没车可用了？亲王殿下的投资都便宜隔壁了？”