印象深刻的学员
我就跟他说：“怎么办，我征求你的意见。”
他说：“教员你的意见呢？”
我说：“这个阶段你是知道的，不可能单独给你组织一个考核委员会。你母亲去世我们都很悲痛，但是我认为，你母亲更希望你成为一个飞行员，包括你的父亲和你的亲属，都希望你毕业成为飞行员，然后再去看你的母亲，九泉之下的母亲一定会原谅你的。”
后来我给他父亲写了一封信，把这个情况跟他说了，毕业的关系也跟他说了，同时组织上也给他们家寄了些慰问品。我在信上写道，“建鹏目前回不去，不是您这个儿子不孝。他回不去，是正在进行毕业之前的考试，这个阶段是耽误不起的，他九泉之下的母亲，一定希望儿子成为一名飞行员，这是多光荣的事情，我想您也会理解的，但是大主意还是由你们拿。”
他的父亲很感动，把我这封信拿给他们的亲属念，毕竟这是很不近人情的事。后来他父亲回信给我，“教员，我们很理解你，我们也希望建鹏能成为一名飞行员，建鹏母亲去世了，但是他母亲更希望他成为一名光荣的飞行员。”
我把这封信拿给建鹏看，后来他没有回去，考试成绩也特别好。当初组织还是怕他有压力，害怕他在飞行过程中发生意料不到的情况，组织上还是有些犹豫这次考试到底让不让他参加，我跟组织保证说：“没问题，我的学员我了解他。”
如果他不参加考试就很难办，给党、给国家、给组织造成的损失是无法弥补的。他得等一年，一年得飞多少个起落，浪费多少油，对于他自己来说，能不能继续飞行都难说了。
后来陈建鹏把毕业时的优异成绩告诉家里的时候，家里也很感动，说：“教员你做得对，我们全家感谢你。”
我做的这件事情，说实话，对于他家里来说是很不近人情的，但是为了党的事业，为了我们的飞行事业，为了他的前途，也为了让国家多一位优秀的飞行员，我认为我还是做了正确的选择。我对得起他九泉之下的母亲，也对得起他全家，更对得起我所热爱飞行事业，也忠诚于党的教育事业。
国家培养一个飞行员，需要几十公斤的黄金，如果他再飞一年的话，国家要支出多少黄金呐！我们军费开支是很珍贵的，这么多黄金能养活多少工人农民，能为国家增添多少装备啊！所以这件事是令我终身难忘的，现在想起来还是很激动。
两次危险的飞行经历
飞行员是很危险的职业，虽然我保证了2000小时的安全飞行，但是也有过两次让我印象深刻的危险经历。
一次是在1979年的夏天，我们在武威机场进行训练，那天一共11架飞机都在进行训练，我带着学员进行特技飞行，起飞后我们在指定空域里做横滚特技的各种训练。
在空域里我们看到风沙好像要过来，就报告指挥员说：“好像有一个原地起来的风沙，正在向机场移动。”当时气象台说能见度30公里，应该不会影响练习，实际上一瞬间能见度就降到仅有3公里了。
当时我们开的战斗机，最高时速可以达到1070公里每小时，叫“近音速”。我们平常起落航线的时速是450公里每小时，所以速度这么快的战斗机要在能见度3公里的情况下落地是相当困难的。
当时无线电也已经相当混乱了。在这11架飞机中，我们要让单飞的学员先返航，然后我们教员带飞的飞机再陆续落地，我是倒数第2个落地的。那时候飞机场已经被风沙盖住，我已经进行到第4个转弯，距离落地只有45秒的时间，但仍根本看不见机场，只能根据自己的经验保持着下降的速度。幸运的是，我在拉杆的一瞬间看见了跑道，当时飞机已经偏离跑道了，我立即凭借熟练的飞行技术，重新进入跑道，安全落地。
等我落地以后，前面根本就什么都看不见了，风沙把整个机场都盖住了，我的飞机就在跑道上无目的地滑行，最后减速，保证了飞机和所带学员的安全。
在我后边那架飞机，是另一个教员熊友明和他带的一个学员，他就没从着陆跑道上落下来。经过几次复飞，飞机的油量已经不多了，如果他要再继续飞的话，飞机就没油了，将发生惨痛的一等事故。跳伞也是不可能的。他也是很幸运的，跑道五公里长，复飞几次没落下来，结果“啪”地一偏，还偏到起飞跑道上来了。这样我们11架飞机就陆续落地了，因为这次成功落地，我受到了部队嘉奖。
还有一次危险飞行是在1983年前后发生的。当时是在桂林机场，因为航校的飞机都比较老旧，需要隔一段时间就送到返修厂进行翻修。
那次也是飞机送去翻修后，由我们几个经验丰富的飞行员负责把飞机接回来，再次投入飞行。翻修之后需要我们试飞，我跟一个战友试飞一架米格飞机。飞机在地面做了检查，运转启动都正常，因为我们还要做长途飞行的试飞，所以就额外挂了两个400升副油箱。
地面试飞正常，飞机输油也正常，我们就从桂林机场起飞了。起飞以后我们飞向了指定的空域，进行各种数据参数的试飞，包括发动机最大转速、飞行速度，同时进行各种数据的空中记录。我们一边试飞一边把数据记在脑子里。刚开始的时候一切正常，我们飞了十几分钟后，发现飞机倾斜，还以为是飞机平衡的问题，就调整了飞机的某些调整片，后来居然发现调整片已经不能继续调整了。这种倾斜已经超过了飞机的倾斜度，但是所有指示灯都是显示正常的，所以开始根本没发现。结果因为飞机倾斜得很厉害，左边的副油箱里的400升油很快就输没了。最后，我们发现实际上是飞机右边挂的副油箱不输油，但是左面的副油箱已经没油了，所以右边的这个油箱等于给飞机另外加了个配重，因而造成空中的倾斜。我们赶紧报告指挥员“飞机倾斜不正常，要求返场”。在这种倾斜的状态下，着陆是非常困难的。
在这种危机情况下，我们如果无法操作，完全可以把副油箱抛下去。因为战斗机作战的时候都有一条规定，战斗之前要把副油箱抛掉，要不然飞机平衡受影响。可这是国家的资产，而且桂林机场周围都是建筑物，如果把这个副油箱抛下去的话，400升的油，威力相当于燃烧弹，无论炸到哪里都是一场相当大的事故。
飞行员和其他驾驶员最大的区别，开汽车，正常开就行，要是遇到什么问题了可以随时停靠。但飞机不行，在空中没有停靠的地方，飞行员随时都要做两手准备。像我们平常坐在屁股底下的座位，其实是一个降落伞，伞底下那个座椅是个四发火箭弹，如果有紧急情况的话，一按电钮，我们就跟着整个座椅加座舱盖都飞向空中，这是自动弹射跳伞。飞行员在空中是有临机处置之权的。
但是我们没有这么做，我们凭借着娴熟的技术带这个副油箱安全着陆，既保全了副油箱，又保全了飞机，更保全了许多人的生命。因为航空学院是培养战斗机飞行员的摇篮，而且一想到我们飞的每个起落都是人民的血汗，我们就有一种使命感，所以我们做的每件事都要对党负责，对国家负责，对军队负责，对人民负责。
享受飞行
飞行对于我来说已经不仅仅是完成任务的意义了，它更是我生活的一部分，是我享受生活的不可或缺的元素。飞行带给我的也不仅仅是作为飞行员的荣誉与自豪，它更给我带来了别人无法体会的生活乐趣。