发动机厂的工作是从修理发动机开始的，就是把一些旧飞机的发动机拆下来修一修再用，修理需要配件，所以偶尔也制造一些零件。在苏联大量援助下，其中有大量的发动机资料，因为有了苏联的资料自己做的零件逐渐增加。后来有了苏联成套的发动机制造资料，就开始试制新发动机。
最早在一九五三年试制成功的飞机（包括发动机）是一种农业用的飞机。到一九五六年，中国就有了自己制造的军用飞机（包括发动机），叫做五六式。有些毛胚和材料是苏联来的，但是主要是在中国制造的。
航空发动机的制造过程中，需要的工艺装备很多，制造任务很大很重。所以工艺装备制造车间工人非常辛苦，一年到头很少休息，星期天也要做，经常要加夜班。偶尔休息一天对工人来说是破天荒的事了。但是工人还是愿意在工具车间做，因为工序工的工作没意思，做起来技术没长进。
尽管中国跟苏联关系破裂了，可那时候资料都已经来了，没有特别大的影响。另外，工艺方法和工艺装备的设计制造等技术我们已经基本掌握了，影响的只是飞机发动机的设计方面。
那时候我是在国家的工业部机关，改革开放后改成航空工业集团公司的领导机构，仍然在原来的地方，即北京交道口。本来规定六十岁退休，如果是特殊需要，可以通过批准再做五年。一九八五年我已经六十五岁，当时也没有太多工作，我写个报告退休了。从一九五一年在沈阳成立航空工业局，一直到一九八五年，我在航空工业系统待了三十几年。
整个航空工业的名称变化很大，开始航空工业局是重工业部在管，然后改成一机部第四局、二机部第四局、三机部第四局、三机部第四总局，最后把三机部里面的各局独立建部，分出去以后，剩下的航空工业局就叫三机部了。改革开放后又变成航空工业第一、二集团公司，我是第一集团公司的。
航空工业局后评定的工资级别我是技术四级，每月工资比较高，因此一到要评工资了，领导就来动员我让一让，把升级的机会让给工资低的同事，我也觉得应该让。这样直到快要退休之前我都是这个级别。
平凡亦不不平凡
在快退休时有一次评级，规定是这样的，从来没升级的升一级，我是从来没升级的所以升一级；第二是所有参加评级的普提一级，我又升了一级；正式评时我又升了一级。原本是三十年没变，却在最后一下子升了三级。
我是头一批的高级工程师，部里也比较重视；再提时又被提为研究员级高级工程师。国家当时对有突出贡献的人给予国家津贴，我享受了国家津贴，算是一种很高的荣誉。
退休了又去编《航空发动机大事记》，因为我从一开始就在航空发动机领域工作，比较了解基本情况。编了好几年，《大事记》很零碎，因为工厂很多转折也多，记录不是很全，整理起来就很费劲。编完了以后还要我编《航空发动机工业史》，由于年龄的关系我没有继续干了。完全退下来后，就专心做自己喜欢的事情了。
半个右派
因为我的出身，每次运动必定挨斗，堪称为“运动健将”。我是旧社会过来的属于小资产阶级，受的是资产阶级教育，又在解放前工作过，加入过国民党，所以被批斗就不足为奇了。我们当时单位二十多人，抓出四个半右派，这半个就是我。
半个的原因是，如果狠一点我是右派，如果不狠是半个，但是待遇跟右派差不多。事实上我们这些人后来一平反都没问题。
因为解放以后，过去情况我都摆在明面上，证件都交了上去，也没有隐瞒任何情况。在大定当时叫做“同”空军少尉待遇，“反右”时被揪了出来，不提“同”字，只认定是空军少尉。
当年蒋介石曾经去我们厂视察过，被认为是很受国民党重视的。另外我在大定时加入了国民党。但不是自己自愿的，而是当时军工机构的工作人员必须加入国民党。当时指导员作为介绍人，介绍别人入党，上面要给奖励，人越多奖励越大。所以不管什么人他都介绍，也不像现在入党还要写审查。
“文革”搞运动的时候，所有的人都不工作，专搞运动。“反右派”的时候，把我们都揪出来了，接着又“反右倾”。本来我在“反右派”以前是预备党员，这么一揪，预备党员没有了。写大字报批判，画很多漫画丑化、讥讽。然后支部书记找我谈话，问我看后有何感想，我说没有感想，支部书记生气的说：“我们花了几天时间，白天晚上写、画的，你却说没感想，可见你反动思想十分顽固。”可是写的画的都不是事实，我自然没有感想。
发展到后来，毛主席讲不能讽刺丑化。我提出这个问题，支部书记却轻描淡写的说：“有这事吗？要有那可不对。”对于他们是早已经忘在脑后的事情了，可因为这个我是到了一九六二年彻底平反后才正式成为党员的。
三年困难时期
三年自然灾害时粮食不够吃，我们也没有办法，只好挤一些给孩子吃。另外每天都得称，称一斤或几两，因为吃多一点到月底就没了。油票有时候很少，最关键是没有菜。偶尔能有点西红柿，有时候也能买点菜。
我记得最困难的时候，是很长时间没有菜吃了。突然说有菜卖了，赶紧跑去一看都是白菜帮，还是发热的有点冒气，去了一户给一铁锹，回家以后都有一点变味了，那时候没办法也只好吃了。
那时都发粮票定量的米，定量的面粉。要想买豆腐，得拿面票去买，一斤面票五斤豆腐，要很早去排队才能买到。
我们那时候算是特殊的，国家照顾技术人员。技术员一个月发一斤糖一斤黄豆，工程师一个月两斤鸡蛋，两斤肉。群众都管我们叫“肉蛋”干部，管他们叫“糖豆”干部。虽然不好听，但说明群众有意见。
有时候实在不行，给孩子买一点点心，点心都是五块钱一斤的高价点心。因为孩子小，都是五六岁，饿得实在不行，买一点分几次给他们吃。像我这样工资比较高的，还能偶尔买个两三斤。我两百多一点的工资，每个月给父亲母亲八十块钱，剩下花十几块钱买些东西，其他就都用作生活费了。
对中国航空的期望
即便我和航空事业打了近一辈子的交道，谈起对中国航空事业的评价，到现在为止还是很难说。这是一个很宽泛的话题，而且退休已经二十多年了，对于现在的发展不太清楚，但是看报纸上新出了一些先进的歼击机。
在的那段时间，我认为，从国家来讲，有很大的成绩，但是创新不够，主要依赖苏联，自主研发方面很少，特别是在发动机方面基本上是空白的。困难时期国家号召搞一些民用产品，我们响应了，但是我们敢干的，都是一些与民营小厂争利的小东西，比如自行车厂什么的，这些东西都很简单，没有什么大的创新，也不能显示出我们这样大厂的技术水平和气魄。
我去长春的时候，顺便看了一下红旗轿车到底是怎么做的。为了这个去了三次，回来后感觉我们不但可以做，而且可以充分利用工厂的现有设备。因此，我说服了工厂的总工程师在厂长会议上提出，但遗憾的是提出后被否定了，连讨论都没有讨论。如果那个时候开始动，我们厂现在至少已经在汽车界具有相当的地位了。过去苏联来的资料，大家拼命干，等到自己要独立的时候，就会考验出来没有那样的目光和魄力。