举个例子，俯冲战斗机，规定是速度达到700公里每小时的时候必须要拉起控制杆，如果不拉控制杆的话，飞机会一直加速，可以加速到1000公里每小时，飞机一下就扎下去了，有的时候几秒钟没判断对，就会人机两亡，所以反应一定要快速、准确。
实际上，这些地上训练都没有空中飞行困难，地面和空中毕竟是两个不同的概念，空中飞行的时候就直接涉及到淘汰的问题了。上机是有次数限制的，教你一个技术，四次、五次、六次就只有这三个选择，如果还不能掌握这个技术，相关人员就要进行空中审查了，超过大纲次数太多，接受能力太差的，就会被淘汰，这种情况叫做技术停飞，淘汰率很高的。
而且空中飞行是非常昂贵的，每飞一个起落都是钱。咱们国家不能跟外国比，不能无限制地飞，因为每飞一次特技消耗的航油就是1吨。我的身高是1.74米，我这些年飞行所花费的黄金可以铸成两个跟我一样高的金人。
地面训练合格之后，还要进行一项很重要的训练——跳伞训练。当时的跳伞训练是很艰苦的，我们穿着跳伞靴，从两米高的平台上，跳到很硬的地上，双脚着地的时候是不能分开的，不然强烈的冲击力会造成一只脚的骨折。每天跳上千次，训练结束的时候，我们都上不去床了，脚是肿的，腿迈不上去，要由别人把脚搬到床上才行。
学员队训练
经过这种训练以后，终于盼来了登机准备跳伞的时刻。我记得很清楚，那天的天空特别蓝，太阳还没露头，我们就都背着伞，戴着钢盔，排着顺序走上安-2飞机。当时飞机载着我们8个学员，太阳刚一露头，飞机就起飞了，这是我第一次坐飞机上天，当时心里“咚咚”地跳，心跳达到每分钟上百次。
飞机飞到了指定空域之后，有人给我们报“300米、400米”，我们什么也看不见，就是一个劲儿地紧张。飞机上升到800米之后，平飞了一段时间，机舱里面的灯就亮了，这就是提示跳伞员做好准备。我们陆续地从座椅站上起来，红灯亮的时候同时响铃，机门打开，在身边的教员的帮助下，我们开始跳伞。
我站在舱门往下看，空空的，什么都看不见，然后用力一瞪，我就跳了出去，感觉自己的速度特别快，眼前有点儿模糊。我的胸前背着一个备份伞，背后是一个主伞，按要求，跳出去之后要很慢很慢地数十秒钟，十秒钟之后主伞仍没有打开的话，右手就要拉开备份伞，这种双保险会保证我们的生命安全。但是一定要掌握好时机，如果数快了的话，很容易主伞和备份伞同时打开，就有可能搅在一起。我当时是数了七八下，伞“噌”的一声就打开了。眼前突然一亮，下降的速度也慢了，我回头一看，我的几个兄弟们也都陆续跳出来了，我们分别散落在蓝天上，底下是碧绿的草地，那个场景也真的很漂亮，那时感觉真的很激动。
跳伞成功之后，我们要进行起落航线和起落特技的训练，并不是能飞56个起落就放学员单飞了，还需要特技的训练，要是特技不适应，还是会被淘汰的。
在初教6的飞行特技里，有简单特技和复杂特技，复杂特技中难度最大的就是大坡度盘旋。坡度是60度，在飞60度之前要训练坡度45度的盘旋，盘旋的时候需要向心力，靠飞行员硬拉驾驶杆拉出向心力，这期间要有4个载荷因数才能拉出这种向心力来，保持飞机机身倾斜60度，然后飞机在水平面上旋转。
除了大坡度旋转还有许多飞行特技，像半滚倒转、急上升转弯、筋斗等等。半滚倒转的时候，飞机要先飞到上面去，翻过机身，背面朝上，再进行横滚180度，再180度回来，然后要求飞机倒飞一段距离，接着飞机飞到下面去。还有急上升转弯，以最快的速度争取最快的高度上升，再做180度转弯。筋斗，就跟我们人翻筋斗是一个道理，飞机整个拉一圈，拉到顶上之后倒过来转一圈。半滚倒转与筋斗的区别就在于，半滚倒转它是半滚，180度，筋斗是拉到顶上以后再下来。还有斜筋斗，就斜着画圈，开始的时候是15度坡度，到顶部是30度坡度。还有双筋斗，就是两个筋斗连翻。
这些都是初教机里的复杂特技，到了高教机里还有其他的高级特技，比如大坡度旋转的坡度会达到72度，整个机身相当于立起来了。还有一个是要把飞机拉起60度的仰角，然后再进行半滚。还有双滚，就是在达到最高点的时候滚两圈再下来。
这些飞行特技也都要非常熟练，在战斗机上可以随机应变，不然的话还是会被淘汰的。所以说，我们国家飞行员的淘汰率也是挺高的，每一个环节不合格都会被淘汰、停飞的。
之前的这些训练都是铺垫，目的只有一个，就是能够自己灵活驾驶飞机。我的首次单飞是在1970年，当时心情是相当激动的，是38军把我们送到这儿来，是党把我们送到这儿来，穷人的孩子能当上飞行员，真是非常感谢共产党啊！
第一次真正自己驾驶飞机真的是“生来居住在大地上，多么向往飞向空中，去亲一下晨星晓月，去抚摸一下彩云长虹，飞行中我忘了抚云追日，却对山川田野兴致更浓。”当时就是有种感觉。而且单飞的时候教员是不坐在后面指挥的，这就意味着飞行达到要求了，可以单独完成飞行任务了。当我坐在初教6飞机里，从起飞线上起飞的瞬间，热血沸腾，我激动地喊着“毛主席万岁”，一套动作很流畅地完成，那种自己驾驶战斗机的感觉是相当地自豪啊。我的飞行很顺利，原本单飞时是只能四个起落就应该回去了，但由于我表现良好，上级还奖励我多飞了两个。
其实第一次单飞的时候心里还是有一些紧张的，逐渐就转入正常训练，基本上天天飞，只要天好就飞，学员的任务就是飞行，慢慢就不紧张了，已经习惯了。
进入第五飞行学院
1971年，我进入了第五飞行学院，进行高教机的训练，之后的飞行生涯都是在第五飞行学院中度过的。
初教6飞机只是一种初级教练机，我们的目标是要成为战斗机飞行员，这种飞机毕业以后，我们还需要进行高教机的训练。因为我所在的第四飞行学院高教团，当时正在培养巴基斯坦和越南的飞行员，所以我们这些中国飞行员就只能转到其他航空学院进行训练，这样我就转到了空军第五飞行学院，也就是甘肃省的武威机场。
武威机场很有自己的特点，它地处河西走廊，左侧是终年积雪的祁连山，右侧是腾格里沙漠，机场建在了祁连山的一个山口，所以受气候的影响比较大。夏天飞行的时候经常会起小龙卷风——沙漠的热气与祁连山的空气混合形成的旋流。还有就是这个机场是我们国家一个比较大的战略机场，拥有我们国家最好的地下飞机库，所有的飞机都可以转入地下。而且机场的跑道也是很有特色的，是“闪电形”跑道，这样两架飞机可以同时降落、起飞。为了适应高原气候，机场的跑道也是要比内地的长，起飞跑道、着陆跑道再加上中间的联络道，总长5公里，是全国最长的跑道之一。
机场所在的海拔高度接近1500米，属于一般高原机场，我们刚到那儿的时候不适应，经常流鼻血，而且那里的紫外线也特别强，我们一个个都晒得黑乎乎的，跟小黑人似的。甘肃干旱，夏天温度很高，跑道的最高温度甚至能达到50~60摄氏度，鸡蛋直接打在跑道上，一会儿就熟了。有时我们飞行下来都会浑身湿透，有的来不及换衣服，第二天再穿上，汗碱再加上汗水，都洇透了。冬天的时候最低温度能达到零下30摄氏度，用手摸一下飞机，马上就粘下一层皮来，在那儿训练是比较艰苦的。